单选

做救援前准备工作时，如发现有溜车迹象，立即（）。

单选

坐姿端正，AM驾驶时右手放置于主控手柄 右侧下方，左手放置于（）之间,可以是握拳或手张开放置，双眼平视前方。

单选

自（）至调试结束退勤全程开启执法记录仪进行作业，调试作业时必须佩戴执法记录仪

单选

主风缸压力低于（）Kpa列车会自动施加停放制动。

单选

主风缸压力低于（）Kpa列车会自动降下受电弓。

单选

主风缸压力低于（）Kpa列车会牵引封锁。

单选

主电路系统通过安装在B车车顶的受电弓将接触网的DC1500V引入B车底架下部的PH箱中，在PH箱中受高速断路器控制后，经牵引逆变器逆变送入牵引电机，并最终通过接地电刷经由车体、转向架轴端接地装置到轨道形成（）

单选

重启信号屏时间控制在（）S。

单选

重联列车运行中，连挂端客车司机密切留意列车连挂状态，发现列车脱钩或其他异常时，要及时通知（采用800M便携台联系）客车司机采取（）（故障车司机施加停放制动并恢复列车B09、具备强迫缓解功能的列车采用强迫缓解功能恢复制动）。

单选

中间站交接班作业标准：开启端门，在司机立岗处（）取下钥匙并交给接班司机，并向接班司机交接本次列车车次（标准用语：本次列车XX次，安全无事）。

单选

指甲长度应保持一致，以不超过（）毫米为准；禁止留长指甲或在乘客面前修剪指甲

单选

执行信号系统故障转人工驾驶时防止列车追尾措施中信号机故障时，司机必须得到行调（）的调度命令后并认真确认命令内容，核实车次、线别、前方信号机编号、准许列车运行到达的位置与调度命令相符，严禁盲目越红灯运行。

单选

执行RM、NRM模式运行时：列车在区间时停车再次启动时需（）手指口呼确认地面信号机显示。

单选

正压式空气呼吸器气瓶工作压力应至少在（）以上？

单选

正线运行时如发现接触轨/接触网网压急剧下降或无网压后，立即报告行调，维持运行进站，停电区段外的司机严格按行调指令行车，监听到行调发布停车指令，司机立即采取（），严禁将电客车带电进入无电区。

单选

正线越过引导信号限速（）

单选

正线引导信号显示为（）。

单选

正线完成出勤工作后，比照《运营时刻表》的列车到站时间至少提前（）分钟到达接车站台第一档站台门靠墙处面向来车方向立岗双面接车；（原则上坐车机班需与值乘机班一同上车）

单选

正线调试作业时必须清楚调试计划内容及调试区段，要求施工作业方按规定设置好（）进行防护，严禁将电客车带电进入无电区。

单选

正线调试原则上，一趟车只进行（）次高速试验。

单选

正线切除ATP/ATC或RM模式动车须经（）同意。

单选

正线列车挤岔时，行调视列车位置和故障现象安排就近车站的站务人员或司机现场确认动车条件。若车站站务人员或司机确认现场具备动车条件，则汇报行调，行调组织列车限速（）km/h运行驶离岔区

单选

正线客车的故障处理总时间原则上控制在（）分钟内。

单选

正线挤岔后恢复行车，第一列车限速（）km/h以下通过，后续由（）确定。

单选

正线和辅助线上采用的道岔不得小于（）号道岔

单选

正线防止列车超速运行安全管理措施中：司机出勤时需将事件信息及限速要求抄录到本人（）上，并在出勤时进行复诵。

单选

正线、辅助线发现列车有挤岔迹象后，立即停车报（），禁止再动车，做好防溜措施和乘客安抚工作

单选

正线（）灯光是允许信号，表示道岔已锁闭，进路中至少有一组道岔开通侧股，列车可以不超过道岔侧向限速的速度越过此信号机运行到下一个顺向信号机

单选

正线（）灯光是允许信号，表示道岔已锁闭，进路中所有道岔开通直股？

单选

正线（）灯光是引导信号，准许列车以不大于规定的速度运行到下一个顺向信号机并随时准备停车。

单选

正线（）灯光是禁止信号，不允许列车越过信号机。

单选

正常运营模式下，必须保持列车主控钥匙激活有效，否则会造成列车位置丢失；如列车到达折返站需折返换端时，司机须（）后，方可关主控钥匙。

单选

正常手动驾驶模式下列车启动时，首先确认主风缸压力不低于700Kpa，再推牵引手柄至（）以上（防止列车出现“倒溜”），列车无法启动时，逐渐加大牵引力直至列车启动（最大推牵引至100%）

