多选

列车一般采用整体承载的钢结构或轻金属结构,由( )组成。

多选

转向架构架结构形式有( )

多选

目前AFC系统主要有( )三大类型

多选

车站计算机的作用是收集来自每天交易信息,并把( )这些信息发送到中央计算机,以便票务收入汇总和报表生成。

多选

我国轨道交通采用的道岔结构有多种,一般常用的由( )等几种。

多选

在行车间隔不断减小的情况下,在运行中发生故障时,列车司机处理的时间和空间也不断减小,这更考验列车司机的( )

多选

列车辅助供电系统主要由以下几部分组成,即( )

多选

列车司机在整备作业中,出现无牵引命令时,需要检查( )

多选

事件单填写的内容包括( )

多选

以下描述哪些属于严重违章违纪()

多选

下列选项中关于轮系的主要功用描述正确的是( )。

多选

城市轨道交通车站站台基本形式主要有( )。

多选

车站发现物体侵限时,下列场景描述正确的是( )。

多选

关于运营控制中心(OCC),下列说法正确的是:( )。

多选

根据国内外已建成或规划的轨道交通线网,线网的基本模式包括:网格式、( )。

多选

升弓操作不能进行的主要原因有( )。

多选

列车在载客运营中因故障( )的现象不断发生,给正常的运营组织带来混乱。

多选

下列关于后退对标的说法正确的是( )。

多选

车后退对标,司机应报告行车调度( )

多选

列车运行过程中发现有人员进入轨行区且位置不明时,司机应( )。

多选

空气弹簧可以提供车体( )缓冲。

多选

我国现行的标准钢轨类型包括有( )等,单位长度质量越大,其强度就越高,对列车的高速运行和重载就越有利。∗

多选

因受到加工条件和运输条件的限制,钢轨的长度是有限的。目前,我国钢轨的标准长度有( )。

多选

下列关于列车救援说法不正确的是:( )。

多选

随着车辆设备的老化以及原有设计的不合理等原因,列车在载客运营中因故障( )的现象不断发生,给正常的运营组织带来混乱。

多选

自然性故障是由于环境条件恶化或设备老化、( )及安装不合理等原因造成的。

多选

调车时严禁溜放调车,摘钩前应做好防溜措施,连挂妥当后应确认防溜措施已撤除。( )等防溜工器具应制定管理要求妥善保管。

多选

列车运行中客室发生火灾时,列车司机应( )。

多选

发生( )情况严禁列车司机使用绝缘棒清除异物。

多选

( )属于全自动车钩的组成部件。

多选

便于使用自动清洗设备进行清洗的列车车门类型是( )。

多选

城轨车辆常用的液压减震器包括( )液压减震器。

多选

自动售检票系统()中的车站计算机收集来自于()每日交易信息,并把这些信息发送到中央计算机,以便票务收入汇总和报表生成。

多选

自动售检票系统是以磁卡(纸制磁卡和PET磁卡)或智能卡为车票介质,通过计算机网络实现轨道交通运营中的()、统计、清分、管理等全过程的封闭式票务管理自动化。’

多选

通常在车站的出入口处设置(),便于乘客进站自主完成购票、验票、充值等需求。”

多选

下列内容属于口头命令使用范围的是:()。

多选

首、末班车必须严格按照《运营时刻表》规定的时间运营,无特殊情况均不得()

多选

城市轨道交通车辆牵引传动系统主要包括受电弓、高速断路器、()等。

多选

在行车标准用语中,下列阿拉伯数字与所对应读音正确的()。

多选

在()列车运行速度不应超过25km/H∗

多选

一般每节车箱都有属于自己的编号,通常车辆编号都包含 ()

多选

国内城轨车辆门采用的结构形式主要有()。

多选

闸机入口模式有()

多选

关于行车时间/日期下列描述不正确的是: ()

多选

行车有关人员必须服从行调指挥,执行行调命令,行调必须严格按 ()指挥

多选

列车辅助供电系统主要由以下几部分组成, 即 ()

多选

列车的控制线路由大量的继电器、()组成。

多选

列车司机在整备作业中,出现列车无牵引指令,需要检查()

