单选

车站的作业点，ZF类作业点除外，需要延时销点完成的，车站立即报（ ）及综合值班员，并在运营前检查系统上进行备注

单选

每年（ ）月为深铁运营消防安全宣传月。

单选

属于三级险性与安全事件的是（ ）

单选

各单位应明确本单位风险公告警示规则，至少对本单位负责管控或影响本单位员工人身安全的（ ）级以上安全风险进行公告

单选

下列关于地铁相关名词解释错误的是（ ）

单选

车站人员每月（ ）日巡视站外路引1次

单选

严禁车站自行打印告示/温馨提示张贴，如遇紧急突发事件,经审批后可临时打印应急告示，张贴有效期不超过（ ）天

单选

单位安全管理人员应组织至少（ ）名专业技术人员对危险源进行评价

单选

大功率电器一般指大于（ ）W的用电器

单选

风亭以挡水墙顶部位置高度结构线为基准，自上而下（ ）厘米位置为一级水位警戒线

单选

临时用电申请最长不得超过（ ）天

单选

9号道岔侧向构造速度为（ ）

单选

属于四级安全事件的是（ ）

单选

广播由车站当值的（ ）或授权人员进行操作，严禁其他无关人员和非当值人员操作

多选

车站公共区的照明管理，要确保在（ ）之间取得平衡，确定合理的照度和开关时间

多选

点位风险，指某一车站、场段、主所、线路等运营管辖范围内的具体（ ）等表现出来的特定风险

多选

特别重大事故的构成条件包括（ ）

多选

“四新”安全教育：是指采用（ ）使用前进行的新操作方法和新工作岗位的安全教育培训

判断

办公地点不允许使用配备标准允许以外的电器，特殊情况下开展分公司督办的活动时除外（ ）

判断

个人使用的办公电脑等办公设备1小时以上不使用时应关机（ ）

判断

在距接触网带电部位不到1m的作业时，接触网必须停电，并按规定办理相关手续，做好安全防护措施。

判断

生产场所应当设有符合紧急疏散要求、标志明显、保持畅通的出口、疏散通道

判断

车站开关梯作业人员需经过实操培训合格方可操作（ ）

判断

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制（ ）

单选

鼓励生产经营单位和其他社会力量建立（ ），配备相应的应急救援装备和物资，提高应急救援的专业水平

单选

属于较大事故的构成条件的是（ ）

单选

下列安全事故中，（ ）是一般事故

单选

消防安全重点单位应（ ）实行防火巡查，并建立巡查记录

单选

（ ）表示半自动车钩

单选

C车:半永久牵引杆处的车端为（ ）

单选

不属于辅助线的是（ ）

单选

工程列车车次由（ ）位字母及数字表示

单选

客车的编组，“=”表示（ ）

单选

客车在隧道内停车超过（ ）分钟时，行调应通知环调组织开启隧道通风

单选

在接近车站（ ）位置设置站名标

单选

单位的（ ）是本单位的消防安全责任人

单选

CCTV巡视：由值班人员通过CCTV查看各出入口、长大通道、重点区域、人流较少等位置，并在（ ）做好查看并签名确认

单选

车站每班次不少于（ ）次AED巡视

单选

车站执行反恐一级防范时，风亭每班次不少于（ ）次巡视制度

单选

对寄到车站的邮包快递，需在（ ）上进行登记

单选

车站车票实行（ ）管理，分为预制票区、上交区、循环区

单选

车站每台TVM一次补币不得超过（ ）枚

单选

车站值班人员接到发现异币报告后须立即前往确认属于异币（ ）处理原则

单选

每个需求车站每次兑零金额￥1元硬币不得小于（ ）

单选

普通单程票、商务单程票在非付费区，本站当日发售，有进站信息，但进站时间未超过（ ）分钟的单程票免费清除进站标识

单选

下列不属于TVM补票时间的是（ ）

单选

重点目标的管理单位应当建立公共安全视频图像信息系统值班查看、信息保存使用、运行维护等管理制度，采集的视频图像信息保存期限不得少于（ ）

单选

地铁结构发生伤损后，设备主管单位负责收集保险理赔相关资料，（ ）立即向保险公司报案

单选

轨道交通运营线路及周边的特定范围内设置的保护区域，具体为：地面或高架车站、区间及车辆基地等结构外边线外侧（ ）米范围内

单选

重点目标的管理单位应当对重要岗位人员进行（ ）审查

单选

负责运营突发事件处置的人民政府根据需要成立（ ），负责现场指挥工作

多选

危险物品，是指（ ）等能够危及人身安全和财产安全的物品

多选

关于每种车型的1位端定义，以下说法正确的是（ ）

多选

风险点辨识方法有（ ）

多选

风险管控责任单位每年（ ）月份，须分别组织并完成一次危险源控制措施落实情况的验证

多选

按照事件严重性，和受影响程度，运营突发事件分为（ ）

多选

票务工器具包括（ ）

判断

因运营突发事件、自然灾害等原因危及运营安全时，运营单位可以暂停部分区段或者全线网的运营（ ）

