单选

接到应急救援命令后，车间值班管理人员立即组织救援队人员，准备好应急救援工具、备品，由车间主任或副主任带队（ ）分钟内（事故救援时为10分钟内）出发赶赴应急救援地点。

单选

在沿线调查、处理故障和事故时，要在车站登记，通知车站将道岔锁闭在不能通往调查处置线路的位置，并在车列首尾端部( )的左侧车体上设置停车信号进行安全防护后进行检查处理。

单选

驻站联络员随时与现场防护员保持通话联系，天窗作业结束前30分钟，每（ ）分钟要与现场防护员联系一次，提醒天窗结束时间，并向现场了解作业完成情况。

单选

列车检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过（ ）个转向架。

单选

货车运用限度规定：车轮轮缘内侧缺损宽度为（ ）mm。

单选

货车运用限度规定：车轮轮缘厚度为（ ）mm。

单选

货车运用限度规定：装有闸调器的单式闸瓦、356×254制动缸，重车位时制动缸活塞行程为（ ）mm。

单选

作业人员上线作业必须穿戴黄色长袖线路服，夜间作业必须带有（ ）标识。

单选

驻站联络员在无车时，每（ ）分钟与现场防护员联络1次，现场无应答则视为联系中断。

单选

货车运用限度规定：车轮轮缘内侧缺损长度为（ ）mm。

单选

现场防护员在（ ）的指挥下设置、撤除各类防护标志（牌）。

单选

货车运用限度规定：车轮踏面擦伤及局部凹下深度为（ ）mm。

单选

使用登高作业的梯子、安全带，使用前应先检查是否良好，一个梯子上（ ）两人同时作业。

单选

货车运用限度规定：车轮轮辋厚度无辐板孔为（ ）mm。

单选

钩尾销螺栓装配时，未对螺栓进行（ ），在铁路货车运用过程中因振动等造成吊架螺栓松动、丢失。

单选

任何人员在电气化区段作业任何人员严禁在电气化铁路坐卧和倚靠，发现导线脱落应保持（ ）米以上距离。

单选

车辆专用设备发生故障后，设备使用车间（ ）分钟内上报段安全生产指挥中心。

单选

《中国铁路总公司运输局关于车辆专业上道作业安全管理细化措施的通知》规定：防护人员在防护过程中必须（ ）防护、禁止参与、配合现场施工、维护作业和中途更换。

单选

要严格遵守调度命令规定的时间，维修单位若不能在规定的时间内完成作业时，应提前（ ）分钟将情况及需延长的时间报告车站值班员（属局调度所批准部分需及时转报列车调度员）。

单选

室外一切作业必须严格执行“（ ）”，严禁单人上道作业。

单选

对MT-2型缓冲器进行直观检查应注意缓冲器是否处于不正常的（ ）状态。

单选

普铁驻站联络员在作业前（ ）到达运转室（信号楼），在《作业负责人（驻站联络员）签到本》上签到，并严格按规定填记“运统－46”。

单选

货车运用限度规定：车轮轮辋厚度有辐板孔为（ ）mm。

单选

列检作业摘解机车或连挂机车进行制动机试验时，应使用（ ）进行安全防护。

单选

货车运用限度规定：车轮踏面剥离,两端宽度不足（ ）的，不计算在内。

单选

货车运用限度规定：车轮踏面剥离,两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过( )。

单选

顺线路走时，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏（ ）。

单选

货车运用限度规定：车轮踏面圆周磨耗深度为（ ）mm。

单选

（ ）米以上登高作业如有其他防护措施必须配备安全带（绳）。

单选

多线并行区段，一律就近在线路最外侧进行避车，须跨越邻线的，提前( )下道避让列车。

单选

遇有能见度不足（ ）m的大雾、暴风雨、雷电密集等恶劣天气时，禁止上道作业。

单选

两个及以上单位作业车综合利用天窗进入同一个区间移动作业时，由（ ）作业负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。

