单选

我国铁路直线轨距标准为（）mm。

单选

《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定：侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。

单选

高柱出站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）m。

单选

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。

单选

（）不需发布调度命令。

单选

车站技术管理和作业组织应在（）中规定。

单选

未装有密接式车钩的客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过（）辆，应挂于列车中部或后部。

单选

装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过（）辆。

单选

货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。

单选

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（）辆为限。

单选

编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书

单选

动车组以外的旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。

单选

在正线、到发线上调车时，要经过（）的准许。

单选

《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定：接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向（）的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。

单选

越出站界调车时，双线自动闭塞区间正方向，必须（）空闲。

单选

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由（）确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

单选

当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（）行车。

单选

单线半自动闭塞区间和()调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

单选

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（）信号。

单选

车站值班员得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按（）行车。

单选

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）的信号进入区间。

单选

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（）。

单选

车站行车室一切电话中断时，单线行车按（）。

单选

车站行车室一切电话中断时，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证为（）。

单选

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（）min。

单选

甲乙两站区间运行时分为12分，一切电话中断后甲站向乙站连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间不得少于（）min。

单选

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200米时，列车按（）的显示运行。

单选

遇天气恶劣，信号机显示不足200米时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按（）的办法行车。

单选

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。

单选

接发列车时除（）外，其他工作车站值班员均可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

单选

车站值班员接到邻站列车预告后，按（）规定及时通知有关人员到岗接车。

单选

车站值班员在办理闭塞时，应确认（）。

单选

车站值班员应严格按（）规定的时机开闭信号机。

单选

到发线上停留车辆时，须经（）准许。

单选

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（）将列车领入站内。

单选

如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或（）使列车向前移动。

单选

引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

单选

（）使用引导手信号接车。

单选

（）使用引导手信号接车。

单选

（）使用引导手信号接车。

单选

接入反方向列车而无进站信号机时应使用（）接车。

单选

进站信号机及线路所通过信号机在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于（）m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

单选

列车发生火灾、爆炸，需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下（）。

单选

列车退行的速度不得超过（）km/h。

单选

（）列车不准退行。

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向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（）作为进入封锁区间的许可。

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施工特定行车办法规定：引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）km/h速度进站。

单选

按照施工特定行车办法行车时，车站采用固定进路的办法接发列车，施工开始前，车站必须将正线进路开通，并对（）按规定加锁。

单选

向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入（）列，如超过时，其安全措施及运行办法由集团公司规定。

单选

正在检修中的设备需要使用时，须经（）同意。

单选

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足（）m时，应使用夜间信号。

单选

接发回送动车组以外的整列客车底列车有关运行条件、接发列车限制等按（）办理。

单选

装载△1～△8货物的车辆编挂于小运转列车时，与牵引机车可只隔离（）（无隔离要求的除外），但△3与△7、△8车辆不能编入同一列车。

单选

线路坡度有超过12‰的区段，单机挂车不得超过（）辆。

单选

如因货物原因关门车超过6％时，无列检作业的列车，始发列车由（）计算闸瓦压力，计算结果以调度命令用纸书写，签名后交给司机。

单选

列车中设有车钩防跳插销的车辆,防跳插销的插设,无列检作业的,连挂车辆作业时,连挂处由（）负责。

单选

旅客列车加挂零星客车和国铁路用车的调度命令由挂车站客列检(无客列检的由车站)交（）。

单选

调动故障车辆须经（）确认同意。

单选

编组站、区段站到发线的到达列车，停留时间超过（）小时或到发线坡度超过1.5‰时，车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢靠固定。

单选

三等及其以上且配有专用调车机的中间站，在坡度不超过（）的线路上停留车辆时,经集团公司批准后,可执行“单防溜”的规定,具体由车站制定防溜措施,纳入《站细》。

单选

在始发、终到及换挂机车的车站到发线停留的客车底，须使全列自动制动机保持制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由（）负责。

单选

在始发、终到及换挂机车的车站到发线停留的客车底，停留时间超过（）或线路坡度超过1.5‰时，须按规定采取防溜措施。

单选

遇特殊情况，机车连挂客车底在站无动力停留时，机车司机负责机车端防溜，（）负责车底另一端防溜。

单选

自动闭塞区间，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应（）。

单选

设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车时，发车站确认控制台上（）表示区间空闲并取得接车站同意后，方可准备发车进路，开放出站信号。

单选

列车在双线双方向区段反方向运行时，按（）行车，列车凭出站信号机显示的允许运行的信号（相应进路表示器显示正确）进入区间。

单选

列车在双线双方向区段反方向运行时，车站值班员应将列车的发、到时刻通知邻站，记入《行车日志》，并在记事栏内注明（）。

单选

列车在双线双方向区段需反方向运行，遇出站信号机故障时，应（）行车。

单选

电话闭塞法行车时，路票编号应填记在（）。

单选

绿色（红色）许可证、书面通知、半自动闭塞发车进路通知书及出站、跟踪调车通知书每日自（）开始更换日期。

单选

车站值班员在动车组列车具备出站（进路）信号开放的条件后，于开车前（）左右开放出站（进路）信号。

单选

接发旅客列车临时变更进路必须经过9号道岔侧向时，列车限速不得超过（）。

单选

集中联锁失效道岔需现场操纵时，应在车站值班员的指示下，（）后由扳道员或胜任人员用手摇把将道岔转换到所需位置，并达到锁闭。

单选

集中联锁失效道岔需现场操纵时，按下列程序办理：道岔加锁时，车务确认进路正确后，对进路上无联锁道岔、邻线上无联锁（）的可动心轨、密贴尖轨以勾锁器加锁，加锁完毕通知工务以紧固器紧固（非设备维护单位在营业线施工时由施工单位负责紧固，工务负责监护）；工务还须对斥离尖轨紧固。

