单选

针对车钩连接卡环断裂或螺栓松脱风险点，我们八日检需要检查什么？

单选

港铁将军澳线断钩事件故障原因主要是什么？

单选

以下哪个是车钩断离的典型故障？

单选

关于车钩连挂作业描述错误的是?

单选

车钩压溃管检查工艺要点描述错误的是?

多选

车钩断离的风险点有哪些？

多选

针对车钩钩尾座断裂或螺栓松脱风险点，我们八日检需要检查什么？

多选

针对车钩缓冲器螺栓松脱风险点，我们日常检修需要检查什么？

判断

针对车钩连接卡环断裂、螺栓松脱风险点，我们八日检需要检查检查连接卡环螺栓无松动，防松线清晰。

判断

车钩压馈管断裂或松脱是车钩机械部件松脱断裂，导致车钩脱钩的风险点。

单选

14号线车门铰链座和滑筒之间有( )颗紧固螺栓需进行检查。

单选

14号线车门门页与连接板之间有（ ）颗固定螺栓

单选

14号线车门螺母副螺纹套（ ）颗紧固螺栓检查要求防松线清晰无错位，否则影响对中。

单选

14号线车门门页下导轨松脱会导致车门（ ）外摆

单选

14号线车门关闭过程中，门页下挡销脱落可能导致车门无法关闭、( )的情况。

多选

14号线车门携门架检查（ ）、（ ）、（ ）、( )。

判断

14号线车门H型传动架用于连接携门架和螺母副，一边需检查2个挡卡。

多选

14号线车门长短导柱需检查（ ）、（ ）、（ ）。

判断

14号线车门挂架需检查外观无裂纹。

多选

14号线车门直线轴承需检查（ ）、（ ）、（ ）。

单选

16号线车门直线导轨安装螺栓在修程优化后，需要每（ ）带紧一次。

单选

16号线车门门页与连接板直接有（ ）颗固定螺栓

单选

16号线车门旋转立柱下摆臂采用了（ ）连接

单选

16号线车门门页下导轨松脱会导致车门（ ）外摆

单选

16号线车门门页下导轮脱出下导轨会导致车门（ ）外摆

判断

16号线车门直线导轨有20颗螺栓连接

判断

16号线车门直线导轨安装螺栓是十字螺栓

多选

16号线车门悬挂部件松脱断裂，导致车门脱落的可能成因分别为（ ）。

多选

16号线车门外摆侵限导致脱落的可能成因分别为（ ）。

多选

16号线车门门页检查工艺要点中需重点对( )螺栓进行检查

单选

轮对轮缘厚度标准为( )。

单选

轮对轮缘高度标准为( )。

单选

轮对轮缘垂直磨耗标准为( )。

单选

使用第四种检查器测量列车轮缘厚度及轮缘高度前需检查( )基准线是否对齐。

单选

轮对内侧距标准为( )。

多选

用车辆轮径测量器测量全车车轮直径，要满足技术标准：同一辆车轮径差不大于( )，同一转向架轮径差不大于( )，同一轴轮径差不大于( )。

多选

轮对脱轨的成因有哪些？

多选

轮对内测距、轮径、轮缘测量作业所需工器具有( )。

判断

日常检修作业中，需目视轮径大于磨耗线780处。

判断

日常检修作业中，测试轮缘润滑装置喷油为散射状为正常状态。

单选

气压不足，导致受电弓与接触网之间持续（ ），最终导致接触网熔断

单选

部件断裂、松脱导致受电弓与接触网（ ），最终导致接触网塌网

单选

受电弓弓角与碳滑板过渡平滑，间隙需小于（ ）

单选

受电弓升起高度400mm时，手动前后转动弓头，要求弓头转动无明显机械干扰，前后转动夹角（前后转动角度之和）≥（ ）

单选

2021年4月3日2012车受电弓拉杆断裂，导致接触网塌网，行车中断5小时58分，事件原因为：（ ）

多选

气压不足，导致受电弓与接触网之间持续燃弧，最终导致接触网熔断可能成因包括（ ）

多选

升弓高度不足，导致受电弓与接触网之间持续燃弧，最终导致接触网熔断，可能成因包括（ ）

多选

部件断裂、松脱导致受电弓与接触网干涉，最终导致接触网塌网，可能成因包括（ ）

判断

受电弓升弓钢丝绳检查要求无断股，端部接头压接良好

判断

受电弓弓角每年需进行一次探伤检查

单选

高处作业人员年龄不得大于（ ）岁

单选

