多选

车务应急值守人员值守（含间休）期间不得擅自离开行车室，遇特殊情况需要临时离开时，必须经（ ）同意，明确联系方式并随身携带GSM-R手持终端后方可离开。

多选

交班人员做好交班准备，填记《交接班记录簿》，其中包括（ ）及防溜情况、设备备品情况、区间占用逻辑检查功能状态、分路不良情况等。

多选

现场对号交接班：对当前( ）、有关命令注意事项、卫生情况等进行交接。

多选

下列情况站长（副站长或值班干部）需到车站行车室进行盯控（ ）。

多选

施工作业车运行径路上存在（ ）时，要在施工作业车运行计划单和安全措施中注明。

多选

行车室交接班完毕后，交班人员应在行车室协助接班人员盯控一段时间；交接班前值班干部要提前到岗，掌握（ ）等重点作业情况，盯控交接班期间作业和交接班过程。

判断

车务应急值守人员在行车室内当班期间，应按规定着装并佩戴标志，对进入行车室的人员须审核其证件，严禁无关人员入内。

判断

各站段要建立应急值守人员替班管理制度，替班人员必须胜任所替岗位，严禁“低职代高职”。

判断

替班人员须熟悉替班岗位作业，熟练掌握替班岗位的安全关键和安全隐患，替班时不得兼顾所替岗位职责以外的工作。

判断

对长期不从事本岗位工作，不具备胜任能力的人员严禁安排替班。

判断

车站管理人员配合，行车人员每季度将CTC、计算机联锁终端上的功能按钮通过模拟演练软件全覆盖操作演练1遍。

判断

利用模拟演练软件，遇单月将CTC车务终端上的功能按钮、遇双月将计算机联锁终端上的功能按钮全覆盖操作演练1遍。

判断

遇特殊情况，必须采取单独锁闭道岔方式准备进路时，须经站长（副站长或值班干部）准许。

判断

接班人员要精力充沛，按规定着装和佩戴职务标志（确有困难除外），固定时间、处所（按岗位工种）参加点名会

判断

“五清”：列车运行计划清；站内停留车位置、空重车去向、防溜措施清；装卸车计划清；各种行车备品清；有关命令注意事项清。

判断

车站要建立手机管理制度，明确班中（含间休）及班前强休时须禁止（限制）手机使用的岗位，要结合各岗位情况明确管理的具体方式。车站（车间）要加强手机管理的检查、考核。

单选

行车人员每人每周业务学习不得少于（ ）。

单选

行车室需配备（ ）GSM-R手持终端作为行车备品。

单选

在行车室揭示的LKJ数据换装运行揭示调度命令，有换装截止时间的，可在截止时间后撤除；无换装截止时间的，可在命令生效（ ）后撤除。

单选

扰动道床施工首趟放行旅客列车；设备故障未得到设备管理单位交付使用或准许放行列车的销记放行列车；施工（维修）未销记放行列车。以上违反（ ）条款

单选

作业人员触碰安全红线，至少（ ）不得从事涉及高铁和旅客列车（含动车组列车）安全的岗位

单选

（ ）内发生第2次触碰刚性约束，对直接责任者比照触碰红线给予责任追究。

单选

CTCS-3级区段应具有与无线闭塞中心(RBC)等设备的（ ）。

单选

CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时在（ ）种模式之间转换。

单选

高速动车组列车按（ ）模式运行时，进出站信号机应点灯。

单选

动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统最高允许速度为（ ） km/h。

单选

列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用，250 km/h铁路宜采用（ ）级列控系统

多选

列车越过点亮允许信号的进站、出站、线路所通过信号机后，信号机点亮（ ），其防护的进路解锁后灯光（ ）。

多选

CTCS-3级自动闭塞区段特殊情况下办理发车，遇开放引导信号发出LKJ（GYK）控车的列车、（ ）等情况时，信号机应点灯。

判断

CTCS-3级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。

单选

运行速度250 km/h以上时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度（ ）常用制动设置模式曲线。

多选

CTCS-3级列控系统列控车载设备包括（ ）。

多选

CTCS-3级列控系统地面设备包括（ ）。

判断

CTCS-3级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、隔离和待机等模式。

多选

CTCS-3级控车时的模式有（ ）等模式。

单选

CTCS-3级引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限（ ）控车的模式。

单选

CTCS-3级调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为（ ）。

判断

CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。

判断

CTCS-3级列控车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入隔离模式。

判断

CTCS-3级引导模式是在引导信号开放后，列控车载设备按照最高限速40km/h控车的模式。

判断

CTCS-3级在待机模式下，列控车载设备仍能正常接收轨道电路及应答器信息。

单选

CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的部分监控模式，是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式，限速值为（ ）。

判断

机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-2级区段运行时使用的模式。

单选

机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式，经司机操作后，列控车载设备转为最高限速（ ）控车模式。

单选

CTCS-3级控车下开放引导信号发出列车，行车凭证是（ ）。

单选

CTCS-3级区段，LKJ（GYK）控车下开放引导信号发出列车行车凭证是（ ）。

判断

CTCS-3级区段,出站信号机故障且引导信号不能开放时发出列车，必须办理点灯。

多选

CTCS-3级区段，CTCS-3级控车下开放引导信号发出列车，发给行车凭证的依据（ ）。

多选

CTCS-3级区段，LKJ（GYK）控车下开放引导信号发出列车，发给行车凭证的依据（ ）。

多选

CTCS-3级区段，LKJ（GYK）控车下，出站信号机（线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出列车，发给行车凭证的依据（ ）。

