单选

《行规》全称是（）。

单选

《行细》全称是（）。

单选

集团公司组织研究对《高速铁路行车组织规则》（京铁科信〔2021〕329号）部分条款进行修订（技术规章编号：BJG/02A-2025）自起施行。

单选

集团公司组织研究对《普速铁路行车组织规则》（京铁科信〔2021〕328号）部分条款进行修订（技术规章编号：BJG/01B-2025）自起施行。

单选

使用GSM-R手持终端时，司机、车辆乘务员（随车机械师）、列车长等人员应进行（）功能号注册。

单选

《行规》中，枢纽地区及个别区间列车运行方向的规定，枢纽地区使用直通车次与规定方向不符的具体区间由（）规定.

单选

列车在电气化区段运行，遇接触网临时停电应（）。

单选

调动乘坐旅客的车辆时，两端车门必须锁闭,由值乘列车（）监护车内旅客安全。

单选

车站办理接入动车组列车时，遇特殊情况车站需变更动车组列车接车股道且接入临时停靠低站台的股道时，由（）负责通知列车长和随车机械师。

单选

旅客乘降所(点)发车时，列车员确认旅客上下完了后，由尾部向前部依次汇报（），由其确认全列汇报完毕后，使用列车无线调度通信设备通知司机，司机得到通知后方可起动列车。

单选

动车组出动车段（所）到达始发站后，应将车门保持（）状态。

单选

动车组出动车段（所）到达始发站后，司机根据（）的通知开门。列车工作人员不得擅自开关车门。

单选

防护网安装完毕，打开车门后，由列车长组织列车乘务人员按照（）值守，直到车门关闭，严禁旅客靠近防护网和自行下车。

单选

最高运行速度()及以上，且具备停放制动和保持制动功能的动车组列车（高速铁路综合检测列车除外）方可在长大坡道区段运行。

单选

开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过()辆。

单选

携带探伤仪所需酒精乘坐旅客列车时，不得超过（）,必须包装密封，专人保管，乘坐动车组时不得携带。

单选

动车组出动车段（所）到达（）后，应将车门保持关闭状态。司机根据列车长的通知开门。列车工作人员不得擅自开关车门。

单选

在始发站,遇特殊情况装用客车列尾装置主机的列车尾部确需加挂超过()辆客车时,最后一辆必须为安装有客车列尾装置主机的客车。

单选

列车停妥后，司机在未得到列车长关于翻板操作完毕的通报前,（）进行开启车门的操作。

单选

旅客列车空调失效超过()不能恢复但列车能够正常运行时,列车长可视车内温度和旅客舒适度通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求，列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。

单选

用水或一般灭火器浇灭距牵引供电设备带电体不足（）的燃着物时，牵引供电设备必须停电.

单选

距离牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，若使用沙土灭火时，可在不停电的情况下进行，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在（）以上。

多选

《高速铁路行车组织细则》中（）、以上、以下、（）：均不包括本数。

多选

距牵引供电设备超过()的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向牵引供电设备方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在()以上。

多选

《普速铁路行车组织细则》中（）、以上、以下、（）：均不包括本数。

多选

凡可攀登并能接近接触网的各种机车、客车、吊车及建筑物的梯子、支架等，均应挂有（）、（）等字样的醒目标语或警告牌，以提醒作业人员的注意。

多选

办理客运作业的动车组因故未到动车组停车位置标停车导致未完全停靠站台，且列车无法再行移动时，司机通知列车长、随车机械师，列车长组织（）或（）手动打开已停靠站台侧车厢的车门组织乘降。

多选

动车组列车到达终到站后(在站折返时除外)，在站进行吸污、上水作业时，列车长确认（）、（），与车站客运人员联系后组织退乘。

多选

《行规》规定，以下人员应按规定配备GSM—R手持终端：（）、（）、（）、车辆乘务员。

多选

铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知（）、（）、（）、供电人员。

多选

动车组旅客列车空调失效超过20min不能恢复但列车能够正常运行时，列车长可视（）和（）通知司机向列车调度员提出在前方最近客运站停车的请求。

多选

旅客列车空调失效超过20min不能恢复且列车不能维持运行时，列车长应及时与司机、随车机械师(车辆乘务员)沟通，做出非动车组旅客列车(含160km/h动力集中动车组)开（）、（）的决定，并通知司机转报列车调度员。

多选

动车组列车安装防护网、打开车门由列车长组织列车乘务人员进行，车门开启数量应根据（）及（）决定.

