单选

道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于( )的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。

单选

尖轨尖端轨距，直线型尖轨长度为( )以下,轨距为1453mm。

单选

尖轨尖端轨距，直线型尖轨长度为6250mm以下,轨距为( )。

单选

尖轨尖端轨距，直线型尖轨长度为6250-7700mm以下,轨距为( )。

单选

尖轨尖端轨距，直线型尖轨长度为( ),轨距为1445mm。

单选

辙叉部分轨距，直、侧向均为( )mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。

单选

尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为( )。

单选

尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于( )的递减率递减至基本轨接头。

单选

尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为( )。

单选

对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于( )，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减。

单选

道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为( )；仍不能解决时，旧有道岔可保留大于6‰的递减率。

单选

护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，侧向轨距加宽时，侧向轮缘槽等量加宽，容许误差为( )；缓冲段末端轮缘槽宽度不小于65mm，侧向轨距加宽时，侧向缓冲段末端轮缘槽宽度等量加宽。

单选

辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为( )（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求），容许误差为+3-1mm。

单选

斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( )。

单选

连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于( )，顺坡不应大于2‰。

单选

道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，顶铁和轨腰离缝大于，应有计划地进行修理或更换。

单选

高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过( )。

单选

高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过( )。

单选

辙叉心宽50mm以后,一条垂直裂纹长度( ),判定高锰钢整铸辙叉为重伤。

单选

辙叉心宽50mm以后,两条裂纹相加为( ),判定高锰钢整铸辙叉为重伤。

单选

辙叉翼两条裂纹相加为( ),判定高锰钢整铸辙叉为重伤。

单选

辙叉心一侧纵向水平裂纹长度( )，判定高锰钢整铸辙叉为重伤。

单选

辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度( )，判定高锰钢整铸辙叉为重伤。

单选

轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度( )，判定高锰钢整铸辙叉为重伤。

单选

辙叉心两侧纵向水平裂纹贯通（指贯通长度）( ),判定高锰钢整铸辙叉为重伤。

单选

轮缘槽两侧纵向水平裂纹相对部分长度( )，判定高锰钢整铸辙叉为重伤。

单选

可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用( )级螺栓，扭矩应保持700～900N•m。

单选

可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差：12号为+10、0mm，18号为( )，30号及以上为+25、0mm。

单选

道岔直向允许通过速度υmax＞120km/h，护轨侧面磨耗轻伤为( )。

单选

道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h，护轨侧面磨耗轻伤为( )。

单选

道岔直向允许通过速度υmax＞120km/h，护轨侧面磨耗重伤为( )。

单选

道岔直向允许通过速度υmax≤120km/h，护轨侧面磨耗重伤为( )。

单选

更换道岔尖轨、辙叉、护轨、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕，属于( )维修项目。

单选

线路钢轨（焊缝）折断时的紧急处理，当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不得超过15km/h。如断缝小于30mm时，放行列车速度不得超过25km/h。有条件时应及时在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。重载铁路钢轨断缝小于( )时，使用夹板或臌包夹板钻孔加固，至少拧紧4个接头螺栓（每端2个），放行列车速度不得超过45km/h。

单选

线路钢轨（焊缝）折断时的临时处理，钢轨折损严重或断缝大于50mm，重载铁路钢轨断缝大于等于30mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于( )。

单选

临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离不小于( )，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

单选

线路钢轨（焊缝）折断时的永久处理，对紧急处理或临时处理的处所，应在条件适宜时及时插入长度不短于( )的同型钢轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。在线路上焊接时轨温不得低于0℃，否则应采取相应保温措施；放行列车时，焊缝温度应低于300℃。

单选

作业人员所持机具、物品与接触网带电部分应保持( )以上距离。

多选

道岔用( )（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于1180MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。

多选

尖轨尖端轨距，12号道岔AT型弹性可弯尖轨轨距( )；道岔允许速度大于120km/h时为( )。

多选

尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：18号道岔允许速度大于160km/h时为( ),允许速度不大于160km/h时为( )（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。

多选

正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km/h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m；线路允许速度为120（不含）～160km/h时不应小于( )，困难条件下不应小于( )；其他地段不应小于20m。

多选

尖轨、可动心轨顶面宽( )及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面( )及以上，应及时修理或更换。

