单选

应急处置遵循“（ ）”的原则，并详细记录处置过程，包括汇报时间、响应时间、处置方案、指导过程、处置情况等内容。

单选

应急处置突出“第一责任主体”原则。（ ）是行车应急处置的责任主体，必须认真学习并掌握应急处置流程及办法，要坚决杜绝时时、处处、事事依赖指导台的不良倾向。

单选

运行途中发生影响列车运行的机车故障、被迫停车等非正常情况时，司机须首先向（ ）汇报，再向指导台值守人员汇报。

单选

救援“两注意”：列车因故不能恢复运行，须严格执行普速区段（ ）分钟请求救援的规定，避免延误救援时机。

单选

救援“两注意”：请求救援后可继续处置，经处置后可恢复运行时，须得到（ ）准许。

单选

列车退行处置办法：（三）列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。司机听到瞭望人员的停车通知时，应立即采取（ ）措施。

单选

进站（接车进路）信号机故障处置办法:（二）手信号引导时：引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。确认地面引导手信号已显示（展开的黄色信号旗高举头上左右摇动），LKJ按压（ ）键进行人工解锁操作，控速20km以下进站，并做好随时停车的准备。

单选

出站（发车进路）信号机故障处置办法：（三）使用电话闭塞法行车时 使用电话闭塞法行车时，发车进路准备妥当，行车凭证已交付司机，发车条件完备后，车站按规定发车。列车凭交付的（ ）越过故障（停用）的发车进路信号机，凭路票越过故障（停用）的出站信号机。

单选

通过信号机故障处置办法:（三）其他情况：司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知（ ）（列车调度员）。

单选

弓网故障处置办法：（一）停车和汇报：列车运行途中，司机发现接触网网压异常、自动降弓时，应立即（ ），同时报告车站值班员（列车调度员）停车地点公里标、停车原因和故障地点公里标，停车后按规定组织做好列车防溜、防护。

单选

列车抱闸、轴温报警等走行部异常处置办法：（六）旅客列车其他注意事项：空气弹簧故障，列车运行速度不得超过（ ）km/h。

单选

列车抱闸、轴温报警等走行部异常处置办法：（五）旅客列车处置要求：车辆乘务员首先对车辆的人力制动机状态进行检查确认，然后联系司机对列车施行缓解，检查制动缸、闸瓦（闸片）状态，确认抱闸故障且符合关门条件的，进行关门排风处理，120km/h 速度等级及编组小于（ ）辆的 140km/h、160km/h 速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。

单选

机车信号、LKJ 等行车安全装备故障处置办法:（一）机车信号故障:应急处置后恢复正常时:报告（ ），恢复运行。

单选

机车信号、LKJ 等行车安全装备故障处置办法:（二）LKJ 装置装置故障:应急处置后恢复正常时:报告（ ），恢复运行。

单选

机车信号、LKJ 等行车安全装备故障处置办法:（二）LKJ 装置装置故障:在站内发生时（包括维持运行至车站停车后）：及时进行处理，恢复正常汇报（ ），具备开车条件后按规定开车。如故障未消除请求救援。

多选

司机职责：结合非正常实际，（ ）；（ ）；（ ）。

多选

副司机职责：结合非正常实际，（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

应急处置遵循“两个统一、集中单一指导”的原则，并详细记 录处置过程，包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等内容。

多选

应急处置坚持“两个统一”原则。坚决维护（ ）、（ ），必须牢牢把握指导台业务咨询指导的功能定位，不得干扰列车调度员（车站值班员）的行车指挥决策。

多选

非正常停车应急处置前，必须执行操纵台三确认，即：（ ）；（ ）；（ ）。

多选

非正常处置三注意，即：（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车区间被迫停车不能继续运行处置办法：（一）报告：司机应立即用列车无线调度通信设备将停车原因和停车位置通知（ ）和（ ）（列车调度员）。

多选

列车区间被迫停车不能继续运行处置办法：（二）防护：（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车区间被迫停车不能继续运行处置办法：（三）检查：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车退行处置办法：（二）监控使用和限速有关要求：（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车退行处置办法：（五）退行过程中：（ ）；（ ）。

多选

列车退行处置办法：（六）注意事项：（ ）；（ ）。

多选

列车退行处置办法：（七）下列情况列车不准退行：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

反方向行车处置办法：（二）有双向闭塞设备时：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

反方向行车处置办法：（三）无反方向闭塞设备时：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

反方向行车处置办法：（四）运行中注意事项（ ）；（ ）；（ ）。

多选

进站（接车进路）信号机故障处置办法:（一）可以开放进站引导信号时:（ ）；（ ）。

多选

出站（发车进路）信号机故障处置办法：（一）自动闭塞区段：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