多选

钢轨探伤人员乘车时应主动出示（）及（）。不得影响车内秩序和客运、车辆人员作业。

多选

《行细》规定：图定终到站吸污的动车组列车，吸污作业完毕后，现场吸污作业人员通知车站客运人员，由车站客运人员确认（），确认（）、（）等作业完毕后通知司机关闭车门。

多选

《行细》规定：动车组以外的旅客列车办理客运业务时，车站客运人员确认（）、（）、（）完毕后，通过无线对讲设备通知司机。

多选

列车运行途中，车站有关人员(其他部门人员发现时，通知车站)发现动车组以外的旅客列车车辆走行部有（）、（）、（）等抱闸情形时，要呼叫司机在就近合适地点停车。

多选

列车乘务员停站作业时，应确认所在车厢是否停靠站台，如发现未停靠站台，严禁（），立即（），并（）。

判断

旅客列车编组中，密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂，必须连挂时，只允许编挂在列车首尾两端，并将通过该风挡的端门锁闭，禁止旅客通行。

判断

临时开行的管内旅客列车，不具备客车列尾装置使用条件时，原则上允许开行。

判断

回送整列客车底列车按旅客列车办理，按规定安装客车列尾装置。

判断

列车长在确认旅客上下完毕后（两组动车组重联时，运行方向后组动车组列车长确认本组旅客上下完毕，向前组动车组列车长汇报，前组动车组列车长在确认全列旅客上下完毕后），使用手持电台呼叫："XX次司机，XX次列车请关门。”

判断

动车组列车到达终到站后（在站折返时除外），在站不进行吸污、上水作业时，车站确认旅客下车完毕、客运终到作业结束，通知司机关闭车门。

判断

在站进行吸污、上水作业时，列车长确认旅客下车完毕、客运终到作业结束，与车站客运人员联系后组织退乘，车站客运入员确认列车客运乘务组退乘完毕，确认列车吸污、上水等作业完毕后通知司机关闭车门。

判断

旅客列车首尾两端装有客车列尾装置主机的客车原则上可以在途中摘下。

判断

列车长接到司机关于车站变更接车股道、站台的通知后，及时组织其他列车乘务人员，按照规定程序操作翻板,做好旅客乘降组织工作。

判断

列车长得到缓解人力制动机的通知后,方可通知客运乘务组及车辆乘务员缓解车辆人力制动机,由车辆乘务员确认缓解状态。

判断

使用GSM-R手持终端时，司机、车辆乘务员（随车机械师）、列车长等人员应进行身份功能号注册。

判断

在接触网停电并接地前禁止攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业(如检查车顶设备、上水等)。

判断

严禁带有乘坐旅客的车辆进行本列以外的调车作业。

判断

在线路所规定为通过的列车临时停车再开时，司机根据通过信号机显示的允许运行的信号直接开车。

判断

CRH5型动车组临时停靠低站台时，司机在未得到列车长关于翻板操作完毕的通报前，不得进行开启车门的操作。

判断

动车组列车安装防护网、打开车门由随车机械师负责，列车乘务人员配合.

判断

防护网安装位置为运行方向右侧(会车侧)车门处.

判断

各型动车组原则上按照单侧全部车门数量配备防护网。

填空

成组回送的客车底列车自动制动机主管压力为（ ）_，双管供风时总风管的压力为（ ）_。

填空

接触网故障各单位专业添乘人员须在列车开车前15min到达并在“确认列车添乘表”中签到（（ ）_一并签到），由牵头负责单位留存一个月备查。

填空

京雄城际列车运行，以李营线路所开往雄安方向为（ ）_，反之为（ ）_。

填空

图定折返站吸污的动车组列车到达折返站后，现场吸污作业人员与联系，经同意后方可开始吸污作业。

填空

吸污作业完毕，现场吸污作业人员通知（ ）_，（ ）_确认旅客乘降完毕、客运作业等结束后，通知司机关闭车门。

填空

吸污作业完毕后，现场吸污作业人员通知（ ）_，（ ）_确认列车客运乘务组退乘完毕，确认列车吸污、上水等作业完毕后通知司机关闭车门。

填空

办理动车组列车旅客业务的车站应设置动车组停车位置标。该标志为表面采用反光材料的蓝底臼字牌，写有（ ）_＂。

填空

货物列车、（ ）_、路用列车（大型养路机械、轨道作业车提供牵引动力的除外）自动制动机主管压力为（ ）_。

填空

旅客乘降完毕,列车长要按规定向（ ）_通报。（ ）_得到列车长关于旅客乘降完毕的通报后,按操作程序关闭车门。列车开车后,列车长要及时组织其他乘务人员恢复翻板。

填空

旅客列车在桥梁上、隧道内停车时，除疏散旅客等特殊情况外,列车乘务组人员（ ）_开车门。

填空

内燃动车组两台机车同时故障停车救援时,停车后司机还应使全列自动制动机保持制动状态，立即用电台通知列车长,并鸣示“拧紧人力制动机信号”（ ）_。

填空

列车长得到司机通知后，（ ）_立即通知客运乘务组及车辆乘务员拧紧全列车辆人力制动机,由确认制动状态。

填空

救援机车连挂后,机车进行充风,列车制动管充满风后使列车保持制动状态，此时司机用电台通知列车长,并鸣示“缓解人力制动机信号”（ ）_。

填空

防护网安装完毕,打开车门后，由列车长组织列车乘务人员按照（ ）_值守,直到车门关闭,严禁旅客靠近防护网和自行下车。（ ）_确认防护网安装牢固,看护到位后报告司机。