单选

线路发生跑道应急抢修,当无降温条件或降温无效时,可截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力,首列放行列车速度不超过( )。并派专人看守,整修线路,逐步提高行车速度。

单选

作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取（ ）。

单选

准确掌握封锁、开通时间，及时向( )通报列车接近信息

单选

施工和维修作业时天窗时间按以下原则，普速铁路维修天窗：双线应不少于120分钟；单线宜不少于( )分钟，能力紧张区段不满足天窗条件时在列车运行图文件中公布。

单选

巡道工检查线路时,发现线路碎弯较多,过车时.过车后线路发生变形,应立即通知班组、车间,若碎弯矢度较大,平均达到( )时,必须立即拦停列车,并通知车站.班组.车间现场情况及处理措施。

单选

每名现场防护员应只承担（ ）防护单元的防护任务

单选

驻站联络员不按要求及时上报上、下道信息的，按( )类管理信息进行考核。

单选

在线间距不足6.5m的地段（两线间已有站台、栅栏等设施的除外）一线施工邻线行车时，限速标准为60km/h～100km/h，瞭望困难地段可按( )km/h,邻线限速长度不应小于实际作业范围。

单选

无缝线路发生胀轨时,按工务( )安全信息处置,立即封闭线路,落实拦.停.扣.封各项措施。

单选

根据施工（维修）天窗批复计划时间提前（ ）min钟到达车站完成登记

单选

天窗作业，根据批复计划时间提前( )分钟到达作业现场。

单选

当施工、维修作业不能按计划结束时，作业负责人应提前( )分钟向列车调度员（在调度所登记时）或车站值班员（在车站登记时）汇报。

单选

普速铁路维修天窗：双线应不少于( )分钟；单线宜不少于120分钟，能力紧张区段不满足天窗条件时在列车运行图文件中公布。

单选

变更运行区段伊宁-乌鲁木齐C844次改( )终到

单选

线路出现连续碎弯、线路枕端道碴离缝或起、拨道省力时，必须立即停止作业，采取夯拍、稳固道床、拧紧前后（ ）米扣件等措施，并将信息上报段调度、车间，车间干部立即赶赴现场指导胀轨处置

单选

断缝小于( )mm时，放行列车速度不得超过25 km/h。有条件时应及时在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

单选

紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离不小于( )，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

单选

钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于( )m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。

单选

在断轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于( )。

单选

当断缝为30～50mm时，限速( ) km／h放行列车。

单选

当断缝不大于( )mm时，应紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，有条件时应原位焊复。

多选

2025年第四季度调整列车运行图，通过对上级文件梳理，管内共有（ ）对运行旅客列车及旅游列车，较上季度持平，其中城际（ ）对，普客及旅游列车（ ）对

多选

从业人员在作业过程中,应当严格落实岗位安全责任，遵守本单位的安全生产（ ）和（ ），服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。

多选

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用( )m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到( )mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施

多选

工务单位应围绕（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、过程管控等职能，强化段指挥中心建设，并运用工务安全生产管理信息系统、铁路运输调度管理系统、CTC/TDCS查询终端和相关监测监控系统等手段，有效指导日常安全生产。

多选

法定节假日、运输调整日等停止天窗期间，安排正线侵入道床坡脚以内的作业时，作业计划应由( )审批，并安排（ ）现场盯控。

多选

单侧夹板折断、道岔关键部位螺栓折损，对信息地点前后各（ ）米限速不大于45km/h运行。单侧夹板折断、道岔关键部位螺栓折损应在（ ）小时内处理完毕。

多选

钢轨重伤（不含核伤）。工务段需密切关注设备变化，可采取( )或（ ）措施进行处置。

多选

《中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司普速铁路断轨处置预案编制指导意见》中断缝小于30mm时，放行列车速度不得超过（ ）km/h。有条件时应及时在（ ），否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

多选

检查发现断轨后，立即通知（ ）、段生产调度指挥中心或责任车间、班组，要求传递迅速、级别准确、内容全面。并按规定设置（ ）防护。

多选

断轨紧急处理时，拧紧断缝两端（ ）米范围内扣件螺栓。在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（ ）m，准确丈量标记间距离和非工作边一侧的断缝值，做好记录。

判断

从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告，无权拒绝违章指挥和强令冒险作业。

判断

法定节假日、运输调整日等停止天窗期间，安排正线侵入道床坡脚以内的作业时，作业计划应由车间主任审批，安排安全技术管理人员现场盯控。

判断

发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，及时采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不得超过25km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

