单选

大客流响应等级从低到高划分为（ ）

单选

凡车站公共区域（如：站台、站厅、楼扶梯、出入口、换乘通道等）产生客流拥堵停滞且客流量达到（ ），即启动二级大客流响应。

单选

凡车站公共区域（如：站台、站厅、楼扶梯、出入口、换乘通道等）产生客流拥堵停滞且客流量达到设计容量六成，即启动（ ）大客流响应。

单选

凡车站公共区域（如：站台、站厅、楼扶梯、出入口、换乘通道等）产生客流拥堵停滞且客流量达到（ ），即启动一级大客流响应

单选

凡车站公共区域（如：站台、站厅、楼扶梯、出入口、换乘通道等）产生客流拥堵停滞且客流量达到设计容量八成，即启动（ ）大客流响应

单选

大客流处置应遵循（ ）的原则，按照大客流等级，分类落实应对处置措施

单选

二级大客流响应启动后，车站（ ）向集团调度指挥中心汇报客流情况、采取措施等相关信息。

单选

（ ）大客流响应启动后，车站每10分钟向集团调度指挥中心汇报客流情况、采取措施等相关信息。

单选

一级大客流响应启动后，车站要（ ）报告现场情况。

单选

（ ）大客流响应启动后，车站要实时报告现场情况。

单选

如发生大面积影响运营秩序及设施设备正常运行的情况，应（ ）汇报

单选

根据大客流产生的原因、等级划分和启动条件，（ ）启动大客流响应。

单选

针对突发案（事）件等引发的大客流，现场指挥员由（ ）担任

单选

针对突发案（事）件等引发的大客流，由（ ）为主发布启动指令

单选

针对（ ）等引发的大客流，现场指挥员由轨道公安担任

单选

针对高峰时段、节假日、重大活动、极端天气期间及运营故障等引起的大客流，现场指挥员主要由（ ）担任，轨道公安根据要求配合实施。

单选

一级大客流响应由（ ）向市应急联动中心（市公安局指挥中心）提请启动

单选

车站、派出所、属地街镇每年至少开展（ ）次大客流联合实战演练，覆盖车站所有员工，其中换乘站要开展大客流联合演练

单选

车站、派出所、属地街镇每年至少开展1次大客流联合实战演练，覆盖车站所有员工，其中（ ）要开展大客流联合演练

单选

当车站启动（ ）大客流响应后，线路管理部、事发车站应将大客流响应评估表和书面总结评估上报客服部。

单选

根据大客流产生的原因、等级划分和启动条件，（ ）启动大客流响应。

单选

大客流预案启动呕，当轨道公安认为需要采取强化措施时，现场指挥员由（ ）担任，并由轨道公交总队指挥中心联系集团调度指挥中心下达相关指令。

单选

当车站启动（ ）大客流响应后，线路管理部、事发车站应开展总结评估，填记大客流响应评估表（附录A）上报客服部。

单选

针对分属不同运营公司管辖的换乘站，按照（ ）的原则，由事发车站申请启动大客流响应并负责现场指挥，同步将相关信息报送邻线车站，共同做好大客流协同处置；

单选

针对分属不同运营公司管辖的换乘站，按照“谁启动、谁指挥”的原则，由（ ）申请启动大客流响应并负责现场指挥，同步将相关信息报送邻线车站，共同做好大客流协同处置；

单选

二级大客流启动条件中，高峰时段发生关键部位设施设备故障，且短时无法修复，如：自动扶梯、（ ）及以上闸机等通行设备故障，大面积网络通信故障，二维码故障等。

单选

一级大客流启动条件中，高峰时段发生关键部位设施设备故障，且短时无法修复，如：车站主要位置多部自动扶梯、（ ）及以上闸机等通行设备故障，大面积网络通信故障，二维码故障等；

