单选

TPDS报警当量空气弹簧客车的运用限度为( )。

单选

客车运用限度:轮缘缺损（内侧）轻微掉皮可用砂轮打磨，打磨平坦，凹痕深度不超过（ ）。

单选

客车制动缸活塞行程，自动间隙调整器（ ）。

单选

25G型客车由于使用中制动主管两端部分腐蚀较多，为了便于修换，两端各安装（ ）的端接管（补助管）.

单选

客车运用限度:闸瓦托各部磨耗的运用限度为不大于( )。

单选

15号车钩钩尾框框身厚度磨耗的运用限度为不大于（ ）。

单选

客车制动系统排水除尘检查专项检修周期是( )。

单选

客车运用限度:轮对外侧辗宽（ ）mm。

单选

客车制动夹钳装置各圆销磨耗不大于（ ）mm。

单选

客车专项修拉铆式车窗检查周期为（ ）

单选

车辆枕弹簧弹性衰减，可以引起车辆（ ）。

单选

列车试验：列车制动管保压 （ ）分钟内压力下降不得超过20kPa。

单选

列车试验：实施紧急制动后，须保持（ ）s以上，才能进行充气缓解作用。

单选

209P型转向架使用8级M20旁承座防松螺母紧固件力矩为（ ）（N•m）。

单选

客车运用限度:轴箱顶部与构架间隙(转臂定位除外)不小于（ ）。

单选

客车运用限度:踏面剥离长度应沿圆周方向测量，两端宽度不足（ ）㎜的剥离尖端部分不计算在内。

单选

客车运用限度:闸片与制动盘两侧间隙之和的运用限度为( )。

单选

客车运用限度:轮缘厚度的运用限度为( )。

单选

客车闸瓦磨耗最薄部分厚度不得小于（ ）。

单选

空气弹簧高度调整阀调整杆转动1 圈，空气弹簧升（降）（ ）。

单选

客车转向架的构架因各弹簧支柱安装平面的平面度超限 （ ）。

单选

简略试验，必须在风压600kpa的情况下，减压（ ）kpa，确认列车最后一辆车辆发生制动作用。

单选

客车运用限度:标记速度160km/h客车各圆销、衬套磨耗的运用限度为不大于( )。

单选

客车运用限度:客车闸瓦插销与轨面的距离不小于（ ）。

单选

装用ST1—600型闸调器车辆客车制动缸鞲鞴行程须符合190±（ ）mm。

单选

客车运用限度:闸片厚度不小于（ ），超限时成对更换。

单选

客车运用限度:轮缘缺损（内侧）长度不得超过（ ）。宽度不得超过（ ）。

单选

车辆在直线线路运行时，主要依靠（ ）的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。

单选

客车运用限度:车体倾斜不大于（ ）。

单选

客车扁开尾销剩余厚度少于（ ）。时更换

单选

客车运用限度:车轮踏面圆周磨耗深度（ ）mm。

单选

车轮轮辋厚度在距轮缘内侧（ ）的踏面处侧量。

单选

客车各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不大于（ ）。

单选

列车试验：制动安定试验时在制动保压状态下，列车制动主管压力每分钟漏泄不得超过( )。

单选

客车运用限度:踏面擦伤及局部凹入深度外属出库（ ）mm。

单选

客车运用限度:同一转向架左右旁承游间之和（非全旁承支重客车）为( )。

单选

客车运用限度:踏面缺损：相对车轮轮缘外侧至缺损部位距离（ ）mm。

单选

LLJ-4D 型新型车辆车轮第四种检查器测量碾宽:将尺身垂直外边贴紧轮辋外侧面，用碾宽测量刻线测量碾宽，读取碾宽最宽处所对准刻线数值，即为车轮碾宽值。测量范围：（ ）mm

单选

装有空气弹簧转向架车车辆，制动机单车试验须包括( )试验

单选

客车运用限度:最高运行速度120km/h客车轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度

单选

客车运用限度:轮缘垂直磨耗高度（ ）mm。

单选

在站场上作业和行走时，严禁在( )坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。

单选

在运用中制动盘盘面不允许有深度大于 （ ）凹槽。

单选

紧急制动阀的功用是在紧急制动减压时，排出（ ）的风。

单选

客车运用限度:车轮踏面连续剥离总长度不超过（ ）。

单选

制动软管、总风软管连接器装车时，标记面须（ ），保证连接器和接头的马蹄球面位置正确。

单选

25T型客车列车单管供风时，气路控制箱内的（ ）号球阀开放，其他为关闭。

单选

客车运用限度:踏面剥离长度，长条状剥离，其最宽处不足（ ）mm者，不计。

单选

在运用中，同缸两闸片差不超过（ ）。

单选

209T型转向架使用8级M20轴箱盖防松螺母紧固件力矩为（ ）（N•m）。

单选

为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持( ) 以上的距离。

单选

在运用中制动盘盘面不允许有深度大于（ ）的凹槽.

