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桥枕容易腐朽的部位，多在( )、压伤、凹陷处所，各种孔眼，轨底铁垫板接触处，护木联结处及步行板下。尤其是垫板下钉孔部位。

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涂膜劣化类型分为粉化、起泡、裂纹、( )、生锈五种，钢梁涂膜劣化等级分为4级。

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涂膜劣化等级达到二级或三级时应进行维护涂装，达到四级时应进行( )。

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裂缝较浅时可在裂缝中注射( )（0.1g酚酞，60ml酒精，40ml水配制），然后开凿至不显红色为止，测量其深度。

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梁拱、墩台两侧有明显对称裂缝时，应检查裂缝是否( )。

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如因墩台及基础不均匀下沉造成连续梁、刚架和墩台裂缝时，应对墩台（或支柱）进行( )观测，并绘制时间与下沉（或位移）变化曲线图。

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盆式橡胶支座因长期运营下滑板材料的磨损，易导致支座的( )增大、活动性能受到影响，支座螺栓易产生锈蚀、脱落，严重时螺栓剪断。

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在严寒地区，当桥墩边发现冰丘或冰推隆起时，由于冻层内水平法向冻胀力的相对平衡遭到破坏，因而使整个桥墩向冰丘侧倾斜，轨面也有所抬高，危及行车安全其劣化等级为( )。

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营业线上检查铁路工程结构混凝土抗压强度，无损检测主要有( )、回弹法、超声回弹综合法、后装拔出法等检测方法。

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结构混凝土强度检测前应收集、具备下列资料：( )、尺寸及所处部位；设计要求的混凝土强度等级；粗骨料品种、最大粒径及混凝土配合比；混凝土浇筑、养护情况及龄期。

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结构混凝土强度检测部位及所取试件应具有代表性。在实体结构上检测时应避开( )、预埋件和管线，并尽量避开其他钢筋。

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超声回弹综合法是根据实测声速值和( )综合推定混凝土强度的方法。

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当墩台有倾斜、位移、下沉或在活载作用下墩顶位移较大，或经墩顶振动测式发现有疑问时，应进行( )检查。

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常见高填土下的钢筋混凝土管涵在路堤中间处下沉较两端为剧，造成( )或中部常年积水。

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石砌或砖砌涵洞应检查砌体有无( )、风化和勾缝有无脱落，水泥砂浆粉刷有无起壳、空响、裂纹等。

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当涵洞变形裂缝，虽经用水泥砂浆或环氧树脂砂浆填塞，但裂缝继续扩大或危及安全时，应对该管节洞身进行( )。

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涵洞必须保证( )。特别要注意检查水流是否从涵洞底下流过。有无潜流、冒水及基底被淘空现象。

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洞口墙及防护设备状态的检查：检查端墙、翼墙、( )是否完好，有无因土压力、冻害等而引起的倾斜、挤出、裂缝和损坏等。

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对跨越铁路的渡槽应测量其( )，检查其工程质量，有无漏水及冲刷路堑边坡等情况。

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对栏杆金属管材间焊缝和栏杆钢管立柱底部与梯板预埋件应采用法兰盘连接部位检查，当发现( )、锈蚀严重、连接不牢等，对其检修补焊。

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翻浆冒泥分为土质基床翻浆、风化石质基床翻浆、( )翻浆和级配碎石基床翻浆。

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下沉是指由于路基土密实度下足，地基处理深度不够、桩间土破坏、下卧层土体蠕变或区域性沉降等，在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的( )。

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下沉分为路基本体下沉路基地基下沉、( )、差异沉降、复合地基基底脱空。

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外挤分为路肩隆起、路肩外挤和( )。

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冻害可分为( )、支挡结构冻害、防（排）水设施冻害。

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边坡溜坍分为堤坡溜坍和( )。

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边坡冲刷分为边坡淘刷和( )。

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陷穴病害分为黄土陷穴、岩溶陷穴、( )、人工洞穴和采空区。

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滑坡病害分为边坡滑动、路堤滑移和( )。

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水浸路基指实际浸水超过( )的路基，被水浸或淹没，引起一定的沉降或局部坍塌，当路堤缺乏足够的防护和加固设备时，导致路基稳定性受到影响或破坏。

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在山区或山前地段因暴雨、冰雪融化而形成的急骤水流，携带大量泥沙、石块沿一定通道急速排泄，至沟口平缓地带大量固体物质堆积下来，形成洪积扇，这种特殊的洪流称为( )。

