单选

电力机车牵引的列车和动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，司机应立即（ ），并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

单选

CTC控制区段，严禁擅自修改列车车次，车站值班员（助理调 度员）发现列车车次错误时，必须第一时间报告（ ）。

单选

职工安全生产“高压线”范围中，当班饮酒上岗是指( )上岗作业。

单选

在调度终端、车站控制终端上设置CTC系统控制模式状态表示灯,绿灯亮表示：( )。

单选

列车调度员（车站值班员）发现或接到线路、信号、通信、供电等固定行车设备故障的报告后，应立即进行处置，通知设备管理单位，在( )内登记。

单选

办理进路前，列车调度员（车站值班员）必须亲自或指派其他人员（集控站为车务应急值守人员组织电务、工务人员）确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔( )。

单选

集中联锁道岔联锁失效时, 根据列车调度员的指示, （ ）指派工务、 电务人员按规定检查、 确认线路、 道岔空闲, 并在« 行车设备检查登记簿» 内签认。

单选

在调度终端、车站控制终端上设置CTC系统控制模式状态表示灯,红灯亮表示：( )。

单选

现场准备接发车进路时，( )人员负责道岔紧固。

单选

使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用( )。

单选

司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时，须( )。

单选

滚动试验运行速度不得超过( )km/h。

单选

车站FAS故障，车站值班员（车务应急值守人员）通知（ ）部门检查处理，在《行车设备检查登记簿》内登记，报告列车调度员。

单选

车务应急值守人员不得擅离车站行车室,遇特殊情况需要临时离开时, 必须报告车站（车间）值班干部、( )，明确联系方式后，方可离开。

单选

使用总辅助按钮改变闭塞方向，应在( )内登记。

单选

铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照( )的原则。

单选

动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与（ ）共同确认行车条件或请求救援。

单选

王某在甲单位工作已满25年，医疗期时限( )。

单选

使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用( )方式操作。

单选

事故概况包括事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、（ ）、事故相关单位和人员。

单选

电气化铁路附近发生火灾时，应立即通知( )、列车调度员。

单选

常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光表示( )。

单选

车务应急值守人员布置电务、工务人员现场准备进路时，须使用《现场准备列车进路登记簿》,与( )人员双方签认。

单选

当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速( )及以下。

单选

调度命令登记簿、行车日志，全册使用完了后标记“自×年×月×日起至×年×月×日止”，自次年起保管( )。

单选

遇有列车（机车车辆）通过后进路漏解锁、光带不消失时，必须确认列车（机车车辆）( )该区段后，方可对该区段进行人工解锁。

单选

CTC控制区段，遇进路序列错误时，车站值班员不得擅自删除进路序列，应立即报告（ ），判明原因。

单选

向封锁区间开行施工路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。

单选

在车站或动车段（所）、机务段、车辆段登记时，由供电段人员在“接触网供电示意图”上用( )笔勾画停电范围，施工完了后抹消。

单选

动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过( )。

单选

使用调度命令无线传送系统传送行车凭证，列车调度员办理接发列车时，由列车调度员传送，车站值班员办理接发列车时，由( )传送。

单选

引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速( )控车的模式。

单选

区间发生车次号错误时，两端站为车站控制的车站由（ ）车站值班员负责修改，中心操作方式由助理调度员或列车调度员负责修改。

单选

在环境风速不大于（ ） m/s时，可以正常速度运行。

单选

人工办理时，开放信号机的时机在高速铁路( )中规定。

单选

列车在区间停车需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速160 km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各( )km确定

单选

当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时，应转为（ ）模式。

单选

出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与( )联系，确认列车尚未起动，收回行车凭证后，再取消发车进路。

单选

列车冒进出站（发车进路）信号机时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应在具备条件后，布置列车（ ）。

单选

股道及道岔编号应符合高铁《技规》规定，集中联锁控制台和现场须保持一致，出现不一致时，原则上按( )统一编号。

单选

动车组转向架结冰需要列车限速时，无砟轨道限速( ) km/h及以下。

单选

本线挂有异物时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布限速160 km/h降弓通过故障地点的调度命令（不设置列控限速），限速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各（ ） km确定。

单选

需人工上道除雪时，上、下道应执行登记签认制度。列车调度员应根据相关单位的申请，停止本线接发列车及调车作业，邻线列车限速（ ） km/h及以下。

单选

出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( )。

单选

高铁站行车监控室“运统-46”设置不包括( )。

单选

当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用( )行车。

单选

自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车越过关闭的停车信号或警冲标时，视同一般( )类事故情形。

