单选

深圳地铁正线、辅助线、联络线和车厂试车线均采用( )kg/m钢轨。

单选

深圳地铁车厂其他线路均采用 ( )kg/m钢轨。

单选

直线轨距标准为( )mm。

单选

车厂范围内除试车线以外的其他线路均采用辙叉号为（ ）号的道岔。

单选

正线、辅助 线、联络线及车厂试车线一般采用辙叉号为（ ）号的道岔（少部分线路采用辙叉号为12号的道岔）。

单选

7号道岔侧向构造速度为（ ）km/h。

单选

9号道岔侧向构造速度为（ ）km/h。

单选

12号道岔侧向构造速度为（ ）km/h。

单选

7号道岔侧向允许通过速度为（ ）km/h。

单选

12号道岔侧向允许通过速度为（ ）km/h。

单选

9号曲线型尖轨道岔侧向允许通过速度为（ ）km/h。

单选

客室门编号原则：车辆的左侧客室门用奇数连续编号，A型车为（ ）。

单选

客室门编号原则：车辆的右侧客室门用偶数连续编号，A型车为（ ）。

单选

当辅助交流电源故障时，客运列车的应急通风（3号线为 5080m3/h，其他线路为 4000m3/h）和紧急照明由蓄电池供电，能够维持（ ）分钟。

单选

( )是行车组织工作的基础。

单选

客运司机单次值乘的驾驶时长 不应超过( )小时。

单选

客运司机连续值乘间隔不应小于( )分钟。

单选

深铁运营行车时刻，均以北京时间为准，从零时起计算，实行( )小时制。

单选

司机出勤时应核对手表与母钟时刻，发现有（ ）秒及以上误差时应立即校准。

单选

救援列车车次号的范围为( )。

单选

救援列车车次由( )位数字表示。

单选

凭地面信号运行的客运列车以及工程列车在瞭望信号机困难区段限速（ ）km/h运行。

单选

行车调度命令是指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示，只能由（ ）人员发布。

单选

EUM模式运行的载客列车在单司机驾驶且无引导员时须限速（ ）km/h。

单选

非限制人工驾驶模式/备用模式通过车站时，限速（ ）km/h。

单选

非限制人工驾驶模式/备用模式进站停车时，限速（ ）km/h。

单选

非限制人工驾驶模式/备用模式进入终点站或封锁区域的两端站时，限速（ ）km/h。

单选

RM模式正线运行时，限速（ ）km/h。

单选

RM模式退行时，限速（ ）km/h。

单选

非限制人工驾驶模式/备用模式车厂内运行时，限速（ ）km/h。

单选

非限制人工驾驶模式/备用模式越过引导（禁止）信号时，限速（ ）km/h。

单选

非限制人工驾驶模式/备用模式在辅助线上运行时，限速（ ）km/h。

单选

行车调度人员发布电子命令前，应正确选择受令的群组或编辑好受令群组，发出电 子命令后，应群呼受令人接令并指令其中一名受令人复诵命令号码。各受令人收到电子 命令后如无疑义原则上应在( )分钟内通过LTE手持台发布信息进行回复，如有疑义应及时向发令人报告。

单选

所有调度命令记录至少保存( )年。

单选

下列情形中，属于可发布电子命令情形的是（ ）。

单选

下列情形中，属于应发布纸质命令情形的是（ ）。

单选

以下情形，属于应发布口头指令的是（ ）。

单选

进路闭塞法的行车凭证为（ ）显示的允许信号，列车运行间隔为进路始 端信号机至相邻下一架顺向信号机，一条进路内两个同方向相邻信号机间只允许一列车占用（列车救援时除外）。

单选

当信号系统仅具备联锁功能时，正常情况下的客运列车驾驶模式应采用( )模式。

单选

电话闭塞法行车时，在两端车站之间，（ ）为一个闭塞区段。

单选

正常情况下的客运列车驾驶模式，在全自动线路应采用( )模式。

单选

电话闭塞法行车时，列车行车凭证为（ ）。

单选

电话闭塞法行车时，列车驾驶模式为（ ）。

单选

轧道列车司机应以ATP监督下的人工驾驶模式驾驶，限速 （ ）km/h运行，沿途加强瞭望。

单选

全自动线路客运列车出厂时，除轧道列车外，其他列车以（ ）模式运行

单选

载客列车以非FAM模式运行在站台作业时，客运司机应按驾驶台信号屏显示和运营时刻表掌握停站时间，当距发车时间( )秒时，关闭客室门，由系统联动或车站行车人员协助关闭站台门，遇扣车时 应使客室门处于打开状态。

