多选

闭塞设备分为（）、（）和（）。

判断

闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

多选

单线区间向不应答车站发出列车时，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明（）及（）后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

单选

单线区间向不应答车站发出列车时，列车应在不应答站的（）停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

多选

起动列车前，必须做好哪些准备？

判断

列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。单司机单班值乘的不进行后部瞭望。

单选

运行中压响墩，发现（）、停车手信号、停车牌等须立即对列车采取紧急停车措施。

多选

下列哪些情形属于机务系统十项风险源的移动停车信号？

单选

机务系统十项风险源的机车异常包含：机车走行部有异音、异状或听到()。

多选

以下哪些情形属于机务系统十项风险源的机车异常？

判断

断网、接触网部件脱落、弓网异常、刮弓不是机务系统十项风险源的弓网异常

多选

以下哪些情形属于机务系统十项风险源的弓网异常？

判断

运行中车辆出现抱闸、热轴等异常现象不是机务系统十项风险源的车辆异常

多选

以下哪些情形属于机务系统十项风险源的车辆异常？

判断

列车风压与机车风压不一致或列尾装置异常、报警不是机务系统十项风险源的尾部风压异常

多选

以下哪些情形属于机务系统十项风险源的尾部风压异常？

单选

机务系统十项风险源的信号设备异常不包括（）。

多选

以下哪些情形属于机务系统十项风险源的信号设备异常？

判断

山体滑坡、泥石流冲入线路、道床冲空、水漫路基属于机务系统十项风险源的水害的范畴。

判断

山体滑坡、泥石流冲入线路、道床冲空、水漫路基不是机务系统十项风险源的水害

多选

机务系统十项风险源中的火情不包括哪些情形？

多选

机务系统十项风险源的火情包括以下哪些情形?

多选

()、()、巡线工、()、邻线列车、前行列车等发出的各种停车信号（呼叫））是机务系统十项风险源的拦截停车信号。

多选

机务系统十项风险源的拦截停车信号包括哪些地方或者人发出的各种停车信号（呼叫）（）？

多选

一问：乘务员使用列车无线调度通信设备严格执行问路调车，在调车、出入库时，问清楚“（）、（）和（）”。

判断

调车作业“112”制度是指一问一答两确认。

多选

《操规》中，装有列尾装置的列车，查询尾部风压的规定：装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知（）。

判断

《操规》中，装有列尾装置的列车，查询尾部风压的规定：装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。

判断

LKJ故障：确认监控装置故障后，双机重联或有附挂机车时，不能安排机车互换。

多选

LKJ故障：（）或（）的本务机车确认监控装置故障后应积极协调和联系，安排机车互换。

单选

（）区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路.

判断

自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路

判断

半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发。

多选

半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机的显示及含义是什么？

单选

半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机的显示及含义：在兼作调车信号机时，（），准许越过该信号机调车.

判断

半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机的显示及含义：在兼作调车信号机时，一个月白色灯光，不准许越过该信号机调车.

判断

本线挂有异物的处置规定。不能降弓通过时司机应立即停车并报告，车站值班员（列车调度员）应立即通知本线后续列车停车，不得再向该区间放行列车。

单选

不能降弓通过时司机应立即停车并报告，车站值班员（列车调度员）应立即通知本线（）列车停车，不得再向该区间放行列车。

多选

如果旅客列车变更固定径路，是如何规定的？

单选

LKJ控车模式下需特别明确的旅客列车站内接发车固定运行进路需变更进路时，车站值班员应提前报告列车调度员，司机按列车调度员（车站值班员）口头指示办理，将LKJ转换为().