单选

通过列车原则上应在正线办理。原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经( )准许，并预告司机

单选

使用手摇把，调度集中控制模式下（车站操作方式除外），车务应急值守人员须取得( )的同意。

单选

救援列车依调度命令出动，出动时间不得超过( )。

单选

办理进路前，列车调度员（车站值班员）必须亲自或指派其他人员（集控站为车务应急值守人员组织电务、工务人员）确认与进路有关的所有（ ）区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭

单选

“中国铁路北京局集团有限公司运输处关于实施车务系统安全生产高压线”（试行）的通知”：职工发生触碰“高压线”行为者，给予（ ）处理。

单选

在分散自律控制模式下，车务应急值守人员接到或发现危及行车安全的情况需立即转为非常站控时时，应立即( )。

单选

对处于（ ）状态的行车设备，严禁进行维修作业。

单选

发生事故时，在事故调查组人员到达前，( )应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。

单选

在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须对股道两端信号进行( )。

单选

由于设备或业务量关系，车站值班员除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派( )或其他人员办理

单选

降雪达到( )及以上，车站道岔转动困难时，为减少道岔扳动，车站可采取固定接发车进路的方式办理接发列车作业，上下行各固定一条接发车进路

单选

列车调度员人工办理接发列车时，除办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派( )或其他人员办理。

单选

列车反方向运行时，( )应发布调度命令。

单选

职工发生触碰“高压线”行为者，给予( )处理。

单选

目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为( )。

单选

高速铁路遇动车组列车车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速( )。

单选

列车冒进进站（接车进路）信号机时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，使用（ ）通知司机进站。

单选

进站（接车进路）信号机引导信号不能开放时，动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行，速度不超过（ ） km/h

单选

使用机车救援动车组时，动车组列控车载设备转入或退出( )不发布调度命令。

单选

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( )的命令，作为进入封锁区间的许可。

单选

信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经( )批准。

单选

列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其防护道岔，不得解除分路不良区段道岔（ ）锁闭。

单选

CTC控制区段，分散自律控制模式下的车站操作方式办理接发列车，具备进路触发功能时，（ ）采用点击始、终端按钮的方式排列进路。

单选

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( )时，要严格控制速度。

单选

列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250 km/h以下铁路采用( )级列控系统。

单选

列车调度员（车站值班员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向（ ）放行列车。

单选

区间不设通过信号机的线路，车站信号机宜采用( )信号机。

单选

劳动合同期限三个月以上不满一年的，试用期不得超过( )个月；劳动合同期限一年以上不满三年的，试用期不得超过( )个月；三年以上固定期限和无固定期限的劳动合同，试用期不得超过( )个月。

单选

直线轨距标准为( )mm。

单选

设备管理部门需利用旅客列车运送人员处理故障时，须向( )申请并登记，注明上、下车地点。

单选

道岔加锁装置采用( )。

单选

造成( )元以上直接经济损失构成特别重大事故。

单选

CTC不能下达列车运行计划时，列车调度员通知（ ）进行检查处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

单选

动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( )。

单选

列车反方向运行时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）确认( )空闲。

单选

现场准备进路完毕，确认道岔开通位置正确、按规定加锁、紧固后，( )人员在《现场准备列车进路登记簿》内登记.车务应急值守人员确认无误后签认，方可按规定办理接发车作业。

单选

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于( )。

单选

动车组以外的列车，停留超过( )时，进行简略实验。

单选

手摇把保管箱设置在( )内，由车务应急值守人员保管。

单选

列车在区间停车需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速( ) km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1km确定

单选

动车组一般情况下不得侧向通过小于( )的单开道岔。

单选

常态点灯的信号机，进站、进路、出站、通过信号机，当列车或动车组( )越过该信号机后自动关闭。

单选

劳动者不能胜任工作，经过培训或者调整工作岗位，仍不能胜任工作的，用人单位可以提前( )日以书面形式通知劳动者本人或者额外支付劳动者一个月工资后，可以解除劳动合同。

单选

指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由( )发布

单选

自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用( )按钮改变闭塞方向

单选

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于( )的地点，根据需要可适当延长。

单选

设备故障暂时无法修复，具备放行列车条件时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）根据设备管理单位登记的（ ）条件组织行车。

单选

电动（液）转辙机备用钥匙、手摇把由电务部门根据不同的转辙机型号配备，统一编号、登记造册，一式两份，分别由电务、( )存档备查。

单选

向封锁区间开行施工路用列车的调度命令，该命令中应包括列车车次、( )、到达车站的时刻等有关事项。

单选

人工办理进路开放信号机时，列车调度员（车站值班员）在确认( )后，方可办理.

单选

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站，在运行中仍按( )运行。

单选

动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速（ ） km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

单选

接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速（ ） km/h 及以下。