单选

正线运行时，原则上距信号机 【】米、行车标志标识30米，遇瞭望距离不足时在可视范围内，及时进行手指口呼确认。

单选

车厂运行时，原则上距信号机【】米、行车标志标识10米时进行手指口呼确认。

单选

三禁止：禁止未确认禁动牌盲目检车，禁止触摸带电部件，禁止横跨【】。

单选

【】是指列车之间的最小安全追踪间隔不预先设定，并随列车的移动、速度的变化而变化的闭塞方式。

单选

连挂完毕且试拉成功后，故障车应隔离剩余车辆【】，缓解停放制动，通知救援车司机具备动车条件。

单选

列车全部出清站台时，原则上行调通知司机换端驾驶，车站接车人员应于进站站台端门处显示【】，列车在进站站台外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站。

单选

若因水管破裂、水泵故障、排水沟堵塞等造成区间积水，积水未超过轨面以上 3cm，且故障点位已修复并确认水位呈下降趋势，列车限速【】通过。

单选

列车的鸣示方式警报信号【】。

单选

司机负责驾驶列车在正线、辅助线、车厂线内安全运行，应合理安排司机工作时间,单次值乘的驾驶时长不应超过 2 小时,连续值乘间隔不应小于 【】分钟。

单选

原则上到达客车司机应确认【】方可进行折返作业。

单选

正线信号显示：黄灯+【】灯，允许越过，允许越过，引导信号开放。

单选

列车手信号显示：发车信号显示，昼间，展开的【】色信号旗上弧线向列车方向作圆形转动。

单选

地面线路发生火灾、爆炸、毒气攻击等事件时,应【】，及时疏散。

单选

设备发生故障或地铁出现事件、事故时，按'【】'的原则处理。

单选

故障处理【】分钟无效，决定救援

单选

列车只能在试车线两端的【】区段内运行。

单选

信号系统的显示意义,正线信号黄灯【】。

单选

电客车在列检库停留时，应施加【】。

单选

【】适用范围：信号系统轨旁 ATP 设备故障且切除车载 ATP 的列车或非装备列车运行时。

单选

电客车司机应按【】要求，合理掌握列车停站时间。

单选

【】是指连接两条单线区间的通道，起连通、排水、防火及疏散作用。

单选

列车越过积水区域时须【】。

单选

救援连挂后两列车均为空驶的,推进运行速度不应超过【】km/h。

单选

在【】‰及以上的坡道推进运行时，禁止停车作业（被迫停车除外），并注意列车的运行安全。

单选

列车进入积水区间的限速如下：当积水浸到【】时，限15km/h。

多选

【】等原因造成晚点或特殊原因需要时，准许电客车越站。

多选

组织降级电客车或工程车越站时，司机凭【】显示【】驾驶列车越站。

多选

列车手信号中通过手信号显示方式：【】、【】。

多选

列车手信号中减速信号显示方式：【】、【】。

多选

列车冒进信号系指列车前端任何一部分越过进路防护信号机显示的停止信号（行车调度员允许越过除外）。不含 因【】等，致使列车采取紧急制动后越出信号机的。

多选

非运营线路系指不参与正常运营的线路，包括：【】线路。

多选

青岛地铁运营有限公司突发事件分为特别重大、重大、【】五个级别。

多选

以下属于险情事件C类的有【】。

多选

以下属于一般突发事件C类的有【】。

多选

正常情况下，【】、【】、【】及【】出入厂均按列车办理。

多选

作业中使用无线电台联系时，应【】，禁止使用方言通话，不得使用无线电台闲聊或联系与工作无关的事项。

多选

正线的最大坡度【】，困难地段可采用 【】。

多选

站台门由【】、【】、【】和【】组成。

判断

线路按在运营中的功能定位分为地下线、地面线和高架线

判断

一列 AW3 载荷的列车，丧失全部动力时，能由一列空载（AW2）列车，在正线最大坡道上连挂 起动并运行到下一车站。

判断

车站与区间以小站台为界。

判断

区段闭塞法折返方式：人工折返。

判断

进路闭塞法折返方式：人工折返。

判断

区段闭塞法运行模式：非限制人工驾驶模式，信号系统只提供联锁基本功能，不提供列车超速防护。

判断

除组织小交路运行外，不允许连续两列车在同一车站清客。

判断

组织连续通信列车越站时，原则上应使用信号系统提供的功能进行设置，司机凭车载紧制速度驾驶列车越站。

判断

列车等级由高至低依次为载客列车、专运列车、调试列车、空驶列车和其他列车。

判断

当难以辨认信号时，可以推进。

判断

调试前，司机应确认试车线封锁，方可凭调试负责人指令动车，按照地面信号或车载信号显示运行。

判断

司机在调试过程中，遇信号异常或危及行车安全等情况时，应立即采取紧急停车措施，并及时汇报调试负责人及厂调；由调试负责人决定调试作业是否继续进行。

判断

当积水浸到轨腰时，限速 15km/h。

多选

列车正线行驶过程中出现未施加停放制动，列车停放制动施加指示灯亮故障，以下说法正确的是( )

多选

正线故障处理中,重新激活电客车时，若电客车DDU提示“24 小时未做自检”，以下说法正确的是( )

多选

关于电客车制动自检，下列说法正确的是( )