单选

在全自动线路中，载客列车以非FAM模式运行在站台作业时，客运司机应根据( )掌握停站时间。

单选

在全自动线路，客室语音广播使用自动广播。遇自动广播故障时，客车在FAM模式下运行时应由控制中心（ ）远程设置人工广播。

单选

在全自动线路，客室语音广播使用自动广播。处于非FAM模式下由（ ）进行本地人工广播。

单选

正常情况下，车站可不向行车调度人员报点，但载客列车在车站超停( )秒及以上时，车站行车人员及司机应向行车调度人员报告原因。

单选

同一区域存在多个限速要求时，应取（ ）。

单选

同一区域存在多个限速要求时，应取最小限速值。限速运行方案应在取消限速后至少保存（ ）个月。

单选

全自动线路列车以( )模式在区间运行遇应急情况需立即停车或限速运行时，按“谁发现谁采取措施”的原则，由行车调度人员或客运司机立即采取停车或限速措施。

单选

全自动线路列车以FAM模式在区间运行遇应急情况需立即停车或限速运行时，按“( )”的原则。

单选

调车作业应贯彻的原则是（ ）。

单选

调车作业计划不得随意变更，遇特殊情况确需变更时，变更不超过（ ）勾的可口头变更。

单选

调车作业计划不得随意变更，遇特殊情况确需变更时，变更( )勾及以上的应重新编制调车作业计划。

单选

列车救援规定中，救援列车应优先使用（ ）。

单选

客运列车在区间自动停车达2分钟且联系不到行车调度人员时，确认前方进路安全，司机应（ ）。

单选

列车发生火灾时应尽量（ ）。

单选

列车车次号上行方向编为（ ）。

单选

当积水超过轨面时，客运列车应( )。

单选

列车在区间发生火灾不能维持进站时，应立即（ ）。

单选

列车在试车线调试时，同一时间原则上允许（ ）列车作业。

单选

列车在试车线调试前，应先进行( )。

单选

在车厂自动化区域内凭客运列车自身动力进行的调车作业，可以( )模式运行（应至少配置一名司机负责在列车前端司机室监控列车运行）或凭车载信号运行。

单选

列车在调车作业中，通过平交道口时应( )。

单选

在尽头线调车时，距车挡应有( )m的安全距离。

单选

列车在调车作业中，没有信号或信号不清时应（ ）。

单选

列车在试车线调试作业前，应先进行列车制动性能的动态试验和贯通试验并确 认性能良好后，再以不超过（ ）km/h的速度在试车线进行全程轧道，确认安全后方可开始作业。

单选

运营期间抢修作业或应急处置时，遇因激活SPKS将导致扩大运营影响时，如已采取有效的防止人车冲突防护措施能确保安全的，可不激活SPKS，但客运列车在抢修区域防护范围内不得以（ ）模式运行。

单选

客运列车车载ATP故障时,客运司机应及时报告行车调度人员。行车调度人员原则上应组织客运列车在就近车站清客后退出服务,不能以点式ATP模式运行或无点式ATP模式时，在只有一个客运司机驾驶或无列车引导员添乘监控情况下，可以非限制人工驾驶模式限速( )km/h运营至终点站。

单选

在全自动线路，站台门与客室门不能联动时的开关门操作规定正确的是（ ）。

单选

因站台门或全自动线路间隙探测装置故障，采用“互锁解除”接发列车的规定中，若站台门不能防护轨行区时，行车调度人员应组织客运列车在该站台区域限速( )km/h运行，并通知客运司机相关情况。