单选

道岔加锁位置的有关规定，尖轨长度为7.7m的12号道岔（即普通型道岔）及12号以下道岔：车务在道岔尖轨（）处加1个勾锁器。

单选

道岔加锁位置的有关规定，18号道岔及尖轨长度7.7m以上的12号道岔：车务在道岔尖轨第一牵引点后第二枕空间处加1个勾锁器;对可动心道岔还应在可动心辙叉（）处加1个勾锁器。

单选

接发车人员发现旅客列车尾部标志灯熄灭时,通知车辆乘务员;车辆乘务员确定需要停车处理时,通过机车乘务员申请在（）停车,车站值班员接到申请应及时报告列车调度员;严禁车辆乘务员在运行途中打开车门进行处置。

单选

接车线末端设有延续进路时，车站值班员原则上不得提前解锁延续进路、排列发车进路。遇特殊情况需提前解锁延续进路时，车站值班员必须确认（），按规定破封、补封。

单选

车站值班员于列车到开后，须立即向列车调度员报点（使用TDCS系统的车站除外），对停站（）分钟以上的列车，到开时刻须分别报点。

单选

列车运行中晃车，车站值班员（列车调度员）放行后续列车的规定：对后续列车，列车调度员应发布（）的调度命令，限速位置按汇报的晃车里程前后各加（）确定；来不及时，车站值班员（列车调度员）应立即通知司机（）运行，如司机仍反映晃车时，车站值班员（列车调度员）立即通知后续列车停车，并不得再向区间放行列车。

单选

汛期暴风雨行车的补充规定：因水害封闭的线路开通后，工务部门应根据现场情况确定行车速度。第一趟列车不得放行（）。

单选

列车调度员接到货车“激热”预报后，要安排列车（）并通知机车乘务员（不具备通信条件的由车站值班员通知机车乘务员）；机车乘务员要采用常用制动停车。

单选

列车调度员接到货物列车“强热”预报时，要立即安排列车（）并通知机车乘务员（不具备通信条件的由车站值班员通知机车乘务员），机车乘务员要采用常用制动停车。

单选

列车调度员接到客车“激热”预报后，要立即通知车站值班员和机车乘务员（不具备通信条件的由车站值班员通知机车乘务员）（），机车乘务员要采用常用制动停车，由车辆乘务员对THDS系统预报的“激热”轴承进行确认、处理。

单选

在施工地段区间内列车运行前方有大于（）上坡道时，禁止办理列车通过施工地点后即行施工。

单选

凡发生事故、故障的车辆办理回送时，必须经车辆人员检查处理后，确认可以正常运行的，在中间站应与（）在调度命令用纸上办理签认，车站根据车辆人员“车辆可以正常运行”的签认组织挂运。

单选

向施工封锁区间开行路用列车的补充规定：由车站出发的续行路用列车，其间隔时间不得少于（），其牵引速度不得超过40km/h，推进不得超过30km/h。

单选

列车运行途中，车站有关人员（其他部门人员发现时，通知车站）发现旅客列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时，要呼叫司机在（）。

单选

列车运行途中，车站有关人员（其他部门人员发现时，通知车站）发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，要呼叫司机在（）。

单选

对在区间停车发生抱闸的货物列车，司机对预报抱闸车辆进行确认处置。确认车辆无抱闸迹象的，列车正常运行；确认车辆为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，按限速（）运行至前方站。

单选

对在车站停车货物列车中预报抱闸的车辆,有列检作业场的,由列检作业场负责确认处置;没有列检作业场的,由（）(单班单司机由车站)负责确认。确认车辆无抱闸迹象的,列车正常运行。

单选

车站接发列车作业人员发现货物列车车辆有抱闸现象时（车轮抱死、滑走等严重情况除外），车站值班员或助理值班员（外勤）使用电台通知司机：“××次司机，机后××位左右有抱闸现象”，同时报告调度员，并通知（）。

单选

防止电力机车、动车组进入停电区、无网区的控制措施：向无接触网线路放行列车前，（）应与车站值班员共同确认该列车非电力机车牵引（动车组）。

单选

电力机车、动车组降弓通过接触网故障地点的补充规定： 当发现接触网异常，需要电力机车、动车组临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向距故障点处（）(动车组列车、特快旅客列车运行区段距故障点除外)。

单选

在电气化铁路附近灭火，用水或一般灭火器浇灭距牵引供电设备带电体不足（）的燃着物时，牵引供电设备必须停电。

单选

在电气化铁路附近灭火，距牵引供电设备超过4m的燃着物体，可以不停电用水灭火，但水流不应向牵引供电设备方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（）以上。

单选

在站内到发线检修车列，列车后端防护距离不足20m时，在插好停车防护信号后，通知车站将道岔（）；技检作业完了撤除防护信号后，方可解锁。

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名词解释：按站间区间办理系指（）改按电话闭塞方法办理行车。

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车站有关工种人员每（）向集团公司所属工种调度上报规定内容。

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各级调度命令应保管（）年。