单选

车站应在首班车前（ ）开启卷帘门

单选

高峰保驾时段所有人员应着（ ）等识别服

单选

保驾人员着装变更或首次启用新的辅助装备，应至少提前（ ）个工作日报客运服务部

单选

保驾装备应佩戴在（ ），不影响使用效果

单选

高峰或站台候车乘车人数较多时，一次列车到发期间应进行（ ）次以上宣传

单选

列车故障清客、跳停、车站疏散等特殊情况下，播报宣传应（ ）

单选

由不同运营公司共同管辖的换乘站，由（ ）申请启动限流，并通知邻线车站配合实施限流，做好客流引导和相关配合工作

单选

闸机降级模式原则上适用于车站（ ）的情况

单选

车站作为现场大客流处置的责任主体,应与（ ）共同明确车站闸机降级模式的启用场景及启动条件

单选

车站启用闸机降级模式，应及时报（ ），同时做好票卡处理工作

单选

在新线开通、线路增能等实施（ ）后，线路管理部开展评估，并将评估报告报集团运营管理部

单选

线路管理部应对所辖常态限流车站的限流实施效果持续进行评估，将需要调整或取消的车站、时段、措施及配套评估方案至少提前（ ）个工作日报客运服务部

单选

临时限流，线路管理部在限流工作结束后（ ）内将评估报告交客运服务部

单选

遵循风险等级越高管控层级越高的原则，（ ）负责管控的风险，（ ）必须同时负责管控，并逐级落实管控措施

单选

线路管理部应加强施工期间大客流风险点位的排摸梳理，（ ）涉及相关风险点位应纳入专项类集团级客流组织类大客流风险清单

单选

线路管理部应加强施工期间大客流风险点位的排摸梳理，一级重大施工涉及相关风险点位应纳入（ ）客流组织类大客流风险清单

单选

对于影响车站客运组织的施工改造，线路管理部应结合施工方案及对客运组织的影响，提前制定配套客运组织方案（ ）

单选

非正常运营情况COCC可通过（ ）客调模块等平台直接向事发车站、关联车站下达客流管控等关键指令

单选

车站接到工作指令（ ）内必有响应，并执行管控措施，并反馈现场客运组织执行情况

单选

应急联动按照（ ）的原则，由采取限流措施车站的值班站长/多职能队长（车站）负责现场指挥，车站民警配合。

单选

不同管理主体换乘站应协商建立共管换乘站值班站长/多职能队长（车站）大客流轮值制度，轮值单位按（ ）轮换。

单选

对于车站单边进站/出站闸机不足（ ）台、某点位仅有自动扶梯没有楼梯等情况，车站应在大客流现场处置预案中明确相应的故障应对措施，并落实到具体人员岗位职责

单选

采取限流措施的车站应及时向所在线路0CC报备，涉及换乘站的，由（ ）向邻站通报信息,双方车站应同时向各自0CC报备

单选

车站运营时间内，对车站日常运营造成影响的公共区域施工作业，应采取划定隔离区域、围蔽、工作人员现场盯控等安全防护措施，加强客流疏导，对乘客做好解释说明，并提前（ ）个工作日报备客运服务部

单选

车站工作人员应熟知车站客运服务设施设备的位置及使用方法，定期巡视确保设备处于良好状态。如遇客运服务设施设备维修保养或故障检查，预计停用（ ）以上，应采取必要的安全防护措施并报备

单选

因新线开通、运营方式调整、施工改造等因素导致车站出入口开启/关闭且时间超（ ）的，线路管理部必须提前至少 7 个工作日内将《车站出入口及客运服务设施启闭授权申请表》及配套的报批材料以内部工作联系单的形式报送生产调度室。

单选

因新线开通、运营方式调整、施工改造等因素导致车站出入口开启/关闭且时间超 24 小时的，线路管理部必须提前至少（ ）将《车站出入口及客运服务设施启闭授权申请表》及配套的报批材料以内部工作联系单的形式报送生产调度室。