判断

城市轨道交通运营主管部门和运营单位应当建立城市轨道交通运营安全重大故障和事故报送制度（ ）

判断

票务稽查按稽查的形式分为日常稽查、专项稽查、11号线商务车厢票务稽查（ ）

判断

乘客使用会展电子乘车券，出闸前到客服中心领取本次行程纸质发票（ ）

判断

车站在实施动火作业时，必须做到动火前“八不”、动火中“四要”、动火后“一清”（ ）

判断

动火作业完毕由现场动火人员对作业现场情况验收（ ）

判断

电气类抢修作业，抢修结束清点器具、材料，并视情况安排留守人员观察30分钟后撤离现场（ ）

判断

电气类抢修作业，在电气设备上作业必须停电、验电、接地（或断开现场就地控制开关）、悬挂警告标示牌，接地线由谁装设由谁拆除（ ）

判断

电气类抢修作业，作业人员穿好工作服、绝缘电工鞋，并尽可能站立在绝缘垫上作业（ ）

判断

OCC负责全线的客运组织工作，站区长/当班值班站长全权负责本站的客运组织工作（ ）

单选

空客车、工程列车、救援列车出入车厂及联络线（联络渡线）均按（ ）办理

单选

（ ）是引导信号，准许列车以不大于规定的速度运行到下一个顺向信号机并随时准备停车

多选

地铁线路中，辅助线包括（ ）

单选

正线、辅助线隧道段铺设普通或减震（ ）

多选

地铁线路按其在运营中的作用分为（ ）

单选

普通型7号道岔侧向构造速度为（ ）

单选

以下车辆段或停车场不属于2&8号线的是（ ）

单选

地铁线路按其在运营中的作用，分为正线、（ ）和车厂线

单选

地铁的行车组织工作，以（ ）等为宗旨

单选

深圳地铁行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻（ ）的原则

单选

（ ）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据运营时刻表的要求组织本单位的工作

多选

深圳地铁线路常用的标准道岔有（ ）号道岔

多选

地铁限界分（ ）

单选

（ ）指在正线上与正线连接的折返线、渡线、联络线、出入段/场线、安全线、存车线、备用线等

判断

行车时间以深圳时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍为有效

多选

首、末班车须严格按照运营时刻表规定的时间运营，无特殊情况均不得（ ）

多选

行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则；各单位必须紧密配合，协调动作，确认（ ）和（ ）安全，完成各项工作任务

单选

对于各线的行车组织规则，在（ ）没有明令修改之前，任何单位、车间、个人都不得违反本规则的规定

单选

错发、错收、错传，或漏发、漏收、漏传行车调度命令属于（ ）级安全事件

多选

行车调度命令（ ）是五级安全事件

单选

行调一般使用调度指挥系统发布调度命令，涉及工程列车、调试列车需要交司的调度命令，车站书写或打印《调度命令》交司机，值班站长需及时签认调度命令，原则上不得超过（ ）分钟

判断

防灾报警系统故障主要表现为车站FAS系统失去监控功能，气体灭火控制系统故障，气体灭火控制系统气体意外喷放，防灾报警系统报火警或报预警事件联动设备，影响乘客服务及其它设备安全（ ）

单选

当FAS接收到同一个防火分区的（ ）火警信号，防火分区信号就传输到BAS系统，若BAS处于“自动”模式状态，则自动执行相应的火灾模式

单选

当发生故障，FAS系统界面温感状态灯显示（ ）颜色

单选

当发生火灾，FAS系统界面温感火警状态显示（ ）颜色

多选

当防火分区的信号传输到BAS系统时，若BAS处于手动模式状态，则由（ ）手动启动火灾模式

判断

BAS与FAS系统设有数据通讯通道，当FAS接收到同一个防火分区的两个火警信号，或者车站操作人员当FAS接收到一个火警信号时按下FAS主机上“确认”键后，防火分区信号就传输到BAS系统，若BAS处于“自动”模式状态，则自动执行相应的火灾模式（ ）

判断

FAS系统设备正常情况下显示为绿色，一旦有火警发生，则触发火警信号的设备会采用红色常亮的方式提醒操作员注意（ ）

判断

IBP盘是车站ISCS工作站的紧急监控盘，当发生阻塞、火灾的紧急情况时能作为应急操作（ ）

判断

按下IBP盘“紧急停车取消”，“紧急停车表示灯”灭灯，蜂鸣器鸣消声，紧急停车取消成功（ ）

判断

BAS系统内，设备操作权限平时在OCC中心，其余设备控制权限在车站（ ）

单选

车站FAS打印记录保存时限为（ ）年

判断

“IBP自测”按钮：带翻盖的单触点绿色、方型按钮，用于测试IBP盘上所有指示灯及蜂鸣器是否正常（ ）