判断

设备管理单位应实时掌握施工和维修作业动态，段生产调度指挥中心应对当天施工和维修计划、作业进度、安全防护措施、监控干部到岗离岗情况实时掌握并记录。

判断

铁路营业线施工计划实行国铁集团、集团公司、站段分级管理，逐级审批制度。

判断

夜间施工方案须按规定进行编制，配置足够的照明设备，确保施工现场照明设备充足。

判断

施工中严禁违章指挥、违章作业；施工机械、机具和路料，严禁侵入未封闭线路的限界。

判断

现场防护员在封锁结束前30分钟，要与施工负责人联系确认开通时间，或提前通知驻站联络员办理延长施工时间、限速运行相关手续。

判断

影响安全的因素主要包括人、环境和管理三个方面。

判断

维修与施工套用时，以施工作业为主，维修作业不得影响施工作业的正常开通，施工单位为综合利用主体单位。

判断

现场防护员接到驻站联络员或工地电话员传达的封锁、开通命令，要求重点内容复诵。

判断

双线V形天窗区段，工务在编制计划时，必须明确需要“垂窗”的具体时间。

判断

普速铁路，在车站和车务负责行车组织的动车段（所）登记的，施工（维修）负责人应确认做好一切施工维修准备，于施工（维修）开始前40分钟由施工（维修）负责人（驻站联络员）在《行车设备施工登记簿》内完成登记，车站检查无误后签认，按规定向车站或通过车站值班员开始前30分钟向列车调度员申请施工维修。

判断

负责轨距精改的作业负责人应严格执行无缝线路作业轨温条件，作业负责人必须清楚作业单元轨条的设计锁定轨温，防止因松卸扣件改变无缝线路锁定轨温，发生胀轨跑道。

判断

加强驻站（驻调度所）联络员管理，驻站（驻调度所）联络员必须由经过培训合格的正式职工担任。

判断

站内线路、道岔发生故障、险情或自然灾害时，应立即通知车站值班员（列车调度员）采取措施，应按规定设置停车信号防护。

判断

线路钢轨（焊缝）折断,临时处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离不小于6m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

判断

当断轨处所位于电气化铁路电分相区段，应考虑列车加速启动距离及限速里程及速度

判断

紧急处理后放行列车条件：当断缝小于30mm时，限速25km/h放行列车。当断缝为30～50mm时，限速25km／h放行列车。

判断

检查发现断轨后，立即通知车站值班员、段生产调度指挥中心或责任车间、班组，要求传递迅速、级别准确、内容全面。并按规定设置停车信号防护。

判断

管内所有的站场防“三折”检查，每月覆盖1遍，并做好检查记录。

判断

发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，及时采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不得超过25km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

填空

根据生产经营需求，经集团公司研究决定，对管内部分客车、货车开行方案及时刻进行调整，调整后的运行图（以下简称调整图）自2025年（ ）月（ ）日（旅客列车自2025年10月11日零时，货物列车自2025年10月10日18时）起实行，

填空

驻站联络员根据施工（维修）天窗批复计划时间提前（ ）min钟到达车站完成（ ）。

填空

现场防护员掌握作业区间（ ）情况，卡控现场作业人员（ ）。

填空

施工前，施工负责人组织参加夜间施工人员召开专门工作会议，进行针对性的安全讲话、安全交底和技术交底，进行讨论和预想，施工开始前（ ）分钟到达现场。

填空

（ ）、（ ）等停止天窗期间，安排正线侵入道床坡脚以内的作业时，作业计划应由段分管生产或安全副职审批，并安排（ ）现场盯控。

填空

施工计划中影响范围须根据（ ）影响范围来填写。

填空

变更运行区段（ ）对。

填空

调图过渡期间安全风险预警提示：一是加强施工安全控制，相关车间加强夜间作业人员的施工、维修的安全控制，备足照明设备，严控（ ）、（ ）、（ ）施工等。二是加强道路交通安全管理，严格长途派车管理，杜绝疲劳驾驶、超速行驶，落实监督岗位职责，确保道路交通安全。

填空

当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取（ ）、（ ）等紧急措施，消除故障后放行列车。

填空

加强驻站（驻调度所）联络员管理，驻站（驻调度所）联络员必须由经过培训合格的（ ）担任。

填空

线路钢轨（焊缝）折断的紧急处理,如断缝小于（ ） mm时，放行列车速度不得超过（ ） km/h。

填空

线路钢轨（焊缝）折断的紧急处理,有条件时应及时在（ ），否则应在轨端（ ），上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高（ ）。

填空

线路钢轨（焊缝）折断临时处理时，应先在断缝两侧轨头（ ）做出标记，标记间距离不小于（ ）m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

填空

线路钢轨（焊缝）折断临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，重载铁路钢轨断缝大于等于30mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应（ ）线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用（ ）级螺栓拧紧。

填空

线路钢轨（焊缝）折断的临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，重载铁路钢轨断缝大于等于30mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于( )m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用( )级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。

填空

单侧夹板折断、道岔关键部位螺栓折损，对信息地点前后各100米限速不大于（ ）km/h运行。单侧夹板折断、道岔关键部位螺栓折损应在（ ）小时内处理完毕。

填空

冬季执行“防三折”巡检。“防三折”期原则为每年（ ）至次年（ ）