单选

涉及安全情况时，车站应视情采取（ ）的方式进行处置，处置完成后 5 分钟内将《车站出入口及客运服务设施启闭授权申请表》及 现场情况报送生产调度室。

单选

涉及安全情况时，车站应视情采取“先动作，后报备”的方式进行处置，处置完成后 ( )内将《车站出入口及客运服务设施启闭授权申请表》及现场情况报送生产调度室。

单选

若车站突发大客流，预判会引发大量客流滞留，应及时向（ ）提出启动公交配套保障预案的建议，并做好先期处置

单选

公交接驳两端始发站点车站，确定（ ）报生产调度

单选

公交接驳两端始发站点车站，确定应急公交疏散点联络人及联系方式报（ ）

单选

公交配套保障应急处置结束后，车站现场指挥确认现场已完成疏散工作或已符合运营条件，报OCC和（ ）。

单选

工作日早、晚高峰，站务员/多职能队员（巡视）在一次接发列车作业中必须至少使用便携式扩音器进行（ ）次乘客引导及安全告知。

单选

车站临时限流，应在限流工作结束后（ ）内提交评估。

单选

车站出入口启闭施工，报批材料需提前（ ）个工作日上交。

多选

二级大客流响应。形成原因包括（ ）

多选

一级大客流响应。形成原因包括（ ）

多选

车站根据实际情况适时启动大客流响应等级，（ ）是大客流处置现场第一责任人，根据各自职责，协同实施大客流现场处置

多选

信息传递应遵循（ ）原则

多选

二级大客流响应，值班站长/多职能队长（车站）根据车站大客流成因采取输入端管控，包括（ ）等。

多选

一级大客流响应，值班站长/多职能队长（车站）管控措施包括（ ）

多选

车站要结合大客流演练和实战情况，及时修订完善车站大客流现场处置预案，根据车站客流特征变化，如( )等因素，及时调整大客流现场处置预案内容

多选

（ ）每年至少开展1次大客流联合实战演练，覆盖车站所有员工，其中换乘站要开展大客流联合演练

多选

大客流预案处置原则（ ）

多选

大客流现场处置预案中，现场指挥员不是由车站担任的情况有（ ）

多选

大客流现场处置预案中，现场指挥员由车站担任的情况有（ ）

多选

二级大客流启动条件中，高峰时段发生关键部位设施设备故障，且短时无法修复，包括（ ）等。

多选

一级大客流启动条件中，高峰时段发生关键部位设施设备故障，且短时无法修复，包括（ ）；

多选

对于（ ）等可预见的大客流情况，结合历史客流出行规律、运力 及车站能力配置提前制定方案并实施的计划性限流。

多选

由于( )等情况导致车站瞬时客流激增拥堵,可能影响运营安全可采取临时性限流。

多选

专项保驾时段按车站客流出行规律确定，保驾车站为（ ）

多选

车站保驾人员应加强（ ）等车站关键点位的客流疏导，积极引导宣传

多选

高峰保驾的宣传内容主要包括（ ）

多选

车站应结合（ ）等确定各站预警值，预判现场客流超过预警值、可能危及安全时，应及时启动限流

多选

线路管理部应对所辖常态限流车站的限流实施效果持续进行评估，将需要调整或取消的（ ）至少提前5个工作日报客运服务部

多选

车站运营时间内，对车站日常运营造成影响的公共区域施工作业，应采取（ ）等安全防护措施，加强客流疏导，对乘客做好解释说明，并提前5个工作日报备客运服务部

多选

公交配套保障应急处置信息报告内容包括（ ）

多选

公交配套保障应急处置期间，车站应密切关注现场客流情况和事态发展，及时将现场情况、对运营组织的影响报（ ）

多选

公交配套保障应急处置期间，做好应急公交车辆（ ）的统计工作

多选

公交临时专线车辆标识牌正面印刷“轨道交通X号线公交临时专线”，反面印刷“（ ）、措施、走向、回程等内容

多选

公交配套保障应急处置，车站及时向（ ）报告，并通报驻站民警。

多选

公交配套保障应急处置结束后，车站现场指挥确认现场已完成疏散工作或已符合运营条件，报（ ）。

多选

公交临时专线车辆标识牌正面印刷“轨道交通X号线公交临时专线”，反面印刷“（ ）、停靠设站站位，应急保障点及联系电话”等内容

多选

因（ ）等因素导致车站出入口开启/关闭且时间超24 小时的，线路管理部必须提前至少 7 个工作日内将《车站出入口及客运服务设施启闭授权申请表》及配套的报批材料以内部工作联系单的形式报送生产调度室。

多选

客运服务设施临时性开启/停用且时间不超 24小时的，需授权审批的事项包括( )

多选

车站瞭望台适用于（ ）。

多选

车站瞭望台使用注意事项（ ）。

多选

“四长联动”机制中“四长”是指（ ）。

多选

（ ）号线周末延时运营。

多选

工作日早晚高峰( )，在一次接发列车作业中必须至少三次对乘客进行引导及安全告知（使用便携式扩音器）。

判断

根据大客流产生的原因、等级划分和启动条件，车站和轨道公安任何一方均可启动大客流响应。

判断

针对高峰时段、节假日、重大活动、极端天气期间及运营故障等引起的大客流，现场指挥员主要由车站担任，轨道公安根据要求配合实施。