判断

不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光

单选

不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的（），可用红色灯光代替蓝色灯光

多选

采用普通引导接车时，在进站信号机或接车进路信号机前，机车信号为（）、（）、（）或（）时，当列车运行速度低于20km/h时，确认地面引导手信号开放后，允许司机按压【解锁】键解除停车控制模式，监控装置监控列车以最高不超过20km/h的速度越过该进站信号机。

单选

采用普通引导接车时，在进站信号机或接车进路信号机前，机车信号为红黄灯、白灯、单红灯或灭灯时，当列车运行速度低于（）km/h时，确认地面引导手信号开放后，允许司机按压【解锁】键解除停车控制模式，监控装置监控列车以最高不超过20km/h的速度越过该进站信号机。列车进站后，按出站信号机的显示监控列车运行。

判断

若发生监控装置紧急制动控制，监控装置语音提示“紧急制动”，显示器右边显示“紧急”。列车停车后，紧急制动指令自动取消，显示器右边“紧急”灯灭。

判断

常用（紧急）制动缓解如何操作：监控装置发生常用制动后，在出口限速不为0的恒速控制区运行速度低于监控显示限速10km/h、减速控制区运行速度低于目标限速时，监控装置语音提示“允许缓解”，若按压【缓解】键，监控装置解除常用制动控制，显示器右边“常用”灯灭。若发生监控装置紧急制动控制，监控装置语音提示“紧急制动”，显示器右边显示“紧急”。列车停车后，紧急制动指令自动取消，显示器右边“紧急”灯灭。

判断

车站必须设进站信号机，进站信号机应设在距出站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400m。双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。

单选

车站必须设进站信号机，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过（）m。双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。

单选

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（）手信号。

单选

（）发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

单选

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭（）的显示出发。

判断

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。

判断

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分: 司机发现及时停车，定车务、机务单位责任。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:通过列车司机发现及时停车，定（）单位责任。

判断

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分: 司机发现未动车，定车务单位责任；

判断

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分: 司机发现未动车，定机务单位责任；

判断

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分: 司机起动列车，定车务单位责任。

判断

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分: 司机起动列车，定车务、机务单位责任。

判断

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分: 通过列车司机未及时发现，定车务单位责任。

单选

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分: 通过列车司机未及时发现，定（）单位责任。

单选

单机挂车的辆数，线路坡度不超过（）‰的区段，以10辆为限。

单选

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（）辆为限.

判断

单机挂车时，必须挂列尾装置。

单选

（）挂车时，可不挂列尾装置。

多选

单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认()和()是否良好。

判断

单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由车辆乘务员负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。

单选

单机在自动闭塞区间紧急停车或被迫停在调谐区内时的处置。（1）司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

多选

单机在自动闭塞区间紧急停车或被迫停在调谐区内时的处置。（1）司机须立即通知（）、向两端站（）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

多选

单线区间的车站，经以（）、（）或（）呼唤5min无人应答时，由列车调度员发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车.

单选

单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（）min无人应答时，由列车调度员发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

单选

《铁路交通事故调查处理规则》中对于耽误列车的定义：列车停运、合并、（），属于耽误列车。

判断

耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

单选

当洪水漫到路肩时，列车应按规定（）运行；.

判断

当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；.

判断

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

多选

遇列车调度电话不通时，闭塞法的（）或（），应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

单选

()是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

单选

电话闭塞法是当()不能使用时所采用的代用闭塞法。

判断

电力机车运行通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。

单选

电力机车运行通过分相绝缘器时可以升起前后两受电弓，一般不应在()带负荷的情况下断开主断路器。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。

判断

电力机车运行遇接触网临时停电或异常时司机要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，可以盲目升弓。

判断

电力机车运行遇接触网临时停电或异常时司机要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。

判断

电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离.

单选

电力机车在有（）的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离.

单选

调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于（）m。

单选

调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，（）、引导信号及各种表示器，不得小于200m。

单选

调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时，表示（）越过该信号机调车。

单选

调车色灯信号机显示一个（）灯光时，表示不准许越过该信号机调车。

判断

调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号是昼间为拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间为绿色灯光左右小动。

单选

调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号是昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）；

单选

调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号是昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗（）；

单选

调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，夜间为绿色灯光下压数次后，再（）。

单选

调车作业，遇天气不良等非正常情况，应适当（）.

判断

调车作业，遇天气不良等非正常情况，应立即停车.

多选

调车作业中必须（）、（），核对计划，确认进路，检查线路、道岔（集中联锁区除外）、停留车及车辆防溜等情况。

多选

调车作业必须做好哪些准备？

单选

调车作业前，（）设备必须试验良好。

判断

调车作业前，无线调车灯显设备可不用试验。

判断

调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过3km/h.

判断

调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h.