单选

道口铺面、距道口最外股钢轨（ ）以内（看守道口栏杆、栏门以内）的道路路面、同一道口两相邻线路股道间的道路路面(不包括货场道口及平过道)、栏杆(栏门)及其红牌和警示信号灯、护桩（栏）、鸣笛标、公告牌、宣传牌等由工务部门负责（或受产权单位、使用单位委托）维护。

单选

地方监护道口监护员上岗前，相关（ ）配合地方监护道口管理部门对监护人员进行技术业务培训。

单选

钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面（ ）mm。

单选

工务车间主任或副主任检查周期：每（ ）对管内全部有人看守道口检查不少于一次。

单选

工务车间主任或副主任检查周期：每（ ）对管内无人道口检查一次。

单选

工务工长对看守道口的检查周期：每周不少于（ ），对其他道口的检查每旬不少于一次，发现问题及时安排整修解决，不能解决的要逐级上报。

单选

护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为（ ）。

单选

护桩或护栏宽度与道口铺面相同，地面以上护桩高度为（ ）。

单选

护桩或护栏宽度与道口铺面相同。第一个护桩距最外股钢轨2.5～3m，护桩间距为（ ）。

单选

护桩或护栏宽度与道口铺面相同。第一个护桩，地面以上护桩高度为（ ）。

单选

栏杆位置以仰起后距接触网带电部分（ ）直径范围以外来确定。

单选

人行过道线路两侧设置路障，路障设在距钢轨轨头外侧（ ）处，按0.8～1.0m间隔布设。

单选

人行过道线路两侧设置路障，路障桩高出地面0.85m，根部埋深（ ）。

单选

设置或拓宽铁路道口、人行过道应当符合（ ）有关规定。

单选

有人看守道口两侧沿铁路方向、路肩外设置高度不低于（ ）m的防护栅栏。

单选

有人看守道口两侧沿铁路方向各50m范围内路肩外设置高度不低于（ ）的防护栅栏。

单选

有人看守道口在距最外股钢轨不小于3m处设置（ ）。

单选

在路堤地段道口的道路两侧应设置（ ）（困难情况下不少于2根）护桩，在路堑地段应设置护栏。

单选

在路堑地段设置的护栏，地面以上高度为（ ），其线路侧顶端距最外股钢轨2.5～3m。

判断

站内平过道必须与站外道路和人行道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行。

单选

主管段长检查周期：每季不少于（ ）对管内有人看守道口进行检查。

单选

在车机联控作业中首先进行呼叫的一方为（ ）。

单选

( )、列车无线调度通信设备应全程运转，严禁擅自关机或变相关机。

单选

（ ）闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

单选

（ ）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

单选

“区间××公里××米”是指列车运行方向限速（ ）。区间有多处限速时，分别联控。

单选

《理论考试合格证明》持有人须在具有最近（ ）年及以上连续安全驾驶经历的司机指导下，方可练习操纵轨道作业车。

单选

GYK转储的运行记录数据保存时间不得少于（ ）个月， 音视频数据不少于１个月，发生非正常情况时，应及时对运行记录数据进行转储、分析，并保存不少于１２个月。

单选

GYK转储的运行记录数据保存时间不得少于6个月，音视频数据不少于 ( )个月，发生非正常情况时，应及时对运行记录数据进行转储、分析，并保存不少于１２个月。

单选

GYK转储的运行记录数据保存时间不得少于6个月，音视频数据不少于１个月，发生非正常情况时，应及时对运行记录数据进行转储、分析，并保存不少于( )个月。

单选

安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过（ ）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

单选

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( ) m。

单选

按照“ 逐级负责、专业管理” 的原则，轨道作业车实行国铁集团、铁路局集团公司、运用单位( )级管理。

单选

搬运、装卸（ ）有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。

单选

《轨道作业车管理规则》自（ ）起施行，原中国铁路总公司印发的《轨道车管理规则》 (铁总运〔2016〕38号) 、《接触网作业车管理规则》 (铁总运〔2016〕28号) 、《中国铁路总公司关于修订‹轨道车管理规则›部分条款的通知》(铁总运〔2018〕39号) 同时废止。

