单选

HXN3型内燃机车控制手柄包含牵引区域和（）区域。

单选

HXN3型内燃机车司机控制器的换向手柄在（）,控制手柄被锁在空载位。

单选

HXN3型内燃机车只有当控制手柄在（）位时,换向手柄才能从司机控制器上取出。

单选

HXN3型内燃机车换向手柄从司机控制器上取出,控制手柄会被锁在（）位。

单选

HXN3型内燃机车控制手柄在牵引区或电阻制动区,换向手柄则会被锁在（）或后退位。

单选

HXN3型内燃机车司机操纵台上右侧压力表的黑针指示()压力。

单选

HXN3型内燃机车将隔离开关设置在起动/停止/隔离位,允许柴油机（）和停止。

单选

HXN5型内燃机车排尘风机将（）滤清器中的灰尘和碎屑吸出,并将气体排出机车。

单选

HXN5型内燃机车采用（）的传动方式。

单选

HXN5型内燃机车轴重为（）t。

单选

HXN5型内燃机车牵引发电机与（）为一体式结构。

单选

HXN5型内燃机车恒功率速度范围为（）km/h。

单选

HXN5型内燃机车砂装载量为（）L。

单选

HXN5型内燃机车蓄电池额定电压为（）V。

单选

HXN5型内燃机车制动缸压力大于172kPa或均衡风缸压力小于（）kPa时警惕器功能失效。

单选

HXN5型内燃机车基础制动装置的制动方式为（）。

单选

HXN5型内燃机车主发输入功率为（）kW。

单选

HXN5型内燃机车最大恒功率速度为（）km/h。

单选

HXN5型内燃机车燃油箱容积为（）L。

单选

HXN5型内燃机车在标准状态下最大起动牵引力为（）kN。

单选

HXN5型内燃机车在标准状态下最大持续牵引力为（）kN。

单选

NJ2型内燃机车型号中的J表示（）。

单选

NJ2型内燃机车型号是C38-Ache,其中字母e的含义是（）。

单选

NJ2型内燃机车起动牵引力在AAR标准状态下为（）kN。

单选

NJ2型内燃机车轴重（）t。

多选

HXN3型内燃机车从Ⅰ端开始,依次为司机室—（）—电阻制动间—（）—柴油机间—（）—Ⅱ端司机室,下部为两台转向架。

多选

HXN3型内燃机车是双司机室交流牵引电传动内燃机车,司机室与（）隔离,从而隔离了来自（）摩擦振动和（）工作产生的噪声。

多选

HXN3型内燃机车电气间内安装有EM2000微机、监控设备、无线列调设备、为辅助系统提供（）V直流电的APC、提供（）V交流电的逆变器、空调逆变器、控制继电器和接触器等电器部件。

多选

HXN3型内燃机车空滤间位于电阻制动间之后,该室安装的设备有柴油机玻璃纤维空气滤清器、（）、惯性滤清器集尘箱通风机和（）的后端部。

多选

HXN3型内燃机车控制手柄牵引区域有9个手柄位,即()档位。

多选

HXN3型内燃机车（）装置组成柴油机间。

多选

HXN3型内燃机车柴油机冷却水、机油、燃油压力和温度传感器等设备位于（）的不同位置。

多选

HXN5型内燃机车,牵引发电机通风机对（）通风。

多选

HXN5型内燃机车主要系统有:（）、燃油系统、燃烧空气系统、压缩空气系统和辅助电源系统。

多选

HXN5型内燃机车工作室,从前向后依次为:司机室、()。

多选

HXN5型内燃机车车体组成包括（）。

多选

HXN5型内燃机车电台间主要设备有（）。

多选

NJ2型内燃机车在AAR标准状态下持续速度为（）km/h;在海拔5072m、温度10℃时持续速度为（）km/h。

多选

NJ2型内燃机车电气室内部以车顶底板将其分隔为上、下两部分。上部前端为辅助通风机和（）、交流发电机（）的进风区间,其车顶两侧设有V型滤网和（）。

多选

NJ2型内燃机车司机室内布置有构成机车上的人-机接口的设备有（）、柴油机控制板、地面蓄电池充电装置及其他设备。

多选

HXN5型内燃机车电台间主要设备有（）。

判断

HXN3型内燃机车速度表黄色针指示机车速度,红色针指示机车限制速度。()

判断

HXN3型内燃机车Ⅱ端司机室后面是电气间,电气间内装有电器设备,电气间通有清洁的滤清空气,室内加压以免污物进入室内。()

判断

HXN3型内燃机车牵引发电机通风机和空气制动支架安装在电阻制动风扇的下部。()

判断

HXN3型内燃机车重联机车柴油机停机开关安装在司机室操纵台上。()

判断

HXN3型内燃机车警惕系统用来监测司机控制台上的各种设备,检测司机是否在岗并处于警觉状态。()

判断

HXN5型内燃机车总风缸前端设有空气干燥器、辅助用风精滤器,后端设有制动用风精滤器。()

判断

HXN5型内燃机车牵引发电机转子与柴油机曲轴箱连接,将机械功率转换为电功率。()

判断

HXN5型内燃机车空气滤清系统采用三级滤清的整体箱形结构形式。()

判断

HXN5型内燃机车具备整体起吊功能。()

判断

HXN5型内燃机车燃油箱焊接在车体下方,采用燃油箱参与承载的方式设计。()

