填空

试车线列车运行至( )m标位置时,若列车速度接近20km/h时,必须施加全常用制动及以上的制动。

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试车线列车运行至( )m标位置时,若列车速度接近40km/h时,必须施加全常用制动及以上的制动。

填空

试车线列车运行至( )m标位置时,若列车速度接近60km/h时,必须施加全常用制动及以上的制动。

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原则上夜间不进行试车线大于( )km/h及以上的调试作业。

填空

试车线进行牵引/制动实验时,单边严禁60km/h、40km/h、( )km/h混合调试。

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试车线进行牵引/制动实验时,单边严禁60km/h、( )km/h、25km/h混合调试。

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试车线进行牵引/制动实验时,单边严禁( )km/h、40km/h、25km/h混合调试。

填空

试车线调试作业时,瞭望距离不足( )m时,应立即停车。

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试车线调试作业时,当瞭望距离不足( )m时,列车运行速度不应超过15km/h。

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试车线调试作业时,当瞭望距离不足( )m时,列车运行速度不应超过30km/h。

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试车线调试作业时,当瞭望距离不足( )m时,列车运行速度不应超过50km/h。

填空

试车线调试作业时,当瞭望距离不足30m时,列车运行速度不应超过( )km/h。

填空

试车线调试作业时,当瞭望距离不足50m时,列车运行速度不应超过( )km/h。

填空

试车线调试作业时,当瞭望距离不足100m时,列车运行速度不应超过( )km/h。

填空

试车线进行40km/h牵引/制动实验时,列车由一端距离止挡50m处向另一端运行,单边只允许进行( )次实验。

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试车线进行( )km/h牵引/制动实验时,列车由一端距离止挡50m处向另一端运行,单边只允许进行一次实验。

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试车线涉及切除列车部分空气制动的试验时,试验区段限制为试验方向试车线起始位置至试车线终点前300m处,且( )只允许进行一次实验。

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试车线涉及切除列车部分空气制动的试验时,切除7个B05阀( ),试验区段限制为试验方向试车线起始位置至试车线终点前300m处,且单边只允许进行一次实验。

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试车线涉及切除列车部分空气制动的试验时,切除4个B05阀限速( )km/h,试验区段限制为试验方向试车线起始位置至试车线终点前300m处,且单边只允许进行一次实验。

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试车线调试、试验应在信号系统防护下进行,特定调试需切除车载信号设备时,限速20km/h且不得越过试车线终点前( )m处。

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试车线调试、试验应在信号系统防护下进行,特定调试需切除车载信号设备时,限速( )km/h且不得越过试车线终点前300m处。

填空

在试车线进行非空气制动受限的调试作业时,试车线控速按距离试车线终点( )m时,列车速度按低于20km/h的要求执行。

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在试车线进行非空气制动受限的调试作业时,试车线控速按距离试车线终点( )m时,列车速度按低于40km/h的要求执行。

填空

在试车线进行非空气制动受限的调试作业时,试车线控速按距离试车线终点( )m时,列车速度按低于60km/h的要求执行。

填空

在试车线进行非空气制动受限的调试作业时,试车线控速按距离试车线终点100m时,列车速度按低于( )km/h的要求执行。

填空

在试车线进行非空气制动受限的调试作业时,试车线控速按距离试车线终点200m时,列车速度按低于( )km/h的要求执行。

填空

在试车线进行非空气制动受限的调试作业时,试车线控速按距离试车线终点300m时,列车速度按低于( )km/h的要求执行。

填空

电客列车在试车线进行牵引/制动实验时,最高限速( )km/h,司机应对制动距离充分预测严禁制动距离不足时进行牵引/制动实验。

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距离尽头线阻挡信号机( )m时必须停车。遇雨雪、大雾等恶劣天气时,原则上禁止办理试车作业。

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距离尽头线阻挡信号机30m时运行速度不应高于( )km/h。遇雨雪、大雾等恶劣天气时,原则上禁止办理试车作业。

填空

距离尽头线阻挡信号机( )m时运行速度不应高于5km/h。遇雨雪、大雾等恶劣天气时,原则上禁止办理试车作业。

填空

试车作业应按地面信号或( )显示运行。

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试车线轧道限速( )km/h。

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试车线调试作业根据《试车线车辆调试/试验作业单》及( )要求执行。