多选

( )、钢枕立柱螺栓、( )、合金钢组合辙叉间隔铁螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。

多选

道岔各种( )和( )损坏、变形或作用不良，顶铁和轨腰离缝大于2mm，应有计划地进行修理或更换。

多选

道岔轨撑( )，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm，应有计划地进行修理或更换。

多选

道岔( )损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm，应有计划地进行修理或更换。

多选

辊轮系统及其部件应满足以下要求：( )。

多选

高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过2mm；在其他线路上长度超过( )，且深度超过( )。

多选

高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：( )；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm。( )。

多选

高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过( )，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过( )；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm（33kg/m及其以下钢轨由铁路局集团公司规定）。

多选

高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块( )，且( )。

多选

无缝道岔应满足以下技术要求：( )。

多选

调节器用钢轨应选用在线热处理对称及非对称断面钢轨，并应满足以下技术要求：平面曲线和竖曲线地段不应设置调节器。( )。护轨伸缩接头的最大伸缩量应与调节器设计伸缩量一致。接续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围。( )。

多选

工务单位（部门）必须落实安全生产主体责任，建立健全全员安全生产责任制和安全生产规章制度，构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，扎实推进标准化、规范化建设，完善( )“三位一体”安全保障体系，不断提高工务安全生产管理水平。

多选

铁路局集团公司、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务单位（部门）应积极采用( )，以满足安全生产的需要。

多选

下列作业应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护；封锁完毕，放行列车或单机的限速条件由作业负责人根据具体情况决定。( )。其他危及行车安全的故障处理。

多选

线路钢轨（焊缝）折断时处理方式有：( )。

判断

尖轨跟端轨距，直线型尖轨直向为1439mm，侧向为1439mm。

判断

尖轨跟端轨距，12号道岔AT型弹性可弯尖轨直向为1435mm，侧向为1439mm，尖轨轨头刨切范围内曲股轨距构造加宽除外。

判断

尖轨跟端轨距，其他曲线型尖轨直向为1435mm，侧向按标准图办理，无标准图时按现场作业办理。

判断

尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为160mm或180mm，12号提速道岔为200mm。

判断

尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。

判断

导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端4m处；曲尖轨时按标准图或设计图办理。

判断

导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端4m处，距辙叉前端3m处；曲尖轨时按标准图或设计图办理。

判断

对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。

判断

导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。

判断

道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于1391mm，在仅运行货车的线路上不得小于1388mm；道岔护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm；测量位置按设计图纸规定。

判断

站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。轨距加宽递减率不应大于1.5‰，困难条件下不应大于3‰。

判断

尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于2mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm，应及时修理或更换。

判断

尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定，应及时修理或更换。

判断

尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面底于翼轨顶面2mm及以上，应及时修理或更换。

判断

尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能，应及时修理或更换。

判断

内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时，应及时修理或更换。

判断

曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应及时修理或更换。

判断

基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过13mm（33kg/m及其以下钢轨由铁路局集团公司规定），应及时修理或更换。

判断

道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。如单独更换尖轨时，在更换前应校核尖轨几何尺寸，更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技术标准。

判断

道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。

判断

道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于2mm，应有计划地进行修理或更换。

判断

道岔护轨垫板折损，应有计划地进行修理或更换。

判断

道岔钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效，应有计划地进行修理或更换。

判断

高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过12mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm。

判断

高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。

判断

高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。

判断

高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通。

判断

高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：钢轨探伤人员或线路主任认为有影响行车安全的其他缺陷。

判断

辙叉心宽0～50mm,一条垂直裂纹长度50mm,判定高锰钢整铸辙叉为重伤。

判断

辙叉翼一条垂直裂纹长度40mm,判定高锰钢整铸辙叉为重伤。

判断

辙叉心宽0～50mm,两条裂纹相加为70mm,判定高锰钢整铸辙叉为重伤。

判断

辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）60mm，判定高锰钢整铸辙叉为轻伤。

判断

辙叉翼一侧纵向水平裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）60mm，判定高锰钢整铸辙叉为轻伤。

判断

合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。

判断

辙叉有轻伤时，应加强检查观测，达到重伤标准时应及时更换。

判断

调节器用钢轨应选用在线热处理对称及非对称断面钢轨。

判断

普速铁路工务安全工作应坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。

判断

凡发生与工务有关的事故与故障，工务单位（部门）应缜密调查，科学分析，查清原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类问题的再次发生。

判断

凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。

判断

封锁或慢行施工作业应办理施工手续，按规定设置移动停车或移动减速信号防护。

判断

发生故障、险情或自然灾害时，应遵循“先防护、后处置”的原则，立即启动应急预案，迅速组织处理。

判断

工务人员发现设备故障、险情或自然灾害时：先处理、后防护。