单选

客车运用限度:15号车钩钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔间隙运用限度为不大于（ ）。

单选

客车运用限度:15号车钩钩舌与钩腕内侧面距离全开位置时运用限度为不大于（ ）。

单选

客车运用限度:两连接车钩中心高度之差不大于（ ）。

单选

客车运用限度:踏面擦伤及局部凹入深度本属出库（ ）mm。

单选

客车制动夹钳装置各圆销与衬套配合间隙不大于（ ）mm。

单选

客车运用限度:制动梁端轴磨耗不大于（ ）mm。

单选

客车运用限度:运用客车密接式车钩缓冲器的内半筒相对外壳后端面伸出量不得超过（ ）。

单选

客车运用限度:制动盘摩擦盘面热裂纹距内和外边缘≥10mm的运用限度为( )。

单选

橡胶风挡胶囊1处连续裂损长度超过50mm时处理，超过（ ）时更换。

单选

客车运用限度:车轮踏面剥离长度2 处时，运用限度规定每处长不得大于（ ）。

单选

104型制动机，列车管减压1 00 kPa 时，制动缸压力应为

单选

折角塞门安装后须与铅垂线呈（ ）夹角。

单选

客车运用限度:15号车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最低（ ）。

单选

( )不属于运用客车三捆绑(或固定措施)的范围。

单选

运用列车（ ）应定期排除列车首尾各3辆客车风缸内的积水。

单选

客车运用限度:钩舌与钩腕内侧面距离闭锁位置时不大于（ ）。

单选

客车运用限度:轮辋厚度不得小于( )。

单选

持续一定时间的保压试验：列车在制动保压状态下，( )min内不得发生自然缓解。

判断

首尾车钩月度分钩专项检查，分解钩头打出开口销时，打开方向不得正对他人和自身，不能用力过猛，避免伤人和损坏工具配件。

判断

密接式车钩与缓冲器之间的组装由8颗 M38 的连接螺栓完成。

判断

库列检对外属旅客列车实施制动机试验时，不进行持续一定时间的保压试验。

判断

客车辅（A1）修限度：踏面圆周磨耗深度≤3，

判断

高度调整阀主要是维持空气弹簧在不同载荷下都能与轨面保持一定的高度。

判断

25T型客车转向架的轴箱前盖凸缘高度尺寸为L21mm。

判断

KLW管路截断塞门的作用：当手柄垂直管路时，管路与列尾装置主机互不连通，列尾装置主机此时与大气连通。

判断

客车辅（A1）修限度：同一轮对相对车轮的直径差≤2mm。

判断

15号车钩使用4.8级M20车钩托板标准螺母紧固件力矩为180±10（N•m）。

判断

15号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。

判断

车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。

判断

非空气弹簧的旅客列车TPDS报警当量＜23。

判断

客车圆、扁开口销均劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。

判断

在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的右侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于20 m

判断

更换辅助管两端丝扣可以不缠聚四氟乙烯薄膜。

判断

最高运行速度120km/h, 紧急制动距离限值800m

判断

客车辅（A1)修:轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度≤3mm时，将锐角消除继续使用；＞3mm时，换轮。

判断

轮对鉴定月度专项检查,轮对测量时，须检查第四种检查器检定有效时间不过期、配件齐全，技术状态良好。

判断

客车装用15号车钩，钩高在830mm～890mm范围内时方可编组运用。

判断

列车制动机感度试验时主管减压量为40kPa。

判断

空气弹簧差压阀安装于转向架两空气弹簧附加气室之间。

判断

客车辅（A1）修限度：空气弹簧客车TPDS报警当量＜17(辅（A1）修前1个月数据)。

判断

同一车辆任意车轮直径差≤40

判断

客车制动装置使用8级M12吊座式风缸紧固件力矩为35±5（N•m）。

判断

TFX1型电子防滑器主机“诊断”功能按钮只在静止状态下使用。

判断

单管供风客车加挂在双管供风列车时，只允许编挂在列车尾部，但加挂区段有换向时禁止加挂。

判断

客车辅（A1）修限度：轮辋厚度＞26mm。

判断

客车转向架月度深度检查,检查各圆销、开口销磨耗及销套配合间隙符合要求，销套不窜出。

判断

经库列检检修后的列车中有车钩互相连挂后中心线相差78 mm 的情况时，可以出库。

判断

客车辅（A1）修限度：辅（A1）修时轮对踏面不允许有空响区域。