出站（发车进路）信号机故障处置办法：（二）半自动闭塞或自动站间闭塞：（ ）（ ）；（ ）（ ）。

多选

通过信号机故障处置办法:（一）停车时已经越过故障信号机：（ ）；（ ）。

多选

通过信号机故障处置办法:（二）停车时未越过故障信号机：（ ）；（ ）。

多选

列车制动系统异常处置办法：（一）判断和汇报：（ ）（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车制动系统异常处置办法：（二）机车原因导致紧急制动：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车制动系统异常处置办法：（三）有车辆乘务员值乘时：（ ）（ ）；（ ）（ ）。

多选

列车制动系统异常处置办法：（四）无车辆乘务员值乘时：（ ）；（ ）。

多选

列车制动系统异常处置办法：（五）列车发生分离：（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。

多选

列车制动系统异常处置办法：（五）列车发生分离：遇下列情况时不准再行连挂分离车辆，必须请求救援。（ ）；（ ）。

多选

弓网故障处置办法：（一）停车和汇报：列车运行途中，司机发现接触网网压异常、自动降弓时，应立即断电并停车（网压异常还应降弓），同时报告车站值班员（列车调度员）（ ）、（ ）和（ ），停车后按规定组织做好列车防溜、防护。

多选

弓网故障处置办法：（二）判断处置：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

弓网故障处置办法：（三）后续处置：（ ）；（ ）。

多选

弓网故障处置办法：（四）注意事项：因机车有弓网（网压）（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等异常停车后发现接触网停电时须联系车站值班员（列车调度员）说明机车的具体情况，不得盲目升弓，防止接地变电所二次跳闸。

多选

弓网故障处置办法：（四）注意事项：装有车顶绝缘检测装置的机车三必须、一禁止：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车火灾、爆炸处置办法：（一）停车和汇报：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车火灾、爆炸处置办法：（二）机车发生火灾爆炸时：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车火灾、爆炸处置办法：（三）车辆发生火灾爆炸时：在站内发生时：（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车火灾、爆炸处置办法：（三）车辆发生火灾爆炸时：在区间发生时：（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车火灾、爆炸处置办法：（三）车辆发生火灾爆炸时：在区间发生时：电气化区段灭火时，应执行电气化安全的有关规定：（ ）；（ ）。

多选

列车火灾、爆炸处置办法：（三）车辆发生火灾爆炸时：在区间发生时：无法扑灭及列车编挂易燃、易爆和危险品时，应迅速分隔甩车：（ ）；（ ）。

多选

列车抱闸、轴温报警等走行部异常处置办法：（一）处置和汇报：（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车抱闸、轴温报警等走行部异常处置办法：（二）站内停车时：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车抱闸、轴温报警等走行部异常处置办法：（三）区间停车时：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车抱闸、轴温报警等走行部异常处置办法：（四）开车前：（ ）；（ ）。

多选

货物列车断钩、分离处置办法:（一）停车和汇报:（ ）；（ ）；（ ）。

多选

货物列车断钩、分离处置办法:（二）区间发生时:首先判断后部车辆是否停在超过 6‰坡道上:（ ）；（ ）。

多选

货物列车断钩、分离处置办法:（二）区间发生时:判断车钩、制动软管能否够继续使用:（ ）；（ ）。

多选

货物列车断钩、分离处置办法:（二）区间发生时:有车辆乘务员值乘的列车:（ ）；（ ）；（ ）。

多选

货物列车断钩、分离处置办法:（二）在车站发生时:（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

货物列车断钩、分离处置办法:（四）注意事项:（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

机车信号、LKJ 等行车安全装备故障处置办法:（一）机车信号故障:发生故障后首先进行应急处置:（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

机车信号、LKJ 等行车安全装备故障处置办法:（一）机车信号故障:发生故障后首先进行应急处置:（ ）；（ ）；（ ）。

多选

机车信号、LKJ 等行车安全装备故障处置办法:（一）机车信号故障:应急处置后仍不能恢复正常时:在区间发生时：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

机车信号、LKJ 等行车安全装备故障处置办法:（二）LKJ 装置装置故障:发生故障后首先进行应急处置：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

机车信号、LKJ 等行车安全装备故障处置办法:（二）LKJ 装置装置故障:故障现象判断：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

机车信号、LKJ 等行车安全装备故障处置办法:（二）LKJ 装置装置故障:在区间发生时：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

机车信号、LKJ 等行车安全装备故障处置办法:（二）LKJ 装置装置故障:运行中 LKJ 持续出现数据误差，初步判断为机车轮径数据错误（机车空转除外）时：（ ）；（ ）。

