判断

车站接发列车时，行邮列车按货物列车办理。

判断

办理电话闭塞时，取消闭塞，应发出电话记录号码。

判断

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。

判断

由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时，须经车站值班员准许，并预告司机。

判断

站内无空闲线路的情况下，需接入救援列车时，可开放引导信号或派引导员接车。

判断

机车车辆无论空、重状态均不能超出机车车辆限界。

判断

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

判断

向封锁区间开行路用列车的调度命令，需向司机转抄。

判断

货物列车违反列车编组计划的调度命令，不需要向司机转抄。

判断

开通区间的调度命令，不需要向司机转抄。

判断

开行超长列车的调度命令，需要向运转车长转抄。

判断

开行欠轴列车的调度命令，不需要向司机转抄。

判断

向封锁区间开行救援列车的调度命令，不需要向司机转抄。

判断

临时变更行车闭塞法的调度命令，可使用列车无线调度电话转达司机。

判断

双线需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。

判断

自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障、停用时发出列车，不需发布调度命令。

判断

列车按运输性质分类，小运转列车的等级高于路用列车。

判断

列车按运输性质分类，特快行邮行包列车属于第二类。

判断

道岔编号，从列车出发方向开始顺序编号，上行为双号，下行为单号。

判断

列车应按列车运行图规定的编挂条件、重量或长度编组。

判断

列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长，并预留20m的附加制动距离来确定。

判断

插有检修色票及车体倾斜超过规定限度的车辆，禁止编入列车。

判断

超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车。

判断

旅客列车运行途中临时发生的“关门车”，数量不得超过现车总数的6％。

判断

关闭截断塞门的车辆，禁止编入列车尾部最后一辆。

判断

区段站，列车成组摘挂，需本务机车作业时，由车站值班员通知助理值班员联系，指挥调车作业。

判断

编组站需本务机车进行临时甩车时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥调车作业。

判断

使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由站段规定。

判断

挂车时，要调整钩位，撤除防溜措施后，再挂车。

判断

摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，即可摘钩。

判断

出站(跟踪)调车作业完了，应收回出站(跟踪)调车通知书，交车站值班员注销。

判断

列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。

判断

单线车站进站信号机机柱中心线是车站与区间的分界线。

判断

闭塞设备分为集中与非集中两种。

判断

电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

判断

铁路行车基本闭塞法分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞法三种。

判断

自动闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

判断

单机、大型养路机械及重型轨道车，虽不完全具备列车条件，亦应按列车办理。

判断

半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。

判断

自动闭塞区段的车站，已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。

判断

自动闭塞区段，在未设出站信号机的线路上应使用绿色许可证发车

判断

承认邻站双线反方向越出站界调车时，应发出电话记录号码。

判断

单线越出站界调车时，不需发出电话记录号码。

判断

办理电话闭塞时，补机返回，应发出电话记录号码。

判断

办理电话闭塞时，列车到达，应发出电话记录号码。

判断

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。

判断

铁路线路分为正线、段管线、岔线及特别用途线

判断

遇天气恶劣、信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣办法行车。

判断

车站接到线路塌方的报告后，应立即停止向该线路发车。

判断

汛期当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行，

判断

车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。

判断

布置接发列车进路，应由车站值班员亲自办理。

判断

遇两列车不能同时接发时，原则上应是先接后发。

判断

出站信号机开放后，禁止取消发车进路 。

判断

客运列车由正线变更为到发线接车时，必须有书面调度命令。

判断

引导接车时，应在列车全部越过后，方可关闭或收回引导信号。

判断

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按照接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。

判断

发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方车站停车处理。

判断

车站助理值班员发现货物列车列尾装置丢失时，应立即果断停车措施。

判断

车站助理值班员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应通知邻站停车处理。

判断

列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。

判断

车站接车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应通知列车长进行整理。

判断

列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，如司机主动停车，自行启动列车，助理值班员不必显示发车信号。

判断

车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。

判断

通过列车因等信号在站内临时停车，待出站信号开放后，司机自行启动列车。

判断

列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，如司机主动停车，自行起动列车，如车站接发列车人员使列车在站内临时停车，由车站按规定发车

判断

普通旅客列车列车员使用紧急制动阀临时停车，待停车原因消除且继续运行时由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车。

判断

进站信号机灭灯时，于夜间应在信号机上加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

判断

线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住，于夜间应在信号机距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间显示绿色灯光。

判断

列车退行速度，不得超过20km/h。

判断

向封锁区间发出救援列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票。

判断

遇调度电话不通，开行救援列车时，行车凭证为红色许可证。

判断

救援列车的出发或返回，均应通知对方站和列车调度员。

判断

路用列车进入封锁区间的调度命令注明往返车次、停车地点、停车时间。

判断

路用列车应由车站派员值乘于列车尾部，协助司机工作。

判断

长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为2km及以上

判断

长大下坡道为：线路坡度超过20‰，长度为5km及以上

判断

长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上

判断

旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定

判断

在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。

判断

列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时进行简略试验

判断

在有客列检作业的车站折返的旅客列车进行全部试验

判断

站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验

判断

列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车进行简略试验

判断

无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发简略试验

判断

货车特级列检和安全保证距离在500km左右的一级列检对无调车作业中转列车始发前施行一次始发简略试验

判断

无人站、格拉段各站、拉林段各站、双线自动闭塞区段禁止办理跟踪调车。

判断

中心操作方式、车站调车操作方式的车站，遇进站、出站、进路信号机故障或基本闭塞法停用、改按站间组织行车、占用丢失等非正常情况时，应及时转为车站控制。

判断

中心操作方式车站遇调车作业、清扫道岔、施工维修作业及车站调车操作方式车站遇清扫道岔、施工维修作业时，可转为车站操作方式（无人站及无车站操作方式时除外）。

判断

停用基本闭塞法发车时，不得以排列调车进路，开放调车信号的方式办理列车进路

判断

有TDCS系统的车站，在办理接发列车时，注意确认TDCS《行车日志》栏列车车次等自动生成的内容是否正确。

判断

未设信号员或助理值班员的车站，取消车站值班员对信号员、助理值班员发布有关接发列车岗位作业技术要求的内容。

判断

相邻接车站未设助理值班员或列车由接车站通过时，不再接收路票，到达车站后路票自行作废。

判断

一切电话中断时，列车到达后，接车人员必须到司机处接收红色许可证，设备恢复正常后对使用完毕的红色许可证进行清除。

判断

列车到开或通过时刻正好是“×”点整时，有关用语中的时刻可简称为“×”点。

判断

纳入交接班的调度命令除在交接班簿登记外，接班人员阅读后还须在书面命令上签名，注明阅读时分。

判断

车站一端有两个及以上运行方向时，在办理接发列车用语后增加“××方向”。

判断

车站值班员布置变通进路时必须传达清楚变通区域所使用的变通按钮。

判断

遇危及安全紧急情况时，需变更信号，车站值班员可先进行应急处理，随后再进行与司机联控、报告列车调度员等有关事宜。

判断

进路上局部（个别）道岔联锁失效、轨道电路故障时，对进路有关道岔能用设备锁闭的，应优先使用设备锁闭。