单选

严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前（ ）。

单选

货车运用限度规定：装有闸调器的单式闸瓦、356×254制动缸，空车位时制动缸活塞行程为（ ）mm。

单选

遇有大雾、大雨（雪）、雷电密集、扬沙及（ ）以上大风等恶劣天气时，不准进行露天登高作业和上道维修施工作业。

单选

铁路营业线施工安全管理办法中规定普速铁路双线维修天窗,不应少于（ ）分钟。

判断

列车在车站停车时，严禁打开反面车门下车作业；在区间停车时，严禁打开邻线一侧的车门下车检查。

判断

因作业必须横越列车、车列时，应确认列车、车列暂不移动，从车辆的通过台越过，不得碰开钩销，并注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车底。

判断

因制动机微控地面试验装置检修、停电及故障等不能使用时，应利用调车机进行列车制动机试验。

判断

需应急进入防护栅栏内处理临时事务时，应急处置人员可及时联系正在施工使用作业门的负责人从正在使用的作业门进出。

判断

移动脱轨器下脱作业完毕，向组长报告，组长向工长及值班员汇报，同时做好复核并落实检查。

判断

对列检使用的轨边设施进行检修作业时，可以单人作业。

判断

驻站联络员应身挂工作牌，及时掌握和通报列车运行动态，特别是列车反方向运行动态；按规定每3至5分钟与现场专职防护员联络一次，并认真记录。

判断

严禁违章降低施工（维修）作业等级，严禁随意降低盯控干部等级。

判断

电气化区段内禁止人员登上机车、罐车以及有棚车辆（包括客车、货车和特种用途车）的顶部或车辆装载的货物上。

判断

关门车不得挂于机车后部3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过3辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

判断

首、尾部检车员共同检查确认移动脱轨器安装状态良好（用专用钥匙将移动脱轨器底座固定锁紧螺栓逆时针向外旋出，移动脱轨器向钢轨外侧倾斜，脱轨器座下沿卡在钢轨底部上沿，直立移动脱轨器，并将固定锁紧螺栓逆时针旋紧固定。

判断

对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车中的自轮运转特种设备，列检作业场只负责检查车轮技术状态和与铁路货车连接的互钩差，并须符合铁路货车运用规定。

判断

作业过程中途因特殊情况可以更换驻站联络员、现场防护员、施工（维修）负责人。

判断

组装需要吻合对孔的部件，无工具拨动时，可以用手指探摸孔槽。

判断

客车编入货物列车时，无须派车辆押运人员。

判断

严禁劳务工在无带班人员情况下上道作业，严禁非铁路正式职工任带班员。

判断

做到班前充分休息，班前6小时及班中严禁饮酒；工作前认真检查设备、机具，确认良好后方准操作。

判断

防护员应掌握当日施工（维修）作业项目、地点、内容、方式、人员数量、安全风险点、施工负责人与联系方式、各作业组所处位置（里程）等。

判断

值班员必须与两头检车员联控确认脱轨器状态后，才能联系车站进行下一步作业。

判断

预报、确报有变化时，驻站联络员可以不向现场防护员发出变更通知 。

判断

单号检车员进行移动脱轨器上脱作业过程中，同对人员须进行监控，注意瞭望来车方向和左右邻线来往的机车车辆以及上脱作业的防控，严禁单人进行上脱作业。现场监控人员监控不到位，造成作业人员简化上脱作业、安全互控失效。现场监控人员对现场人员移动脱轨器上脱监控时须保证相距3米以内，并站在两线路安全位置。

判断

若车列端部超过20m线防护距离时，根据车列超过的距离将移动脱轨器往车列端部相反方向移动，但不得超出最远防护点。

判断

下道避车时，作业机具（材料）须放置（堆码）牢固，不得侵入限界；两线间不得停留人员或放置机具（材料）；避车时应面向来车认真了望，以免列车落物伤人。

判断

若检车员与司机联系不上时及时通知列检值班员，由列检值班员通知车站值班员联系司机，若司机告知不能再行驶后，防护距离不足时，不使用移动脱轨器，值班员应使用连接语音记录功能的通信设备通知车站将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

