判断

机组是一个团体

单选

下列不是优秀团队应具备的条件为:

单选

在驾驶舱机组中以下哪项是不能转移交换的?

单选

副驾驶的职责包括:

单选

"对任务和人员关心很少,只付出了工作中的最小的努力”是哪种领导风格的特点?

判断

在驾驶舱机组中,机长的职责范围在于全局,副驾驶的职责在于精确细节。

判断

沟通的三个特性为:闭环性、交互性和相关性。

单选

以下不是玻璃驾驶舱交流特点的是:

判断

在沟通中,信息会衰减。

单选

沟通的内部障碍不包括:

单选

沟通的内部障碍不包括:

判断

冲突解决的原则:什么是正确的比谁是正确的更重要!

判断

所有的机组协作和行为都是组织文化和个体技术的结合体现。

判断

安全不是不发生事故。

判断

风险通过控制是可以消除的。

判断

标准操作程序优化设备和各种资源的应用,是机组资源管理的重要组成部分。

判断

遵守SOP是有效合作的基础

单选

下列不是创建的良好团队氛围的方法是:

单选

不利于解决冲突的行为是:

判断

沟通中的内部障碍比外部障碍较难以发现。

判断

民族文化差异在机组的日常工作中几乎没有影响。

判断

威胁增加了操作的复杂程度。

判断

威胁不等于错误,只是增加了出错的可能。

判断

团队气氛对有效地识别和管理威胁有重要意义。

判断

威胁是可能被预料到,也可能没有被预料到的外部情况。

判断

预计的威胁没有出现需要回顾和修改之前的计划。

判断

运行的威胁有可能来自于我们自身。

判断

对现代化的商务运输机来说,在所有硬件和软件设备都不起作用时,才需要人参与到威胁的管理当中。

判断

良好的情景意识对威胁管理十分重要。

判断

客舱即是威胁的来源也是重要的支持。

判断

自动化驾驶舱使用的飞行仪表与传统驾驶舱使用的飞行仪表无异。

判断

有自动驾驶的飞机就称之为自动化驾驶舱。

判断

自动化驾驶舱的编程比传统飞机复杂。

单选

理性决策与自然直观决策哪一种较容易产生最佳的选择方案?

单选

理性决策与自然直观决策哪一种能够准确的预测出每一个方案可能产生的结果

单选

紧张对于理性决策与自然直观决策哪一种影响较大?

单选

下列哪一种决策过程必须获得全部有效的信息?

单选

文化、道德、价值观对于下列哪一种决策方式影响较大?

判断

传统飞行训练的重点着重于个人专业知识与技能的表现。

判断

现代化飞行训练的需求是CRM重于个人专业知识与技能的表现。

判断

目前航空界所定义的CRM是指团队资源管理。

判断

LOFT&AQP是指第三代的CRM。

判断

威胁管理不当一定会产生差错?

单选

莫非定律是强调下列何者的重要性?

单选

违反标准操作程序和政策的运行操作算是:

单选

在飞行中遭遇到强烈乱流算是:

单选

在飞行前准备时由天气资料得知航路天气不良算是:

单选

LOMS记录到一个1000英尺未达稳定条件的进近算是:

单选

当盲降进近航图里的天气要求标示为VIS 800m RVR550m时代表:

判断

机翼结冰时飞机的失速速度会上升?

单选

引起应激的原因,我们可把它称为

单选

以下哪一种因素最有可能引起换气过度

单选

以下哪一种描述较好地描述了驾驶能工作负荷的概念

单选

以下哪三种情境最易使飞行员产生虚无假设和错误推论

单选

根据飞行员决策过程中对信息加工的水平,可将飞行员决策分为以下尋三种类型

单选

对于大多数人来说,在没有使用供氧设备的条件下,引起缺氧性缺氧症的阈限高度是A.10000英尺

单选

当坚信他人正在以不安全的方式飞行时,该飞飞行员应该

单选

从功能上来说,驾驶舱内存在的三种交流类型是

单选

形成和掌提骂驶艙资源管理技能的基础是

单选

如果出现飞行活动与既定的目标不吻合、不适宜的程序、无人操纵飞机或扫视驾驶舱外、给出的信息摸技两可或含糊不清、冲动性行为以及視觉盟着得情况,可认为该机组或飞行员

单选

偏低工作负荷状态的主要表现是:

单选

跨时区飞行后,影响昼夜生物节律重建的主要因素是

单选

飞行员的九项核心胜任力分为哪三类?

单选

在飞行员一飞机一环境这一闭环系统中,最基本約原則是

单选

驾驶艙资源管環技能

判断

传统的飞行训练重点在于培养驾狼员的技术能力(主要体现为技术知识与操纵技能),愉垂于个伴约技术表现,謀今从整个运行的没為去考虎如何没真机短成员的危机处理能力。

单选

人的心理运动能力一般在

单选

驾驶舱文化差异的概念主要是指

单选

睡眠缺失和疲劳都

单选

身体承受外界、生理或心理施加的影响的反应,可被定义为:

单选

在飞行员判斷类型中,以知觉为基础的判断属于

单选

有用/有效意识时间是指

单选

第六代CRM指的是

单选

当内外压力施加于人体时,产生的应激反应可分为以下三个阶段:

单选

大多数飞行事故并不是飞行员的某一次错误所引起,而是由多次错误同时或相继发生所导致,这一现象可用。

单选

有用/有效意识时间是指

单选

影响飞行员判断的五种危险态

单选

质询是指

简答

质询的基本步骤是

单选

以下关于过高应激水平表现的描述哪一项是正确的是:

单选

以下关于处境意识的描述哪一项是正确的

单选

在民航运输中尽可能的让程序和动作标准化是因为:

单选

飞行机组作为一个团队,共同的目标为:

单选

人类以一定的方式对环境中的刺激进行确定反应的暂时性心理倾向,可定义为:

单选

贫血性缺氧症是指:

单选

CRM发展初期代表驾驶舱资源管理,1972年爱德华教授提出SHEL模型,其中S代表:

单选

在民航运输中尽可能的让程序和动作标准化是因为:

单选

过高工作负荷状态的主要表现包括:

判断

沟通的三个特性为:闭环性、交互性和相关性。

判断

差错管理的主要目标是:着手于错误的标准化和发展控制错误的策略。在航线飞行和航线的检查中,关注错误的管理可以给机组月

单选

冲动性态度的主要表现是

单选

DECIDE模型是表示飞行员判断过程的思维模型,这些过程及其顺序是

单选

“黑天熟”事件是指:

单选

“灰犀牛”事件是指:

判断

风险通过控制是可以消除的。

判断

在沟通中,信息会衰减。