高处作业前检查安全带外观良好无破损，在有效期内，正确佩戴全身式安全带，且( )。

单选

受电弓检修平台、临边作业、攀爬作业等高处作业需使用( )。

单选

车顶及高处作业禁止携带（ ）。

单选

车门集控开关门测试时，必须先进行（ ）次客室广播，确保车内人员远离车门。

多选

高处作业前检查安全带（ ）正确佩戴全身式安全带，且安全带须悬挂在客室横向（ ），高挂低用。

多选

禁止患有（ ）等妨碍高处作业的疾病或生理缺陷从事高处作业。

多选

5号线上水径污水泵房承包商坠落事件原因为（ ）

判断

车顶作业时，严禁从贯通道跨车通过。

判断

工器具严禁放置在车顶或平台边缘处，所有工器具放在工具收纳袋中。

单选

对交流滤波电容电缆紧固螺栓按照( )N.m进行校核。

单选

对电容表面进行清洁，清洁度等级为( )级。

单选

电容作业前确认列车处于断电状态且已断电( )分钟以上

单选

深圳地铁3号线355车电容爆炸事件，原因是( )

单选

如果正线发生电容类火灾，产生三级安全事件，责任一级机构季度目标考核分( )分

多选

形成电容火灾的主要风险点有( )？

多选

电容爆炸燃烧风险的可能成因有( )

多选

检查电容外观无( )现象，极柱位置无变色、放电痕迹。

判断

电容极柱接线不牢，会导致极柱发热、电容烧

判断

为避免电容残留电压对人身的伤害，需确认列车处于断电状态且已断电5分钟以上。

单选

在接触网送电前，必须先拆除送电股道的（ ）再送电合闸

单选

包保班组需每( )至少对钢轨上安装的股道接地点、验电点绝缘阻值进行1次绝缘测量。

单选

蓄电池检修作业前，断开（ ），挂上禁止操作牌。

单选

带电进行故障处理作业前穿戴好（ ）。

单选

库区内（含平交道口）、正线轨行区严禁携带、运输超长、超高物件，如必要时须工班长或安全员监护且禁止直立携带，并保持与接触网间隔大于（ ），必要时须进行接触网断电。

多选

在停电设备上挂接地线时，必须先（ ），防止带电挂接地线。

多选

接触网挂地线前，必须确认操作（ ）跟（ ）一致，且该股道已断电和验电。

多选

静调电源柜操作模式开关操作前，需先将列车( )。

判断

塘朗车辆段停车列检库带接地线送电事件定性为一起四级安全事件，对作业人员陈某解除劳动合同。

判断

主电路绝缘测试禁止其他人员同时在车上开展作业。

单选

蓄电池组装时，采用力矩扳手确认连接片固定螺栓紧固力矩( )（帅福德）

单选

蓄电池更换时，单体生产年份与该节车蓄电池生产年份差不超过（ ）年

单选

蓄电池更换时，上车后的蓄电池单体电压与该节车蓄电池平均电压差不超过（ ）

单选

单托盘内蓄电池单体更换数量超过（ ）个两联体时，需更换本节车所有蓄电池

单选

2021 年 10 月 29 日， 930 车蓄电池过充引发氢气异常排放爆炸，故障的原因是（ ）

多选

蓄电池火灾主要风险点包括（ ）

多选

蓄电池单体短路导致烧损，可能成因包括（ ）

多选

为避免新旧蓄电池混装导致蓄电池发生燃爆，在检修作业中需注意（ ）

判断

蓄电池处于浮充状态时，充电电流小于5A

判断

蓄电池力矩校核时，禁止携带金属饰品，需使用绝缘工器具

单选

八日检针对关键焊缝的检查手法是( )。

单选

转向架侧梁外表面重点检查位置是( )。

单选

转向架构架应力集中标识处检查重点为( )。

单选

2号线、7号线横向减振器安装座裂纹事件原因为( )。

判断

八日检仅需检查转向架应力标识处焊缝。

判断

目视检查转向架构架表面油漆状态，对鼓包或锈蚀部位进行清理、除锈并做防锈处理、构架无裂纹。

多选

根据车辆中心现场三讲教案，转向架构架裂纹引发脱轨风险关键风险部件或环节，包含哪些？

多选

转向架侧梁内侧重点检查位置是。

多选

5号线株型车ZMA080型构架出现批量裂纹事件原因为( )、( )。

单选

14号线备用模式继电器( )未安装紧固、继电器安装座松动会导致备用模式无法动车