单选

正常情况下，未激活司机室时，以下哪个按钮灯不会亮？（）

单选

整列车车门关不上，下列处理描述错误的有：（）。

单选

整侧站台门无法关闭司机操作PSL关闭时，如站台门关闭后再次自动打开，司机需（）。

单选

整侧站台门不能关闭，使用互锁解除接发列车时，后续列车进站CM模式限速（）km/h进站。

单选

整备作业增加牵引试验推牵引手柄不超过（）%（确认列车点动），立即拉快制停车，试验完毕列车双手柄回零位。

单选

整备作业遇地面湿滑时，及时汇报（）并注意人身安全。

单选

整备作业时需确认VOBC初始化成功，即信号屏显示正常、最高预设模式（）模式。

单选

整备作业时手指确认左侧门柱关门指示灯绿灯亮，口呼（）

单选

整备作业时手指确认副台按钮开关位置正确指示灯显示正常，口呼（）

单选

整备作业时若为热备车，上车闭合主控钥匙,闭合司机照明后确认蓄电池电压不低于（）V，风压不低于（）Kpa，确认“受电弓升”按钮灯亮，车辆屏受电弓界面图标和网压显示正常）。

单选

整备作业时检查司机室设备柜开关位置正确，手指各保险开关和按钮，口呼（）

单选

整备作业时必须确认两端门使能在“（）”。

单选

整备作业程序作业时间为（）分钟。

单选

站台作业时如何判断站台是哪一档滑动门未关好（）。

单选

站台作业时发现单档或多档站台门不能打开时应（）。

单选

站台直通电话，设于站台端门处，提起话筒多久可直接与车控室联系（）？

单选

站台门门槛下方与车体间隙夹人夹物时，以下步骤错误的是？（）

单选

站台门开关门控制级别由高到低排列正确的为（）。

单选

站台门关闭后PSL盘关闭且锁紧灯不亮,如有速度码但PSL盘关闭且锁紧灯仍不亮时（）。

单选

站台门关闭后，列车发车时未收到站台门“关闭且锁紧信号”时应（）。

单选

站台门关闭 （）秒后确认 PSL 盘关闭且锁紧灯不亮且无速度码时，第一步应先（）。

单选

站台门故障，行调指令司机RM模式出站，司机应在（）恢复最高预设模式至CBTC-AM。

单选

站台紧急停车按钮设于站台柱墙上，当出现危及行车安全情况时，按压后，（）模式下可使站台客车紧急停车

单选

站台发生火灾，司机发现前方出站的信号机未开放，司机如何处置（）？

单选

站台出站方向布置可变应答器，可实现列车在站台（）。

单选

在转换轨未停车前，信号机显示由红灯变为绿灯或灭灯，停车后正常作业，如信号机显示由绿灯变为红灯，属于信号突变异常情况，应（）

单选

在终点站退勤的，应进行指纹验证自助退勤，严禁使用账号退勤，完成退勤后立即电话通知（）。

单选

在正线运行中，能看到下一架信号机位置（）进行手指口呼确认（同时遇两架信号机时过一架后再呼下一架）。

单选

在站台出站处，布置（），实现点式红灯误出发功能

单选

在上下班途中受到（）责任的交通事故才能认定为工伤？

单选

在切B09时，需将列车处于（），以达到列车最大气制动，把制动缸剩余的空气排完。

单选

紧急制动无法缓解,车辆屏显示“X车转向架X紧急制动异常激活”，下列处理描述错误的有：（）。

单选

在列车处于制动状态时，当列车速度低于一定值（约（）km/h），TCMS向制动系统和牵引系统同时发出低速混合制动指令

单选

在客室每（）个车门设有一个紧急解锁手柄。

单选

在客室侧，司机可以通过（）钥匙打开司机室通道门。

单选

在救援前，需做好相应乘客广播,施加停放制动后切除BO9(保留来车端A车B09)，如停放制动施加无效，则保留来车端（）B09

单选

在轨道上用于探测车轮轴数及运行方向的车轮传感器的安装点称为（）

单选

在电话闭塞区段内，司机凭有效《行车许可证》行车，以RM模式限速（）运行。

单选