多选

列车正线运行时800兆手持电台应处于()状态

多选

司机接到车站报“车门、站台门间夹到乘客”的处理程序说法正确的是()

多选

《运营时刻表》以()形式发布。

多选

按照受力性质,钢丝弹簧可分为()。

多选

车辆、信号设备调试完毕,必须对调试使用过的设备进行(),在确定达到原有功能或新功能的全部要求后,方可办理施工销点。

多选

车辆基地调车的作业方法有()。

多选

车辆基地内的线路有:()和列检库线、检修库线、不落轮镟库及试车线。

多选

城市轨道交通车站尽量通过短的出入口通道,将()等与车站相通,为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。

多选

城市轨道交通车站站台基本形式主要有()。

多选

城市轨道交通线路按铺设位置可分为()。

多选

城市轨道交通线路空间设置有()三种方式。

多选

单个/多个站台门不能开启故障处理程序,下列说法正确的是()

多选

当列车ATO模式出现紧急制动时,列车司机可通过()进行故障判断。

多选

当列车ATO模式在区间无法动车,信号模式不可用时,列车司机汇报行车调度,得到授权后,方可采用()降级模式运行至前方站。

多选

当列车气制动显示故障时,如果列车能够正常(),则继续运行。

多选

当列车司机查找故障时,一般情况下采用“听”的方式,主要听(),以及行车调度员和其他行车人员对列车司机的呼叫声等。

多选

当列车在正线出现故障,确定救援后,故障车列车司机应(),若故障排除可维持运行,报行车调度申请取消救援。

多选

当图形中的主要轮廓线与水平成45°时,剖面线应画成与水平成()的平行线。

多选

关于车载ATP故障的处理,下列说法不正确的是:()。

多选

关于客车司机出乘,下列描述正确的是:()。

多选

关于列车产生紧急制动后,下列描述正确的是()

多选

关于列车晚点统计方法描述正确的是:()。

多选

关于屏蔽门开关门控制优先级,下列说法不正确的是:()。

多选

关于行车时间/日期下列描述正确的是:()。

多选

关于应急抢险响应,以下说法正确的是:()。

多选

缓解停放制动的方法包括()

多选

接触轨系统根据受流位置的不同,可分为()三种形式。

多选

列车的控制线路由大量的继电器、()组成。

多选

列车辅助供电系统主要由以下几部分组成,即()。

多选

列车故障形成的原因主要包括()、维修保养不当、列车司机操作不当等。

多选

列车司机处理车门故障存在的风险,正确的是()

多选

列车司机在出勤时,首先应抄阅行车揭示,并携带()后上车。

多选

列车司机整备作业中,出现列车无牵引命令时,需要检查()。

多选

列车蓄电池需要提供足够的电流,供给升弓有关的()维持其工作。

多选

列车运行中客室发生火灾时,司机应()。

多选

列车自动驾驶和手动驾驶时,牵引参考值分别由()给出。

多选

牵引系统作为城市轨道列车的动力系统,主要由受流装置、牵引逆变器()等组成。

多选

区间疏散有哪几种方式()。

多选

色灯信号分类,按机支柱的高矮,有()类型。

多选

事故责任分类分为()。

多选

事件单类别包括()。

多选

首、末班车必须严格按()正点开行,不得越站。

多选

司机发现进路前方接触网有异物时,处理正确的有()。

多选

司机接到车站报“车门、屏蔽门间滞留乘客”的处理程序说法正确的是()。

多选

司机在区间接报车门夹人、夹物报警后的处理程序正确的是()。

多选

随着车辆设备的老化等原因,列车在运行中因故障导致()现象不断发生,给正常的运行组织带来困难。

多选

蜗杆传动相当于螺旋传动,为多齿啮合传动,故()。

多选

我国轨道交通采用的道岔结构有多种,一般常用的由()等几种。

多选

无磨耗的轴箱定位是()。

多选

下列()情况下,列车不可以办理越站。

多选

下列()属于严重违章违纪。

多选

下列关于电客车推进运行说法正确的是()。