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试车线停留列车检车作业项目为:列车制动自检、( )。

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试车线停留列车检车作业项目为:( )、动态试验。

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司机至DCC接收试车线调试任务时,需确认《( )》内容符合试车线作业要求,并进行签字。

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洗车过程中,司机( )打开司机室侧门。

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清洗列车过程中,列车应将“( )”开关置“合”位。

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洗车过程中禁止使用刮雨器,列车进入洗车库前将两端司机室的刮雨器置于“( )”位。

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电客列车应从洗车线洗车库入口进入,严禁( )进入洗车库洗车。

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清洗前、后端面时,前端驾驶室侧窗玻璃垂直中心线应位于“前/后端洗停车”指示牌±( )cm区域内。

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洗车结束后在“( )”牌前停车,恢复慢行模式,报DCC按其指令执行。

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列车运行至后端面洗车区,司机确认“( )”牌位于司机室侧窗内,将主控手柄置于快速制动位,将司机室CCTV切换至后端监控后端面清洗。

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列车运行至前端面洗车区,司机确认“( )”牌位于司机室侧窗内,将主控手柄置于快速制动位,进行前端面清洗。

填空

司机得到洗车库负责人同意洗车的通知后,确认“( )”信号,并手指口呼“绿灯好”,进入洗车库洗车作业。

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洗车前,司机驾驶列车运行至“( )”前停车后,下车按照“洗车库安全走行路线”,对两端库门开启情况进行确认。

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进入蓄电池应急牵引前,列车停放制动处于( )状态。

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进入蓄电池应急牵引前,列车高速断路器处于( )状态。

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蓄电池牵引时,按下“蓄电池应急牵引”按钮,HMI车辆屏显示“进入蓄电池牵引模式,请确认”,点击“确定”后,“蓄电池应急车引”按钮指示灯点亮( )色。

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使用蓄电池应急牵引列车从有电区运行至无电区时,需操作“强迫泵风”按钮,将风压打至( )bar及以上。

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使用蓄电池应急牵引列车从有电区运行至无电区时,需操作“( )”按钮,将风压打至10.0bar及以上。

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出镟轮库调车作业时,公铁两用车与电客列车解钩作业由( )司机负责。

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出镟轮库调车作业时,公铁两用车将电客列车推送至相应位置停妥后,调车司机需恢复全列车B05,激活列车,( )。

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出镟轮库调车作业时,公铁两用车将电客列车推送至相应位置停妥后,调车司机需恢复全列车( ),激活列车,施加停放制动。

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出镟轮库调车作业时,公铁两用车推进电客列车时限速( )km/h。

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出镟轮库调车作业时,待公铁两用车司机将电客列车Tc2端推进至平交道口处停妥,调车司机登车后担当前方( )工作。

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出镟轮库调车作业时,司机与DCC工作人员唱核《车辆中心调车作业通知单》,核对无误后带齐备品至( )平交道口等待接车。

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进镟轮库调车作业时,按照《车辆中心调车作业通知单》及DCC指令,将镟轮作业的电客列车调至镟轮库外停车,TC1端与( )标对位停妥,施加停放制动、分高速断路器、关闭列车负载,执行收车作业。

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出双周/三月检库调车作业时,蓄电池牵引列车运行至接触轨区域停车退出蓄电池牵引模式后,需进行( )。

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出双周/三月检库调车作业时,检查双针压力表的压力值风压低于( )bar以下,不允许动车并上报DCC。

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出双周/三月检库调车作业时,检查双针压力表的压力值为( )bar及以上方满足调车要求。

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越出场界调车以RM模式运行至出入线一度停车牌前停车与行调联系,经行调同意按规定速度运行至指定位置停车,连挂调车限速( )km/h。

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越出场界调车以RM模式运行至出入线一度停车牌前停车与行调联系,经行调同意按规定速度运行至指定位置停车,靠自身动力调车限速( )km/h。

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办理越出场界调车时,以行调下达的调度命令作为准许越出场界调车的( )。

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调车变更和取消严禁超过( )钩,司机须严格执行复诵制度,并将变更内容记录于司机手账上。