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由于排水条件不良或不足，使路基上或路基以外的雨水进入路基体内或冲毁路基体，导致路基质量恶化或( )不足。

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排水设施不足是指路基应有的排水设施没有设置或不完备，满足不了( )。

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危岩指在( )（降水、强风、振动等）影响下、山坡及路堑边坡上可能失稳而威胁行车安全的孤石或岩石块体，多指数量不多而体积较大的岩块。

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风蚀路基指位于大风区的铁路路堤受( )的作用，路肩和路面被吹蚀，使轨枕头外露，轨道不稳定。

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销钉(螺)栓剪断AA级劣化：销钉剪断或锚栓剪断( )。

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钢部件脱焊A1级劣化：( )脱焊、不锈钢板脱焊。

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在开挖深基坑和在水中进行桥梁墩台的基础施工时，为了抵御坑壁的土压力和水压力，常采用( )。

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根据钢管的连接、组合方式不同而产生了多种不同类型的脚手架，主要有扣件式、( )、门式脚手架等。

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门架按其用途不同。可分为门架型（开字形）、梯形、( )（八字形）及特殊型四种。

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杆件在拼装时组成桁架的弦杆、腹杆、( )。

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贝雷梁的主要构件有桁架、加强弦杆、横梁、( )、螺栓、支撑构件等。

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千斤顶适用于起落高度不大的重物。按其构造不同，可分为螺旋式千斤顶、油压式千斤顶和( )千斤顶三大类。

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滑车又称滑轮或葫芦。滑车种类很多，按使用方式可分为定滑车、动滑车和( )。

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常用的扒杆种类有，独脚扒杆、( )、摇臂扒杆和悬臂扒杆，与一些简易机械配套，可组成各种轻型起吊机。

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缆索起重机是由主索、天线滑车、( )、牵引索、起重及牵引绞车、主索地锚、塔架、风缆、主索平衡滑轮、电动卷扬机、手摇绞车、链滑车及各种滑轮等部件组成。

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塔架的形式是多种多样的，按材料可分为( )和钢塔架两类。

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地垄分以下几种：立垄、桩垄、( )、混凝土地垄。

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运行回转起重机是常用的重型起重机械，主要有汽车式、( )和轮胎式三种。

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锚具按锚固原理不同可分为( )、握裹锚固和组合锚固等体系。

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预应力张拉机构由预应力用( )和供油的高压油泵组成。

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液压千斤顶常用的有：拉杆式千斤顶、台座式千斤顶、( )千斤顶和锥锚式千斤顶四类。

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混凝土宜掺加引气型( )等外加剂，以提高混凝土的抗冻性能。

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提升翻模的特点是模板没有( )，模板也可由大板改成小块模板，以适应墩身变坡和随着墩高变化而引起的直径曲率变化。

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锥体与桥台填土应同步施工。施工中应采用机械分层填筑压实，严格控制分层厚度和( )。

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石砌圬工桥台台背与土接触面应涂抹两道( )或用石灰三合土、水泥砂浆胶泥做不透水层作为台后防水处理。

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由于混凝土( )低，受拉极限变形小，钢筋混凝土梁在荷载较小甚至在自重作用下受拉区混凝土就会出现裂缝。

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为提高梁的跨越能力，充分利用高强度钢材及高标号混凝土，提高梁的( )，必须采用预应力混凝土。

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应力钢材临时固定，然后浇筑混凝土的预应力施工方法。采用这种方法时，当混凝土达到一定强度（不低于设计强度的( )）后才能进行预应力放张。

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预应力钢材放张后，通过混凝土和预应力钢材间的( )，使混凝土构件获得预压应力。

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张拉台座是先张法生产的主要设备之一，它承受预应力筋的全部张拉力，因此需有足够的强度、刚度和( )，台座按构造形式主要分为重力式和槽式两类。

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箱梁预应力筋张拉应按设计要求的( )、初张拉和终张拉三阶段进行。

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预张拉时，端模应拆除，内模应松开，不应对梁体压缩造成阻碍，预应力筋张拉数量、位置和( )应符合设计要求。

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终张拉应在梁体混凝土强度和( )值达到设计要求，张拉时应以控制应力相应的油压表读数为主，以钢绞线的伸长值作校核。

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当开挖基坑至设计标高后，及时通知监理及中心试验室用( )检查基底承载力及基坑尺寸是否满足设计要求。

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基坑开挖成型后对基坑( )、位置、高程、基底承载力等指标经自检及监理检验合格后，即可进行框架涵底板下部混凝土垫层的施工。