在电话闭塞区段，司机凭有效的《行车许可证》行车，遇区间红灯应（）

单选

在点式级别控制模式下，列车的追踪间隔以进路为单位进行控制，由联锁按照固定闭塞进行进路处理，保证在一条进路内同一时间只有（）列车。

单选

在地铁隧道内发生火灾后，隧道会根据着火位置开启送风，逃生应朝哪个方向？（）

单选

在出折返线位置，布置（），提高点式级别下的折返效率

单选

在车辆段内，没有提供ATC功能的轨旁设备，不可能采用ATO模式或CM模式，只能使用（）模式。

单选

信号屏显示“RAD打叉”车地无线通信故障，下列描述错误的是：（）

单选

在产生物质的颗粒和碎屑、火花和热流、耀眼的光线和烟雾会对眼睛造成伤害的作业过程中，作业人员必须佩戴（）防护用品？

单选

在采用人工辅助连挂方式组织救援时，由（）操作人工辅助连挂装置，对故障车全自动车钩位置进行调整。

单选

在CBTC级别下，车载ATP设备连续的向ZC汇报（），列车汇报的位置是列车最可能的实际位置，地面ATP根据列车汇报的位置信息，结合列车的当前速度、测距误差及通信延时等因素，为CBTC列车添加一定的安全防护，以确定列车的安全位置。

单选

停放制动缓解灯不亮（试灯正常），下列处理描述错误的有：（）。

单选

在AM模式下，列车丢失车门关闭且锁闭信号时，信号系统采取（）。

单选

在（）级别下，正线信号有显示。

单选

在 （）‰及以上的下坡道推进运行时，注意列车的运行安全，禁止在该坡道上停车作业（被迫停车除外）

单选

载客列车在区间迫停超过20分钟且线路暂不具备开通条件时，由行调下达指令进行（）。

单选

载客列车在区间迫停超过（）分钟且前方线路短期内暂不具备开通条件时，可由行调下达指令进行区间清客(或者退行于后方站清客)。

单选

载客列车比照《运营时刻表》提前（）秒在站台端墙立岗处监控乘客上下车情况，按站台作业标准关门。

单选

运营时刻表中各车厂出厂的第一列客车及其它非运营时刻表计划列车应在（）前一度停车(含晚高峰第一列车)。

单选

运营期间正向列车司机发现逆行列车时,以下步骤错误的是？（）

单选

运营列车在线运营前，司机应确认两端驾驶室“VOBC切除”开关在（）位。

单选

运营客车进入终点站越出“5米标”时，司机报告行调并经其同意后（）退行对标

单选

运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经值班主任批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速（））继续运营至终点站。

单选

运行中发现前方接触网塌网、刮弓等异常情况时，立即（）报行调。

单选

运行中发现广告灯箱松动、掉落或区间设备箱盖打开、电缆松脱等时，判断是否侵限，侵限时立即（），按照异物侵限流程处理。

单选

运行中发生异常，在不影响行车或人身安全的情况下，尽可能维持进站处理，并时刻确认列车运行状态，防止影响进一步扩大，如停车（）分钟内仍无法处理，必须向客车督导或队长请求技术支援，（）分钟内还无法处理请求救援。

单选

原则上越过引导信号或禁止信号的列车应以RM模式运行，不能以RM模式运行的，须限速（）运行。

单选

原则上车厂内调车作业优先使用（）调车。

单选

原则上CBTC列车追踪非CBTC列车需间隔（）计轴区段

单选

员工发现疑似有人非法进入线路，立即报告行调，原则上由行调组织后续列车清客，并安排人员添乘清客列车后，司机以人工驾驶模式限速（）km/h速度运行，发现非法进入线路人员时立即停车，由添乘人员将非法进入线路人员带回列车客室；

单选

关门灯不亮，单个车门图标显示异常（打开、防夹、紧急解锁、显红），下列处理描述错误的有：（）。