多选

列车停于接触网分相处置办法：（一）停车和汇报：（ ）；（ ）。

多选

列车停于接触网分相处置办法：（二）更换受电弓能够继续运行时：已越过分相中性区：（ ）；（ ）。

多选

列车停于接触网分相处置办法：（二）更换受电弓能够继续运行时：未越过分相中性区，具备退行条件时：（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车停于接触网分相处置办法：（三）换弓不能继续运行时：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

旅客列车停车未对标处置办法:（一）汇报和判断：（ ）；（ ）。

多选

旅客列车停车未对标处置办法:（二）处置要求：（ ）；（ ）。

多选

恶劣天气行车处置办法：（一）基本要求：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

恶劣天气行车处置办法：（二）已发布调度命令时：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

恶劣天气行车处置办法：（四）速度控制相关要求：调车速度：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车区间救援、被救援处置办法：（一）列车救援：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车区间救援、被救援处置办法：（一）列车救援：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车区间救援、被救援处置办法：（一）列车救援：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车区间救援、被救援处置办法：（二）担当救援单机：开车前准备：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车区间救援、被救援处置办法：（二）担当救援单机：进入救援区间 LKJ 使用：遇下列情况时，应使 LKJ 处于调车工作状态，严格控制运行速度：（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车区间救援、被救援处置办法：（二）担当救援单机：救援单机开出：在防护人员处或压上响墩后停车，并与防护人员联系，了解情况并确认响墩撤除：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车区间救援、被救援处置办法：（二）担当救援单机：救援单机开出：在防护人员处或压上响墩后停车，并与防护人员联系，了解情况并确认响墩撤除：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车区间救援、被救援处置办法：（二）担当救援单机：救援单机开出：在防护人员处或压上响墩后停车，并与防护人员联系，了解情况并确认响墩撤除：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车区间救援、被救援处置办法：（二）担当救援单机：救援区间返回时 LKJ 使用：（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车区间救援、被救援处置办法：（二）担当救援单机：救援区间返回时 LKJ 使用：遇下列情况时，应使 LKJ 处于调车工作状态，运行速度不得超过 40km/h：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。

多选

列车区间救援、被救援处置办法：（二）担当救援单机：区间返回时：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）救援作业完毕后，恢复调防、STP、防撞土挡装置。

判断

应急处置坚持“集中单一指导”原则。应急指导执行“双特定”制度，即特定人员（指定的应急指导人员）使用特定方式（公布的固定电话或G网手持终端），杜绝多头指导，干扰机车乘务员现场应急处置。机务段其他人员不得以任何方式直接指导机车乘务员应急处置。（ ）

判断

应急处置坚持“集中单一指导”原则。应急指导执行“双特定”制度，即特定人员（指定的应急指导人员）使用特定方式（公布的固定电话或G网手持终端），杜绝多头指导，干扰机车乘务员现场应急处置。机务段其他人员也可直接指导机车乘务员应急处置。（ ）

判断

应急处置尽最大可能减少生命财产损失，减少对运输秩序的影响，防止次生灾害发生。（ ）

判断

应急处置五项注意事项：宁停站内、不停区间；宁停通信区、不停盲区；宁停露天、不停隧道；宁停平道、不停坡道；宁停有电区、不停分相区。（ ）

判断

应急处置五项注意事项：宁停站内、不停区间；宁停盲区、不停通信区；宁停露天、不停隧道；宁停坡道、不停平道；宁停有电区、不停分相区。（ ）

判断

复旧“五确认”：一确认：确认运行条件具备（影响因素消除及设备故障处置妥当，牵引力满足后续坡道运行，距离电分相位置满足抢速需求）；二确认：确认防溜撤除；三确认：确认制动主管贯通，联系确认被救援机车乘务组、车辆乘务员及下车协助作业的其他乘务人员均已上车；四确认：确认行车凭证正确；五确认：确认LKJ、CIR等参数设置正确。（ ）

判断

列车区间被迫停车不能继续运行处置办法：（四）如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。（ ）

判断

列车区间被迫停车不能继续运行处置办法：（五）遇货物列车制动主管发生故障，而该故障车在列车尾部10辆及以内时，可关闭故障车前位折角塞门，司机应掌握安全速度，运行至前方站处理；如制动主管故障的车辆在列车尾部10 辆以前，或虽在尾部10辆以内，但在故障车后部挂有装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，应分部运行，并将故障车辆随第一次牵出时挂出。（ ）

判断

列车区间被迫停车不能继续运行处置办法：（六）对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。（ ）

判断

列车区间被迫停车不能继续运行处置办法：（七）具备开车条件后，应立即撤除防护，汇报车站值班员（列车调度员），通知车辆乘务员，得到准许后开车。（ ）