单选

全自动线路紧急停车装置激活后不能取消,若站台门不能防护轨行区时，行车调度人员应组织客运列车在该站台区域限速( )km/h 运行，并通知客运司机相关情况。

单选

人防门故障时，如司机判断不影响行车，可限速( )km/h通过。

单选

客运司机确认在故障发生后（ ）分钟内不能排除故障时，应及时向行车调度人员申请执行救援程序。

单选

自救援列车自动落码停车处自行改用RM模式运行至距故障列车（ ）m处停车，听候故障列车司机的指挥进行连挂。

单选

救援列车与故障列车连挂后，必须以（ ）模式运行。

单选

救援列车与故障列车连挂后两列车均为空驶的，推进故障列车运行时限速（ ）km/h。

单选

救援列车与故障列车连挂后两列车均为空驶的，牵引故障列车运行时限速（ ）km/h。

单选

救援列车与故障列车连挂后任一列车载客的，无论牵引还是推进均限速（ ）km/h。

单选

救援列车与故障列车摘钩后，受存车线路长度所限，需要退行才能开通后方区间时，行调确认后方区间无其它列车占用时，可允许救援列车司机不换端以( )模式退行至防护信号机外，退行路径上的相关道岔必须处在单独锁定状态。

单选

救援列车ATP无效时，行车调度人员向其发布调度命令时应明确故障列车具体位置（区间、上/下行和百米标），救援列车应限速（ ）km/h 运行至故障列车前15m处停车

单选

在（ ）‰及以上的下坡道推进运行时，应注意运行安全，禁止在该坡道上停车作业（被迫停车除外）。

单选

遇雾、霾、雨、雪、沙尘、烟等恶劣天气或特殊情况，相关列车司机接令后应将驾驶模式设为ATP保护下的人工驾驶模式,当瞭望距离不足30m时，列车运行速度不应超过（ ）km/h。

单选

遇雾、霾、雨、雪、沙尘、烟等恶劣天气或特殊情况，相关列车司机接令后应将驾驶模式设为ATP保护下的人工驾驶模式，当瞭望距离不足50m时，列车运行速度不应超过（ ）km/h。

单选

遇雾、霾、雨、雪、沙尘、烟等恶劣天气或特殊情况，相关列车司机接令后应将驾驶模式设为ATP保护下的人工驾驶模式，当瞭望距离不足100m时，列车运行速度不应超过（ ）km/h。

单选

遇雾、霾、雨、雪、沙尘、烟等恶劣天气或特殊情况，相关列车司机接令后应将驾驶模式设为ATP保护下的人工驾驶模式,当瞭望距离不足10m时，司机应( )。

单选

在全自动线路，行车调度人员应及时在后方车站扣停客运列车并指令客运司机以ATP监督下的人工驾驶模式驾驶列车通过空转滑行区段，如伴随紧急制动的，行车 调度人员应同时发布限速令，首列车限速( )km/h，如继续空转滑行，则按10km/h为一档进行降速，直至不再空转滑行。

单选

在全自动线路，行车调度人员应及时在后方车站扣停客运列车并指令客运司机以ATP监督下的人工驾驶模式驾驶列车通过空转滑行区段，如伴随紧急制动的，行车 调度人员应同时发布限速令，首列车限速45km/h，如继续空转滑行，则按( )km/h为一档进行降速，直至不再空转滑行。

单选

地震烈度为6（含）至7（不含）度的，客运列车运行速度不应超过（ ）km/h。必 要时，行车调度人员应扣停开往受影响区段的客运列车，组织已进入区间的客运列车退回发车站。

单选

地震烈度为7（含）度以上或行车关键设施设备损坏的，客运列车运行速度不应超过（ ）km/h。

单选

正线地面信号机显示绿色灯光代表的含义是（ ）。

单选

正线地面信号机显示黄色灯光代表的含义是（ ）。

单选

正线地面信号机显示红色灯光代表的含义是（ ）。

单选

正线地面信号机显示红色灯光+黄色灯光代表的含义是（ ）。

单选

正线地面信号机显示灭灯及其它显示代表的含义是（ ）。

单选

徒手信号显示方式中，紧急停车信号（含停车信号）显示方式为（ ）。

单选

徒手信号显示方式中，三、二、一车信号显示方式为（ ）。