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调车作业时车场内运行限速( )km/h,严禁超速运行。

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调车作业时库内行驶速度为( )km/h。

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B端列车出库时,司机应确认列车两侧安全黄线内无人无异物,并手指口呼:“列车两侧无人无异物”,确认信号显示正确,并手指口呼,运行至A端登车梯位置对标( )停车,主控手柄置于快速制动位,执行A端列车出库操作标准。

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接收调车任务时,司机需复诵《车辆中心调车作业通知单》内容正确后,并在“受理人、监护人”一栏( )确认。

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接收调车任务时,司机需( )《车辆中心调车作业通知单》内容正确后,并在“受理人、监护人”一栏签字确认。

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运用库内向尽头线调车时按( )km/h速度执行。

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场段尽头线调车时,应将尽头线终端/车档视为停留车位置,列车运行至“一度停车牌”前停车,将“慢行”模式开关打至“合”位,限速( )km/h继续运行至规定位置处停车。

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场段尽头线调车时,应将尽头线终端/车档视为停留车位置,列车运行至“一度停车牌”前停车,将“慢行”模式开关打至“( )”位,限速3km/h继续运行至规定位置处停车。

填空

场段尽头线调车时,应将尽头线终端/车档视为停留车位置,列车运行至“一度停车牌”前停车,将“( )”模式开关打至“合”位,限速3km/h继续运行至规定位置处停车。

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场段尽头线调车时,应将尽头线终端/车档视为停留车位置,列车运行至“( )”前停车,将“慢行”模式开关打至“合”位,限速3km/h继续运行至规定位置处停车。

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场段尽头线调车时,应将尽头线终端/车档视为( )位置。

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在尽头线上进行调车作业时,距离线路终端原则上应保持不少于( )m的安全距离,包括被摘挂车辆的停留。

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调车作业时,停留的车辆、列车不得越过( ),不得压占道岔位置,影响相邻相关进路的办理。

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调车作业时,停留的车辆、列车不得越过警冲标,不得( )道岔位置,影响相邻相关进路的办理。

填空

调车作业应按照《调车作业通知单》以及( )的显示要求进行。

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调车作业应按照《( )》以及调车信号的显示要求进行。

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巡道列车巡道作业完毕后,司机关闭司机台后再将操纵端司机室门模式开关恢复至“( )”位。

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巡道列车场段内发车前司机须将操作端司机室门模式开关置“( )”位。

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巡道电客列车司机在发现线路情况异常时,汇报行调内容应包括:列车车次、车号、司机姓名、( )、具体情况等。

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巡道电客列车司机在发现线路情况异常时,汇报行调内容应包括:列车车次、车号、( )、百米标位置、具体情况等。

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巡道电客列车司机在发现线路情况异常时,汇报行调内容应包括:列车车次、( )、司机姓名、百米标位置、具体情况等。

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巡道电客列车司机在发现线路情况异常时,汇报行调内容应包括:( )、车号、司机姓名、百米标位置、具体情况等。

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列车巡道采用SM手动(SM-CTC或SM-ITC)模式限速( )km/h运行。

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发生应急情况时,司机能清晰判断并处置应急事件,可按“( )”原则,动车后上报车队长;若无法判断、处置应急事件,可汇报完行调后汇报车队长。

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司机值乘运营时段图定非载客列车时,折返完毕后,接车司机将客室照明关闭,并用手持台与车队长进行( )。

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司机值乘运营时段图定非载客列车时,须将电客列车客室照明( )。

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凡涉及列车通道门关闭操作均需增加( )操作。

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不得人为故意( )、损坏列车监控设备。

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操作电客列车各旋钮分、合,要求时间间隔需在( )S及以上。

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双司机值乘列车期间,旁站司机站立于司机室司机座椅( )。

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双司机值乘列车期间,须执行:一人操作(值乘司机)、一人监控(旁站司机)、共同确认的原则,同一作业程序内不得( )作业(谁值乘、谁操作),手指口呼作业原则上不得同时进行。

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正线值乘过程中列车停于车站站台司机离开司机室至现场处置时,需带好随身备品,备品包括:方孔钥匙、( )、对讲机。

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正线值乘过程中列车停于车站站台司机离开司机室至现场处置时,需带好随身备品,备品包括:( )、五孔钥匙、对讲机。

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SM驾驶列车过程中,右手始终置( )上,左手放置在司机台上距离各类开关面板较近的位置,以方便操作。