判断

如移动脱轨器遇故障无法上脱时，要立即通知列检值班员及工长，工长组织使用邻线脱轨器进行上脱作业并通知车间值班管理人员，由车间值班管理人员组织配备备用移动脱轨器。

判断

移动脱轨器遇故障及其他非正常情况无法下脱时，组长要立即通知列检值班员及工长，列检值班员第一时间通知车站值班员，工长第一时间通知车间值班管理人员进行现场应急处置。

判断

移动脱轨器未下脱前，两端移动脱轨器操作人员不得离开移动脱轨器位置，直至下脱后，首、尾部检车员分别确认下脱到位，方可进行下一步作业。

判断

横越线路时，须执行“一停、二看、三通过”制度。

判断

两人及以上从事同一车辆故障修理作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合。

判断

确认移动脱轨器座处的股道编号，确认完毕后在来车方向右侧钢轨上指定区域内上移动脱轨器。

判断

驻站联络员和现场防护员请假必须经工长批准。

判断

移动脱轨器上脱前，股道错误，车列、机车停留位置不符合规定，且易造成人身、行车事故。

判断

施工（维修）负责人、驻站联络员、现场防护员、带班员、施工配合监控人员作业中不得擅自离岗或兼做其他与作业、防护无关的工作。

判断

除专业人员按规定作业外，任何人及所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分必须保持1m以上距离。

判断

作业人员到达作业股道的规定位置开展作业准备，准确判断上脱条件，严格落实移动脱轨器上、下脱规定。安装移动脱轨器时，双人作业，一人安装器材，另一人做好防护同时也可以帮忙安全器材。组长作业前对同组两端作业人员进行提醒，注意确认股道标识及上脱正确，提醒同队人员做好联防互控，严禁单人操作，未确认的信息不可臆测准许上脱。

判断

高速铁路区段，驻站联络员在确认全部人员完成工作并撤离下道后，才能对上道申请手续进行销记。

判断

驻站联络员在区间有列车时必须连续呼叫现场防护，呼叫3次未能确认作业人员下道情况必须报告车站值班员扣停列车。

判断

现场防护员必须携带无线电台、喇叭（口哨）等有效防护用具，站立在便于了望和通知的适当地点，掌握作业区段列车运行时刻，集中精力做好防护，不得做与防护职责无关的工作；联系中断时应视作来车，必须立即通知所有作业人员并携带机具（料）撤离到安全地点。

判断

对随车人员预报的自轮运转特种设备车辆故障，列检作业场应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。

单选

2025年四季度特快货运班列列车调整图自2025年（ ）零时起实行。

单选

2025年四季度列车调整图，其他跨局货物班列均自2025年（ ）18时起按新方案、新编组、新径路、新车次、新时刻实行。

单选

2025年四季度，新图过渡期为2025年（ ）。

单选

2025年10月（ ）日12：00前各车间对应急备品、工具材料进行一次检查，确保应急备品齐全、作用良好、检定不过期。

单选

中欧、中亚班列在途中因危及行车安全等特殊情况发生甩车时，管辖车间要全力配合运输、货运、集装箱公司等单位，技术科、安全调度科做好指导，力争在（ ）小时内处理完毕挂运上线。

判断

各运用车间严格落实货物列车技检作业标准，将梳理的需要本作业场涉及的车次、跨局普通货物列车列检人工检查作业地点，在值班室、待检室揭示，并对动货共线车次进行明确，重点安排值班管理人员及工长做好动货共线列车的质量盯控。

判断

做好信息传递工作，各车间要严格按段安全信息传递有关要求做好行车信息上报工作，减少迟报、误报、瞒报现象的发生。

判断

强化经始发、技术交接作业后及进入动货共线区段车辆的质量保证，加强车体部位的检查，避免因车体破损造成货物撒漏影响动客车的安全。

判断

充分发挥科技保安全的作用。充分利用站场监控、摄像手电全面使用、HMIS到过期车预警、TFDS动态检查，严控作业过程安全、作业标准落实和作业质量，严把列检作业源头质量关。