单选

机车车辆等技术设备须有(　　)统一规定的标记。

单选

铁路技术设备的养护维修工作，应实现(　　)、自动化、专业化、信息化。

单选

(　　)是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

单选

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于(　　)。

单选

遮断信号机在正常情况下的显示距离不得小于(　　)。

单选

预告信号机在正常情况下的显示距离不得小于(　　)。

单选

矮型出站信号机在正常情况下的显示距离不得小于(　　)。

单选

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置(　　)。

单选

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动队难时，在该信号机上应装设(　　)。

单选

四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂(　　)黑斜线。

单选

有人看守道口设(　　)信号机。

单选

遮断信号机距防护地点不得小于(　　)m。

单选

列车运行速度超过120km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设(　　)信号机。

单选

双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设(　　)表示器。

单选

进站及接车进路色灯信号机，均应设(　　)。

单选

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设(　　)。

单选

非集中操纵的接发车进路上的道岔，装设(　　)表示器。

单选

在双线区段，应采用(　　)闭塞。

单选

在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用(　　)自动闭塞。

单选

轨道车等自轮运转特种设备使用(　　)。

单选

轨道车运行控制设备(GYK)具有正常监控模式、(　　)模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式等控制模式。

单选

牵引列车的机车在出段前，必须符合有关要求，车钩中心水平线距钢轨顶面高度不得高于(　　)mm。

单选

自轮运转特种设备须符合国家和(　　)有关标准。

单选

在设有接触网的线路上，(　　)攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。

判断

(　　)铁路应采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。

判断

(　　)质量抽查不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品，不得在铁路使用。

判断

(　　)铁路机车车辆须有完整和正确反映其技术状态的文件及技术履历等有关资料。

判断

(　　)机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批准。

判断

(　　)铁路技术设备的养护维修工作，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则。

判断

(　　)对各种机械设备应制定相应的检修、保养范围及安全操作规程。有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，保持其良好状态。

判断

(　　)机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋(止轮器)。

判断

(　　)有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。

判断

(　　)自轮运转特种设备上的消防设施须定期进行检查。

判断

(　　)铁路行车安全监测设备应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。

判断

(　　)岔线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

判断

(　　)站线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

判断

(　　)避难线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

判断

(　　)线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。

判断

(　　)用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。

判断

(　　)联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。

判断

(　　)在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

判断

(　　)为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

判断

(　　)通过信号机在正常情况下的显示距离不得小于2000m。

判断

(　　)复示信号机在正常情况下的显示距离不得小于800m。

判断

(　　)引导信号在正常情况下的显示距离不得小于1000m。

判断

(　　)色灯信号机应采用高柱信号机，特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。

判断

(　　)在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

判断

(　　)在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。

判断

(　　)自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。

判断

(　　)遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设预告信号机。

判断

(　　)在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。

判断

(　　)出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设发车表示器。

判断

(　　)设有线群出站信号机时，在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设进路表示器。

判断

(　　)联锁设备分为集中联锁和继电联锁。

判断

(　　)半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机可以开放通过信号。

判断

(　　)主体信号机未开放时，预告信号机可以开放。

判断

(　　)在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

判断

(　　)在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

判断

(　　)自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

判断

(　　)列车(有线)调度电话准许列车调度员、机车(动车组)调度员、车辆调度员、车站值班员、自轮运转特种设备司机等加入通话。

判断

(　　)站间行车电话及扳道电话，根据情况允许其他电话接入。

判断

(　　)在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车(动车组)调度员、车站值班员、自轮运转特种设备司机等加入通话。

判断

(　　)列车GSM-R无线调度电话系统准许列车调度员、车站值班员、自轮运转特种设备司机等加入组呼通话。

判断

(　　)自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的铁路轨道车、救援起重机及铁路施工、维修专用车辆。

单选

(　　)是全路的车流组织计划。

单选

(　　)是铁路行车组织工作的基础。

单选

一个调度区段内的行车工作由本区段(　　)统一指挥。

单选

枢纽地区的列车运行方向，由(　　)规定。

单选

有关行车人员必须执行(　　)命令，服从调度指挥。

单选

指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示，只能由(　　)发布。

单选

向封锁区间开行救援列车、路用列车时，列车调度员须向司机发布(　　)。

单选

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车时，列车调度员须向司机发布(　　)。

单选

列车中车辆的连挂，由(　　)负责。

单选

车站的调车工作，应由(　　)统一领导。

单选

调车作业由(　　)单一指挥。

单选

调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过(　　)km/h。

单选

在正线、到发线上调车时，要经过(　　)的准许。

单选

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间构成一个(　　)。

单选

下列不属于基本闭塞法的是(　　)。

单选

无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时，列车占用区间的行车凭证是(　　)。

单选

自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为(　　)。

单选

自动闭塞区间通过信号机灯光熄灭时，列车必须在该信号机前(　　)。

单选

使用半自动闭塞法行车时，列车凭(　　)显示的允许运行的信号进入区间。

单选

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为(　　)。

单选

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于(　　)min。

单选

司机在列车运行中应遵守(　　)规定的运行时刻和各项允许及限制速度。

单选

自轮运转特种设备在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于(　　)m。

单选

当按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按(　　)信号的显示运行。

单选

列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应(　　)，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

单选

动车组以外的列车在车站发车前，司机必须确认(　　)及发车信号显示正确后，方可起动列车。

单选

列车在区间被迫停车妨碍邻线时，司机如发现邻线有列车开来，应鸣示(　　)信号。

单选

列车在区间被迫停车已请求救援时，从救援列车开来方面，应在距离列车不小于(　　)m处放置响墩防护。

单选

列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按(　　)位置处放置响墩防护。

单选

列车在区间被迫停车后，对于邻线(该线路最大速度为160km/h)上妨碍行车地点，应从两方面在距离列车不小于(　　)处放置响墩防护。

单选

救援列车进入封锁区间的行车凭证是(　　)。

单选

向封锁区间发出救援列车，当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(　　)，作为进入封锁区间的许可。

判断

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

判断

列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。

判断

在非到发线上接发列车时，无须向司机发布调度命令。

判断

双线反方向行车时，列车调度员须向司机发布运行揭示调度命令。