多选

关于电客车应急牵引功能，以下说法正确的是( )

多选

列车正线行驶过程中空气制动施加指示灯亮，且四节车牵引系统均显红，以下处置步骤正确的是( )

多选

关于列车出现紧急制动不缓解故障，以下处置步骤正确的是( )

多选

当列车紧急制动不缓解时，需要操作以下哪三个旁路开关？

多选

当列车进站停车后出现整列车左（右）侧车门打不开故障，以下可能得故障原因为( )

多选

列车到站开门后，DDU显示车门故障（红色)，以下处置步骤正确的是( )

多选

列车在站台按压关门按钮客室门关闭后，发现客室门全关闭指示灯不亮，以下处置步骤正确的是( )

多选

列车在站台作业完毕后，动车时发现列车无牵引，需要操作以下哪些旁路( )

多选

若列车运行过程中，出现两个辅助逆变器模块故障，以下处置正确的是( )

多选

青岛地铁2号线PIDS作为乘客与车辆、司机与车辆的重要接口点，其可靠性直接影响到列车运营质量。其通常包含( )系统。

多选

列车无牵引，确认门关闭，总风压力正常情况下，操作（）旁路，尝试牵引。

多选

关于2号线电客车空压机，下列说法正确的是( )

多选

TCMS显示屏（DDU）主界面显示信息包括下列哪些信息（ ）

多选

为了保证列车行车安全，TCMS需要对某些影响列车安全运行的因素进行监视，当这些因素满足时，TCMS将封锁列车的所有牵引指令，同时在DDU上报“牵引封锁”提示信息，以及在显示器上显示引起牵引封锁的条件。这些触发“牵引封锁”的条件包括()

多选

关于牵引逆变器故障，按压复位按钮【SBRS】，若复位成功后以下说法正确的是( )

多选

青岛地铁2号线列车开门三要素（）（）（）

多选

关于电客车制动系统下列说法正确的是（）

多选

高速断路器跳闸故障后，按压复位按钮【SBRS】复位故障 VVVF，重新按压高断合按钮【SBHBC】， 复位成功，下说法正确的是( )

多选

下列属于客室门功能的是（）

多选

关于列车牵引逆变器（VVVF)故障，以下说法正确的是（）

多选

青岛地铁2号线电客车空压机的控制逻辑为：当总风压力低于（）bar时，TCMS主机通过网络发出空压机启动信号，此时主空压机启动，当总风压力上升到( )bar以上时，TCMS主机发出空压机停止信号。

多选

若车门出现故障，操作客室门隔离锁，隔离指示灯不亮，下列说法正确的是（）

判断

DDU报一个蓄电池充电机故障，即使无法复位，不影响列车功能，可正常运行至终点，退出服务。

判断

QFC空开跳闸后，若无法复位，则本端列车主控端无法激活，紧急制动无法缓解，列车无法动车。

判断

列车正线运行时，DDU屏显示“1车（或6车）司控器两路电压输入异常”故障，若电客车为ATO驾驶模式，无需进行处理，以ATO模式运行至终点站，退出服务。

判断

激活电客车时，只须操作一端蓄电池投入旋钮。

判断

激活电客车时，若两端司机室均操作蓄电池投入旋钮，会导致停放施加指示灯常亮。

判断

正线故障处理中,重新激活电客车后，若牵引系统无故障，高速断路器会自动闭合，无需按压高断合按钮。

判断

列车停放制动为停放制动缸充气缓解，排气施加。

判断

列车视频监控显示器不亮，需检查视频监视电源断路器【QFTV】，如果跳开置闭合位，未跳开重新断合一次。

判断

列车一个辅助逆变器模块故障且无法复位，列车会自动启动扩展供电功能，启动扩展供电前空调系统会自动减载运行。

判断

列车总风风压低于7bar时会自动施加紧急制动，

判断

列车两台空压机采用单双日工作原则，单日TC1端空压机工作，双日TC2端空压机工作。

判断

列车若DDU出现黑屏、死机故障，需检查DDU电源断路器【QFDDU】，如跳开将其闭合，若未跳开则断合断合【QFDDU】

判断

列车车门系统有多种防夹检测方式，车门敏感胶条失效，不会影响车门的防夹功能。

判断

电客车车内和车外均能进行车门隔离操作。

判断

列车的紧急制动是受独立的安全回路控制，与网络系统正常或故障没有关联。

判断

主控端空压机发生打风不止故障，需断开司机室电气柜内的空司机室电源空开【QFC】

判断

列车网络系统主机采用冗余设计，TC1和TC1车各设置一个主机，单个主机故障不影响列车正常功能。

判断

司机室侧门行程开关故障，关闭二级锁无法正常触发时，会导致门全关闭指示灯不亮，列车无法动车。

判断

电客车空气制动系统采用架控控制方式，每个转向架配备一个制动控制单元。

判断

列车运行过程中进行制动时，列车优先施加电制动，当电制动不足时补充空气制动。

判断

列车紧急制动时采用纯空气制动。

判断

列车载荷变化时，高度阀可以控制空簧的充排气，保证车体与轨面高度差在恒定范围内。

判断

全自动广播是通过TCMS将信号给出的站点信息等发送到广播系统，自动触发离站广播或到站广播。

判断

再生制动是指列车进行制动时，将列车的动能转换为电能反馈到电网供其他列车使用。