单选

本务司机不熟悉运行区段的有关行车规定或线路、信号设备时，应安排熟悉运行区段相关情况的( )带道或组织本务司机提前看道。

单选

参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业（ ），严格按照标准作业。

单选

参与车机联控有关单位应根据实际建立（ ），明确检查考核要求。

单选

车钩中心水平线距轨面高度为845～890mm，且同一车辆两车钩中心水平线高差不大于10mm，排障器下平面距轨面高度为90～130mm，排障胶皮完好，撒砂管距轨面高度不低于25mm，各垂下构件距轨面高度不小于( )mm。

单选

车机联控时，遇到其他同频正在通报（ ）、转达调度命令等作业，应注意避让，不应强行中断他人的通话。

单选

车机联控时，遇到多方向同频区段，司机遇到车站正在与其他列车进行车机联控时，（ ）强行插入进行联控。

单选

车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示（ ）信息、确认行车要求的互控方式。

单选

车轴轴承箱侧档磨耗板上下重合面大于30 mm，左右侧档间隙之和在( )mm，超过标准要求的应进行增减垫调整或更换磨耗板。

单选

单机连挂车辆， 接近被连挂车辆三车距离时，显示连结信号后再显示稍行（ ）信号。

单选

当发动机工作小时数达到（ ）小时及以上时，除进行有关项目的检查外，还需清洗和校准喷油器、燃油泵；检查活塞与气缸间隙、活塞环各部间隙。

单选

动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过（ ） kPa，确认列尾装置作用良好。

单选

动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ ）mm。

单选

轨道作业车发动机在冷热车状态下（冬季寒冷地区允许采取预热措施），点火次数不大于( )次应能成功启动（起动间隔不少于1min）。

单选

非集中区调车作业时，要认真执行（ ）制度。

单选

各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于（ ）m的安全间距。

单选

各运行等级的列车，图定通过时分在（ ）分钟及其以内的相邻站（所、场）间信号楼，可采用“隔站联控”的方式。

单选

各运行等级的列车，采用“隔站联控”的方式。即司机复诵（ ）（所、场）通过的车机联控（准许不联控时除外），并确认（ ）本站（所、场）进站（进路）信号显示后，可继续与前方站（所、场）按规定进行车机联控。