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涵洞洞身、洞身与端墙、翼墙、进出水口交接处根据图纸要求必须设置( )，具体设置位置根据涵洞施工图的设计而定。

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沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，应贯通，嵌塞物应( )。

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防水层应满铺、满涂，( )，无裂缝、损伤、气泡、脱层、滑动现象。

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按( )的不同，顶进法可分为一次顶入法、对顶法、对拉法、顶拉法、盾构法、格栅顶进法等。

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对于限速在80km／h以上的下穿框架桥结构，除了要对路基和地基进行加固处理，还要对( )进行加固。

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工作坑是框架涵顶进施工的临时结构，应在确保铁路( )和顶进施工质量的前提下，力求减少加固支撑材料，降低成本消耗。

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当工作坑较深，自流方式有困难时，则采用排水沟与( )相结合的方法，将地下水及坑内雨水经排水沟汇集到集水井内，用水泵抽走。

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工作坑基底的( )应满足预制箱身及顶进施工的要求，如土质松软时应对基底进行加固处理。

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当洞口位于软弱、松散地层或堆积层时，应按“先加固、( )、后开挖”的原则施工，对永久性防护应按照设计在隧道施工的初期及早完成。

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拱形明洞有路堑( )、偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型四类。

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明洞施工方法的选择，应根据地形、地质条件、( )等因素确定。

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沉井施工对路肩宽度不足的处理，宜采用( )架空线路。

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明洞位于高陡山坡下，以( )通过的地段，其内墙与高陡边坡连接及外墙利用路肩墙帮宽作为基础时，均应采用灌浆锚杆连接，按梅花形布置。

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隧道洞门基本型式有：( )、洞门框、翼墙式；变化型式有：柱式、台阶式、三线直立式。

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施工支护，应视围岩情况，结合施工方法，优先选用( )、喷射混凝土或锚、喷、网联合支护。

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骨料或砂含有一定的水分，当与水泥拌和后如不立即喷射使用，会使水泥产生( )。

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( )是通过回弹仪检测混凝土表面的硬度来推算混凝土强度的方法，适用于结构混凝土强度检测，必要时可用钻芯法验证。

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根据路基融沉速度，融沉分为急剧融沉及( )。

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边坡滑动是指边坡丧失( )，坡体沿剪切面滑动。

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周边环境变化是指在影响路基稳定范围内( )、取土、围塘、取水、采矿等行为引起的病害。

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检查沉降缝并检查盖板涵盖板与盖板、盖板与边墙顶的接缝有无( )现象，因为潮湿将使钢筋锈蚀，缩短建筑物使用寿命。

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严寒地区，对涵洞两端应检查有无( )，并查明是否因基础过浅所造成。

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涵洞与路基相互关系非常密切，应检查涵洞附近路堤土壤( )是否良好。

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倒虹吸管应加强有无浸水和漏水的细致检查，( )外渗浸软路基，严重时，路基被冲空，道床坍塌，翻浆冒泥，线路变形，将直接危及行车安全。

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( )指由于自然营力、人力活动或施工改变了该地段原有自然条件，破坏了多年冻土的热平衡状态，使路基基底融沉形成凹陷，从而破坏了路基强度及稳定性的病害。

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( )指土质边坡表层受地表水下渗或地下水影响，使表层土含水饱和失去稳定而形成的边坡浅层溜滑或坍塌。

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( )是指路堤边坡或岸坡受地表径流冲刷而形成的局部冲蚀，危及边坡稳定。

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( )是指路基下及其附近存在的空洞，其坍塌可引起基床和道床突然沉落，轨道悬空，中断行车，甚至造成列车颠覆。

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支挡结构病害是指由于自然环境因素、地基不均匀沉降、支挡结构施工及设计因素影响，支挡结构出现砌体勾缝脱落、( )、砌体脱落及支挡结构开裂的现象。

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排水不良分为排水设施不良、排水设施不足或( )既有改变排水系统。

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( )指风化的石质或老黄土路堑边坡，在风化及外力因素影响下，成片或块体剥落，从而危及行车安全。

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( )指风沙流的堆积、冲蚀（掏蚀）作用对铁路线路设备的破坏或流沙上道影响行车的现象。

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铁路模板脚手架应采用( )钢管脚手架或门式钢管脚手架，不得采用扣件式钢管脚手架作为模板支承体系。

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( )是由角钢和连接板组成，用螺栓连接的桁架杆件。