单选

（ ）是铁路安全生产的指导思想，铁路工作永恒的主题。

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铁路线路是由轨道、（ ）和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称。

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旅客站台上柱类建筑物距站台边缘不小于 ( ),建筑物距站台边缘不小于2000mm。

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一切建筑物、设备，在任何情况下均( )铁路的建筑限界。

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为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为（ ）。

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（ ）是铁路运输生产的基地可以办理旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备等工作。

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车站和它两端所衔接区间的界限为（ ）。

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股道有效长是指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响（ ）的一段长度。

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线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于 （ ） 处（警冲标除外）。

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与工务有关的信号标志，有警冲标、站界标、司机鸣笛标、（ ）和作业标。

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（ ）设在施工及限速区段，应标明每小时限速公里数。

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液压起拨道器由底盘，底盘两端销轴，拨杆，起道轮，（ ）组成。

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货运列车脱轨60辆以上，为（ ）。

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步行上下班时，区间应在（ ）或路旁走行。

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遇有雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止（ ）.

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人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间（ ）。

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在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（ ）.

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步行上下班时，在站内如必须走道心时，应在其前后设置（ ）。

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作业前，施工作业负责人和机具（ ）应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

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多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（ ），走行应保持同步。

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分组人工捣固时，前后距离应不小于（ ）轨枕, 作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

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在地面（ ）的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

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安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段（ ）对安全带、安全绳做一次鉴定，

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公里标、半公里标 　表示线路里程的标志，设置在计算里程方向的（ ）。

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线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于 （ ） 处（警冲标除外）。

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坡度标，设在线路坡度的（ ），两侧各标明其所指方向的上、下坡度值及其长度。

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警冲标设在两会合线路线间距离为 （ ） 的中间。

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减速地点标设在需要减速地点的两端各（ ）处。

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作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端（ ）处。

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（ ）设在施工及限速区段，应标明每小时限速公里数。

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钢轨在技术上，要能保证足够的强度、（ ）、耐磨性和稳定性。

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比25m标准轨的缩短轨有（ ）三种。

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我国钢轨的标准长度有12.5m和（ ）两种。

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60kg/m钢轨的夹板全长为（ ）毫米。

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接头螺栓按抗拉强度划分为（ ）级和8.8级两种。

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高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（ ）N·m。

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接头夹板在（ ）、到发线有中央裂纹时，应及时更换。

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钢轨接头病害的低接头一般均发生在（ ）不良地段，尤以曲线下股比较多见。

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下列不属于钢轨接头病害产生的原因的是（ ）。

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螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过（ ）不能保持规定的扭力矩时应及时更换。

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在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0=aL（tz-t0）+1/2ag中tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指（ ）。

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60kg/m钢轨的构造轨缝是（ ）。

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各类型钢轨的构造轨缝均采用（ ）。

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预留轨缝计算公式中各地区（或区段）采用的最高、最低轨温，由（ ）规定。

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轨缝应设置均匀，每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（ ）。

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25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（ ）.

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线路爬行量超过（ ）时，应调整轨缝。

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普通线路出现连续（ ）及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝时应调整轨缝。

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不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，每个接头至少拧紧（ ）螺栓。

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拆开接头成段调整轨缝，使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（ ）。

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圆曲线接缓和曲线之交点称为（ ）。

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列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，是决定于列车前进的速度和（ ）。

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计算曲线外轨超高值采用（ ）的整倍数。

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超高度设置是否合适，在很大程度上取决于( )选用是否恰当。

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曲线实设最大超高，在单线上不得大于（ ） mm。

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曲线半径为350>R≥300的线路地段，轨距加宽值为（ ）。

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现场正线曲线取弦长为（ ）m计算正矢值。

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弦的（ ）在曲线上的垂直距离叫做正矢。

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当弦长等于20m，曲线半径R时，则曲线正矢为（ ）。

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道岔的作用是引导机车车辆由一条线路（ ）或跨越过另一条线路。

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普通单开道岔主线为（ ），侧线在主线的左侧或右侧岔出。

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（ ）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

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普通单开道岔的转辙部分主要由两根基本轨、（ ）尖轨、各种零件及跟部结构组成。

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基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（ ）水平推力。

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曲基本轨曲折点的矢距一般（ ）弦线测量计算。

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基本轨垂直磨耗60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（ ），应及时修理或更换。

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基本轨垂直磨耗60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（ ）时，应及时修理或更换。

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尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（ ）时，应及时修理或更换。

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滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（ ），应有计划地进行修理或更换。

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尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为（ ）mm。

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AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔，尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（ ）。

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导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置（ ）超高。

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导曲线的超高顺坡，在导曲线范围内按不大于( )顺坡。

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整铸式辙叉是用含锰（ ）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。

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在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持（ ）。

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护背距离应不得大于1348mm，应保持在（ ）之间。

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12号道岔AT弹性可弯尖轨,尖轨跟端直、侧向轨距均为（ ）。

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尖轨尖端轨距加宽，容许速度不大于120km/h的线路按不大于（ ）的递减率递减至基本轨接头。

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无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于( )的长钢轨线路。

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无缝线路轨道应采用的钢轨标准长度可为（ ）。

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温度应力式无缝线路每股是由一根长钢轨及两端（ ）标准轨组成。

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定期放散温度应力式无缝线路适用于温差较大的（ ）。

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普通无缝线路长钢轨长度一般采用（ ），特殊地段不应短于150m。

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最高轨温可高于同一时间最高气温约（ ）。

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（ ）一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时所测的轨温平均值。

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（ ）是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的轨温。

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曲线半径小于（ ）的线路地段，铺设无缝线路时，应作特殊设计。

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接头夹板阻止钢轨纵向伸缩的阻力称为（ ）。

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道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫（ ）。

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道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的( )，对无缝线路的稳定起保证作用。

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道床肩部宽度所负担的道床横向阻力，在正常情况下约占横向阻力总值的（ ）。

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道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的力称为道床（ ）。

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无缝线路在高温季节可安排矫直钢轨硬弯、（ ）、焊补等作业。

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无缝线路（ ）计划，以每段长轨条或单元轨条为单位安排作业。

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无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和(　)的作业。 　　

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无缝线路上铺设的混凝土枕，应采用Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕及相应扣件和厚度为（ ）的橡胶垫板。

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长轨条及道岔内的焊缝，用1m直尺测量，工作边矢度不得大于（ ）。

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混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减（ ）以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。

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在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温( )进行作业。

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（ ）不属于无缝线路维修作业“五不走”的内容。