单选

工务、房建专业红线包括：房建部门有限空间、高空作业不设（ ）。

单选

工务、房建专业红线包括：高速铁路（ ）遗留工机具。

单选

工务、房建专业红线包括：擅自（ ）工务机械车运行控制设备或列车无线调度通信设备。

单选

工务、房建专业红线包括：未按规定处置（ ）钢轨（道岔）。

单选

工务机械车检修需到车顶上部检查、保养时，应将车辆调至无电区或通知（ ）停电配合。

单选

工务机械车调车、运行时，司机应严格执行十六字令，做到“彻底瞭望，（ ），准确呼唤，手比眼看”。

单选

工务机械车应凭调度命令进入（ ）区间。

单选

工务机械车在站内停车待避时，应采取保压制动；发动机熄火等待时，应做好防溜，司机（ ）同时离车。

单选

轨道车各制动仪表、电气仪表和指示灯显示（ ），各电气工作装置工作正常。

单选

轨道车和接触网作业车( 以下统称( ))是用于铁路基础设施检测维修、应急抢险等工作的重要装备， 是工电自轮运转特种设备的重要组成部分。

单选

轨道车运行时，前端一个( )；后端一个红色灯光。

单选

轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员（ ）上下车。

单选

轨道作业车（ ）溜放和通过驼峰。

单选

轨道作业车编组运行时，大功率或重载车应编在（ ），且满足整列牵引、制动性能等要求。

单选

轨道作业车管理工作贯彻“ ( )、预防为主、服务生产、促进发展” 的方针，坚持“ 专业管理、用修分开、养修并重、降本增效” 的原则， 推行信息化动态管理。

单选

轨道作业车进行换端操作时， 司机须确认车辆停稳且( )可靠后方可进行换端操作；多机连挂换端时，禁止本务、补机同时换端。

单选

轨道作业车每行驶满（ ）年，应按规范对车轴进行探伤，对车钩进行解体探伤并对车钩缓冲装置进行检查，合格的填发合格证。

单选

轨道作业车每行驶满（ ），应按规范对车轴进行探伤，对车钩进行解体探伤并对车钩缓冲装置进行检查，合格的填发合格证。

单选

轨道作业车前后车顶两端应安装（ ）警示灯，运行和作业时开启警示灯。

单选

轨道作业车上线运行按( )办理。

单选

轨道作业车上线运行前应合理编组，保证车组（ ）具有良好的瞭望条件，司机应在运行方向的前端操纵轨道作业车。

单选

轨道作业车上线运行应纳入施工、维修日计划，向调度所提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》，注明发站、到站、编组、运行径路、作业地点及转线计划，并经主管业务部门审核批准，未提供《自轮运转特种设备运行、作业计划表》或内容不全的，（ ）进入高速铁路运行。

单选

轨道作业车司机是铁路主要行车工种，须符合国家职业标准的相关规定， 并经运用单位培训考试合格，持（ ）上岗。

单选

轨道作业车推进运行前要先试拉，速度不得超过（ ）ｋｍ/ｈ，须指定胜任人员携带列车无线调度手持通信设备及手持信号在推行车辆运行前端引导， 司机应时刻注意引导人员显示信号，遇信号显示不明、显示不正确或无显示时，应立即采取减速或停车措施。

单选

轨道作业车在驻地停留，全部车辆须停在（ ）内方，设有调车信号时，须停在该信号机内方，无特殊情况不得压轨道绝缘； 按规定采取防溜措施，并按《 保养检查项目》( 附件14) 检查和保养车辆，及时上报故障情况和安全隐患。

单选

轨道作业车在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置(具备移动条件时，司机须先将轨道作业车移动不少于（ ）ｍ)，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

单选

轨道作业车正副驾驶人员统称（ ），以下简称司机。

单选

轨距是钢轨头部踏面下( )mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

单选

机车车辆必须停在（ ）内方。

单选

机车车辆溜人区间或站内，属于（ ）事故。

单选

机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为（ ）V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。

单选

挤道岔，属于一般（ ）类事故。

单选

既有轨道平车(载重（ ）ｔ及以下)不得在高速铁路使用。

单选

加注燃油时，应注意防火，严禁在油箱附近及加油作业中吸烟，需使用电( 气) 焊时，应尽量远离油箱，清除附近的易燃易爆物品，并准备足够的（ ）。

单选

检查坑的长度应满足车组保养检修作业的需要，配备照明、排水设施，不小于（ ）ｍ 为宜，停放接触网检修车列的以不小于260ｍ为宜。

单选

检查蓄电池有无鼓胀、破裂、漏液现象，检查蓄电池电压和电解液比重，电解液比重值为1.24-1.28，比重低于（ ）应对蓄电池进行充电；蓄电池电解液面的高度应当高出极板顶面10～15mm，不足时加注蒸馏水；蓄电池通气孔应畅通；电池接线柱与电线接头的连接应可靠无松动和氧化现象；蓄电池输出电压不低于 22 V。

单选

接到被动通信信令时，应注意是否为通报停车地点、要求紧急（ ）的临时呼叫，不应盲目挂机。

单选

进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，调车最高速度不得超过20km/h；本务机作业时，最高速度不得超过( )km/h。

单选

进站、接车进路信号机不能使用时，应开放（ ）。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

单选

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过（ ）km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

单选

空压机皮带应无老化、龟裂和磨损，皮带张力为400～750N，同一带轮上的张力差值不超过（ ）N。

单选

连挂车辆时，严格按照十、五、三车距离控制速度，距被挂车10ｍ前、2ｍ处（ )度停车，禁止同车两端同时进行摘挂作业，摘挂作业由运用单位指定专人负责指挥。

单选

列车被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“（ ）侵入邻线”。

单选

列车无线调度通信设备使用后应挂机（ ）。

单选

列车运行是以（ ）、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

单选

列车运行限制速度规定：接入站内尽头线，自进入该线起（ ）km/h。

单选

列车运行限制速度规定：通过减速地点标—标明的速度，未标明时为（ ）km/h。

单选

列车运行限制速度规定：推进（ ）km/h。