单选

编入货物列车的关门车数超过现车总辆数（ ）％时，须计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机。

单选

线路坡度超过12‰的区段，单机挂车不得超过（ ）辆。

单选

分离后重新连挂时，司机必须严格控制速度，不得超过（ ）km/h。

单选

单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于（ ）m。

单选

进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，最高速度不得超过（ ）km/h 。

单选

救援队接到救援调度命令后，应组织站区救援队员在（ ）min内出动。

单选

连挂车辆时应距被挂车辆不小于（ ）m处停车，停车后再以不超过5 km/h的速度连挂。

单选

列车的编组长度接近接车股道有效长时，机车司机应根据车站值班员安排，利用特殊前行模式将列车停于距出站信号机不大于（ ）m处。

单选

在电气化区段接触网停电，在6‰及以上坡道上停车超过（ ）min，按规定拧紧人力制动机。

单选

发现接触网故障地点能降弓通过后，电力机车降弓滑行（ ）m后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。

单选

线路坡度超过6‰且长度大于（ ）m的地段为高坡地段。

单选

自动闭塞区段同一进路连续多架发车进路信号机故障或发车进路和出站信号机连续故障停止使用时，应在调度命令中注明架数、名称，填发一张（ ），交给司机。

单选

引导接车时，列车以不超过（ ）速度进站，并做好随时停车的准备。

单选

施行常用制动后，累计减压量，不应超过( )。

单选

列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于（ ）处放置响墩防护。

单选

列车退行运行时的限制速度为（ ）。

单选

（ ）模式下，不执行车机联控。

单选

自动闭塞区段施工列车在前行列车末到达前方站前，按（ ）法行车，到达施工地点后停车待命。

单选

补机的车钩摘解、连挂、软管摘结由（ ）负责。

单选

列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、风压异常报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知（ ）或列车调度员。

多选

货物列车始发、终到、停运（含保留）、加开由列车司机负责机车与第一辆车的( )。

单选

司机接到制动效能证明书后，应校核每百t列车重量换算闸瓦压力，不符合《技规》及本区段的规定时，应向（ ）报告。

多选

列车运行途中，司机发现列车标志不完整时，应及时报告（ ）。

单选

在车站操作方式或非常站控模式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥。司机等行车人员直接向（ ）报告有关行车工作。

单选

中间站到达的列车，须使车列处于( )状态，按规定设置好防溜后方准摘开机车，制动状态的确认由摘机的人员负责。

单选

引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开放的（ ）在站内通过。

单选

自动闭塞区间未设通过信号机，（ ）故障而监督器正常时，使用绿色许可证发出列车。

单选

脱轨表示器的显示（ ）及月白色灯光——表示线路在开通状态。

单选

在一切电话中断后发出的以及自动闭塞区间运行的其他列车，司机除应不间断瞭望外，并应随时注意( )，如有停车或警报信号时应采取保证安全的措施。

单选

按站间组织行车是指在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站（所）间区间放行列车，未接到列车（ ）前方站（线路所）的到达点前不得开行后续列车，列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。