判断

HXN5型内燃机车冬/夏转换门的作用是为了在寒冷季节将动力室的暖空气与车外冷空气混合,防止冰晶堵塞袋式滤清器,以及使柴油机进气总管空气的温度维持在较高水平。()

判断

HXN5型内燃机车牵引电动机将机械能转换为电能,从而实现列车的牵引运行。()

判断

(判断题)HXN5型内燃机车牵引发电机的冷却方式为轴向强迫通风。()

判断

NJ2型内燃机车牵引力和制动力的传递顺序是:牵引力或制动力经钢轨—车轮—车轴轴径—轴箱—导框—构架—牵引中心销—车架—车钩,牵引力和制动力的传递路线和力的方向相同。()

单选

HXN3型内燃机车安装在转向架上的三台交流牵引电动机把电能转化为机车（）。

单选

HXN3型内燃机车构架是转向架的（）。

单选

HXN3型内燃机车转向架构架的重量为（）t。

单选

HXN3型内燃机车每个转向架有（）组一系悬挂装配。

单选

HXN3型内燃机车整个机车的重量由（）个二系橡胶压缩弹簧装配支撑。

单选

HXN3型内燃机车转向架为（）轴转向架。

单选

HXN3型内燃机车每个转向架上有（）个弹簧停放制动。

单选

HXN5型内燃机车转向架的二系悬挂系统为（）。

单选

HXN5型内燃机车转向架,牵引电动机的排列方式为（）。

单选

HXN5型内燃机车排障器底面距轨面高度为（）mm。

单选

HXN5型内燃机车轨面清扫器橡胶板底面距轨面高度设定值为（）mm。

单选

HXN5型内燃机车转向架采用了（）形式的牵引装置。

单选

HXN5型内燃机车紧急制动距离不大于（）m。

单选

HXN5型内燃机车以（）km/h的速度运行时实施紧急制动,机车在1100m的距离内能够停车。

单选

HXN5型内燃机车每个转向架装有（）个独立作用的单元制动器。

单选

NJ2型内燃机车转向架牵引缓冲装置采用（）结构。

单选

NJ2型内燃机车采用（）方式,即六台牵引逆变器分别向两个转向架的六台牵引电机供电。

单选

NJ2型内燃机车轴箱定位方式采用（）轴箱定位结构。

单选

NJ2型内燃机车（）旁承承受垂向载荷。

单选

NJ2内燃机车的转向架轴距为（）mm(±6mm)。

单选

NJ2型内燃机车的（）是联系轮对与构架的活动关节,传递载荷、固定轴距的作用。

单选

国内机车大多采用轴箱拉杆定位方式,NJ2型内燃机车转向架采用（）定位结构。

单选

NJ2型内燃机车在转向架与轴箱间的（）为一系悬挂。

单选

NJ2型内燃机车采用（）来缓冲轮对电机组件的高频振动。

单选

NJ2型内燃机车转向架构架上的（）是构架与轴箱的连接部件,以保证轮对的相对位置,并传递水平力。

多选

HXN3型内燃机车两个二系抗蛇行减震器纵向安装在()和车体底架之间,用来衰减（）的蛇行运动以提高高速运行的稳定性。

多选

HXN3型内燃机车二系悬挂装置采用橡胶弹簧结构方式,构架装有（）减震器和（）减震器。

多选

HXN3型内燃机车基础制动装置由（）组成。

多选

HXN5型内燃机车转向架组成包括（）。

多选

NJ2型内燃机车在牵引运行时,转向架承受（）载荷。

多选

钢轨作用于NJ2型内燃机车车轮的冲击力与垂直力的传递方向相反,这些力经（）进行缓冲,然后传递至车体。

多选

NJ2型内燃机车转向架构架的导框上装有GE公司专用的()衬板,这种材料具有良好的（）,能够有效减少导框与轮对之间的磨损。

多选

NJ2型内燃机车转向架的主要作用是（）。

多选

NJ2型内燃机车的轴箱弹簧装置的作用是（）。

多选

NJ2型内燃机车牵引电机的悬挂装置主要部件由（）等部件组成。

判断

HXN3型内燃机车装有两台HTSC转向架,转向架构架直接安装于司机室之下,每台转向架上装有2台交流牵引电动机。()

判断

HXN3型内燃机车在齿轮箱的外侧面有一个加油盖。()

判断

HXN3型内燃机车齿轮箱安装在牵引电动机的支承臂上,是牵引电机装配的一个集成部件。()

判断

HXN3型内燃机车二系悬挂装置采用橡胶弹簧结构,包括横向减震器、抗蛇行减震器、横向止挡、摇头止挡等。()

判断

HXN3型内燃机车基础制动装置是以空气作为动力的制动装置。()

判断

HXN3型内燃机车基础制动装置装有弹簧作用器的单元,既可用作常用制动又可作为停放制动。()

判断

HXN3型内燃机车弹簧停放作用器可以通过压缩空气缓解,解除所有作用在机车上的弹簧停放制动,缓解可以在司机室中进行。()

判断

HXN3型内燃机车为适应闸瓦和车轮踏面磨损,提供自动调整的间隙调整机构,一次制动后,用于自动补偿磨耗增大的间隙。()

判断

HXN5型内燃机车转向架与车体间通过轴箱拉杆连接,传递牵引力或制动力。()

判断

HXN5型内燃机车在转向架构架顶面与车体底部用橡胶钢板复合旁承,用于衰减两者之间的相对横向振动。()