单选

CTCS-3级区段，隔离模式运行下，出站信号机（线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出列车，列车以不超过（ ）速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机）。

单选

CTCS-3级区段，LKJ（GYK）控车下，发车进路信号机故障且引导信号不能开放时发出列车，动车组以不超过（ ）速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机）。

单选

CTCS-3级区段，CTCS-3级控车下，区间一个及以上闭塞分区轨道电路红光带时发出列车，行车凭证是（ ）。

单选

CTCS-3级区段，LKJ（GYK）控车下，区间一个及以上闭塞分区轨道电路红光带时发出列车，行车凭证是（ ）。

多选

CTCS-3级区段，反方向发出列车,发给行车凭证的依据（ ）。

判断

列车由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行，自动转换失败时，停车后手动转换。

判断

列车由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行，自动转换失败时，停车后手动转换。

判断

已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，在CTCS-3级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。

判断

因设备故障，动车组列控车载设备在CTCS-3级与CTCS-2级间进行转换时，司机应报告车站值班员（车务应急值守人员）。

判断

在常态灭灯的区段，接发施工路用列车时，进站信号机、出站信号机、进路信号机、线路所通过信号机应点灯。

多选

常态灭灯的信号机转为点亮状态时，（ ）信号机均以显示停车信号为定位。

判断

常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时，遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

判断

常态灭灯的进站色灯信号机转为点亮状态时，一个绿色灯光和一个黄色灯光——许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

判断

常态灭灯的出站色灯信号机转为点亮状态时，一个绿色灯光——准许列车由车站以站间闭塞方式出发，表示运行前方区间空闲。

判断

信号机常态灭灯区段CTC显示进出站信号机、线路所通过信号机的点灯和灭灯状态，开关灯控制均需人工干预操作。

判断

CTCS-3级区段应答器提供提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。

判断

CTCS-3级列控车载设备，在完全监控模式和引导模式下根据列控地面设备提供的信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分相信息。

判断

GSM-R故障导致CTCS-3级降为CTCS-2级时，按CTCS-2级行车。

判断

常态灭灯的信号机转为点亮状态时，通过信号机以显示进行信号为定位。

多选

CTCS-3级区段，出站信号机在（ ）应转为点亮状态。

单选

常态灭灯的进站色灯信号机转为点亮状态时，一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于（ ）。

判断

线路所防护分歧道岔常态灭灯的该信号机转为点亮状态时，两个黄色灯光——准许列车经分歧道岔侧向位置以站间闭塞方式运行，表示分歧道岔为18号以下或进路允许速度低于80km/h。

多选

下列情形中，未构成一般B类以上事故，为一般C类事故的是（ ）。

多选

下列情形中，未构成一般C类以上事故，为一般D类事故的是（ ）。

多选

事故报告的内容包括( )。

多选

列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的构成一般B类事故( )。

多选

下列情形属于铁路交通特别重大事故的是（ ）。

多选

下列情形，未构成一般B类以上事故，为一般C类事故的有（ ）。

多选

作业人员从事与行车相关的作业过程中，下列（ ）事故定责任事故。

判断

超限列车（包括挂有超限货物车辆的列车）、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道，构成未准备好进路接车。

判断

事故发生过程中，作业人员在避险或进行事故抢险时因违章作业再次发生伤亡，应按同一件事故定责。

判断

作业人员候班、间休期间，因违章违纪、设备设施不良等造成伤亡，定单位责任。

多选

常态点灯的信号机的关闭时机，描述正确的有（ ）

单选

引导信号无法使用时，（ ）应发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。

单选

集中联锁道岔联锁失效时, 根据列车调度员的指示, （ ）指派工务、 电务人员按规定检查、 确认线路、 道岔空闲, 并在« 行车设备检查登记簿» 内签认。

判断

非集控站联锁失效的道岔由车站值班员指派胜任人员按规定检查、确认进路道岔位置正确并加锁。

判断

分动外锁闭道岔因故障联锁失效，不能集中控制，需手摇道岔准备进路时，必须按照“先摇斥离尖轨和密贴尖轨、后摇心轨”的程序进行。

多选

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知（ ），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。

多选

列车反方向发车时，发给行车凭证的依据有（ ）。

多选

站内轨道电路出现分路不良时，电务部门检测确认后，由电务部门及时在（ ）《行车设备检查登记簿》内登记，并在CTC终端上进行标注。

多选

遇哪些情况，须发布调度命令（ ）。

多选

下列对行车闭塞法叙述正确的是（ ）。

多选

车站值班员接到工务等部门提出的临时限速请求后，来不及发布限速调度命令时，对已进入限速地点所在区间或站内列车，须（ ）；对未进入限速地点所在区间或站内的列车，限速地点在区间时不得再向区间放行列车，限速地点在站内时须呼叫司机（ ），发布限速调度命令后方可放行。

多选

列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的限速，限速区可以设置在（ ）、（ ）、（ ）或区间跨站内正线。

多选

接发列车时，应按高速铁路( )规定的时间，停止影响列车进路的调车作业和( )的其他作业。

多选

动车组列车制动初速度为200 km/h时，紧急制动距离限值为（ ） m；制动初速度为250 km/h时，紧急制动距离限值为（ ） m；制动初速度为300 km/h时，紧急制动距离限值为（ ）m。

单选

动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过（ ）。

单选

出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与（ ）联系，确认列车尚未起动，收回行车凭证后，再取消发车进路。

单选

当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（ ）行车。

单选

自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车越过关闭的停车信号或警冲标时，视同一般（ ）类事故情形。