单选

（ ）色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。

单选

使用自动站间闭塞法行车，遇（ ）、线路所通过信号机不能开放时，改用电话闭塞法。

单选

列车若需退行至站内，列车调度员(车站控制时为车站值班员)根据线路占用情况，可开放（ ）或按引导办法将列车接人站内。

单选

停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向（ ）急剧摇动。

多选

遇（ ）等特殊情况，由本务机车司机向车站值班员提出加补或减吨申请。

单选

机车负载运行进级时，应使牵引电流（ ）上升。

多选

列车分离后，遇（ ）等情况或高坡区段连挂困难时，司机应利用列车无线调度通信设备向车站值班员说明情况，按列车调度员指示办理。

单选

施行常用制动时，追加减压一般不应超过（ ）次。

单选

向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入（ ）。

多选

货物列车车辆抱闸检查判断流程和标准概括为：（ ）。

单选

途中降弓信号应鸣示（ ）信号。

单选

遇天气不良时应实施预防性撒砂，当机车出现空转不能消除时，应及时调整（ ）位置

单选

自动闭塞、自动站间闭塞区段，接发列车人员在接发货物列车时发现列车尾部软管未吊起时，应及时报告（ ），安排车站处理。

单选

禁止（ ）台及其以上电力机车重联升弓（救援及特殊区段取得批准的除外）。

单选

移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的( )情况。

单选

移动机车在段内走行严守（ ）规定。

单选

自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车的行车凭证为（ ）。

单选

自动闭塞双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车的行车凭证为（ ）。

单选

电力机车、动车组带电进人停电区为（ ）事故。

单选

列车冒进信号或越过警冲标为( )事故。

单选

发车进路色灯信号机显示（ ），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。

单选

使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（ ）的信号进入区间。

多选

列车（ ），司机按规定检查列车尾部风压。

单选

发生弓网故障时，司机应立即断电、降弓并（ ）。

多选

列车区间发生分离后，应立即用列车无线调度通信设备通知（ ）。

判断

半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证为路票。

判断

操纵机车时，运行中或未停稳前，严禁换向操纵。

判断

动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75 mm。

判断

高坡区段调车作业牵引运行时须安装使用调车列尾装置，按规定进行简略试验。

判断

后部挂有补机的货物列车、单机、路用列车须挂货车列尾装置。

判断

运行中或未停稳前，严禁换向操纵。

判断

货物列车起动困难，压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。

判断

货运列车分离为一般C类事故。

判断

货运列车脱轨6辆以上60辆以下的为重大事故。

判断

简略试验时司机常用制动减压100kPa，尾部人员确认最后一辆车制动后，通知司机缓解，确认最后一辆车缓解后，通知司机试验完了。

判断

进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离,不得小于800 m。

判断

列车到站保压停车后，摘解机车与第一辆车车钩、软管时，须先关闭车辆折角塞门，再关闭机车折角塞门。

判断

列车发生冲突、相撞、火灾、爆炸线路行车中断2 h以下均为一般C类事故。

判断

无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。

判断

给退牵引（动力制动）力应掌握“早给缓增、分段给退”的原则。

判断

列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

判断

内燃、电力机车在附挂运行中禁止进行电气动作试验。

判断

牵引货物列车运行中，自阀排风未止，可以缓解机车制动。

判断

牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，并符合,车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890 mm。

判断

牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，并符合,车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40 mm，深度不超过1 mm。

判断

使用响墩、火炬时，应避免使列车停于桥梁上或隧道内。

判断

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

判断

禁止机车车钩缓冲器裂损、漏泥时维持运行。（重操规）

单选

双线反方向行车时未设反方向闭塞设备或反方向闭塞设备故障时，应停用基本闭塞法，改用（ ）法行车。

判断

双线反方向行车时未装设反方向进路表示器时，发车人员通知司机后，列车凭调度命令和出站信号机显示的允许运行的信号进入区间。

判断

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

判断

司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。

判断

无动力回送附挂电力机车在运行途中禁止升弓。

判断

遇车站列车无线调度通信设备语音记录装置故障时，须向司机显示发车信号。

判断

装有动力制动装置的机车运行中调速时，应先使用空气制动。

判断

自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

判断

走行部及制动机不良的机车，禁止附挂列车回送。

单选

重载列车紧急制动距离限值为（ ）。

多选

货重载列车系指满足下列两个条件中的一个条件的货物列车：( )。（重规）

单选

当可控列尾主机发生疑似故障后，司机室列尾控制盒应自动发出语音预警。可控列尾主机疑似故障为：尾部风压反馈值大于610kPa或列尾主机排风时间大于等于（ ）。（重规）

单选

重载列车发生不明原因紧急制动停车后，司机立即使用（ ）进行防护。（重规）

单选

重载列车接收防护报警装置（LBJ）报警信息时，应以遇到阻碍能随时停车的速度运行，但最高不超过（ ）。（重规）

多选

由（ ）编组的同一车型的整列空车，列车速度按90km/h运行。（重规）

判断

重载组合列车从控机车司机发现接触网摆动大时及时降弓并采取初制动停车。（重规）

单选

重载列车遇地面信号突变，可采取（ ）停车。（重规）

单选

重载组合列车因紧急制动被迫停于长大下坡道时，主控司机（ ），立即汇报车站，必须分解运行，必要时请求救援。（重规）

判断

重载组合列车前后列编组辆数不同时须符合“前多后少”的原则。前后列所装货物品名不同时，须符合“前重后轻”的原则。两者无法兼顾时，须符合“前多后少”的原则。（重规）

判断

使用HXD1、HXD2型机车牵引的组合列车，运行中使用空气制动时，原则上应采用初制动调速、停车。不具备缓解条件时，允许停车再开。（重规）

判断

重载组合列车主控机车司机发现接触网摆动大时及时降弓并采取初制动停车。（重规）

判断

重载组合列车发生弓网故障，现场指挥权交刮弓机车司机，由主控机车司机向车站汇报。（重规）