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机务系统作业人员必须认真落实相关安全规定，不断增强安全意识、自我保护意识和岗位责任意识，不越“（）”、守住（）。

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运行途中：在技规是指列车从（）出发后到（）终到前的运行过程。

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在站折返：在本规程中是指（）、（）到达终到站，车底不入库作业，仅完成客列检或车辆乘务技术检查等作业后，折返运行。

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在站折返：在本规程中是指旅客列车、特快货物班列到达（），车底不入库作业，仅完成客列检或车辆乘务技术检查等作业后，（）运行。

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立即停车：在技规是指立即采取停车措施。司机根据（）实际情况，（）采取何种停车措施。

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折角运行：在本规程中是指（）在运行途中因变更列车（）或运行线路，需变更列车首尾方向运行。

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折角运行：在本规程中是指列车在运行途中因变更列车运行方向或（），需变更列车（）运行。

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进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和（）规定，确认脱轨器、（）及停留车位置。

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进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（）、防护信号及（）位置。

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进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列（）m前必须停车。确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）km/h的速度平稳连挂。

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进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。确认（）、（）撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。

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连挂时，根据需要（）撒砂，连挂后要（）。

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在按站间组织行车时，未接到列车到达（）(线路所)的到达点前不得开行后续列车，列车在区间仍按（）的显示要求运行。

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在G网区段，司机收到“299”组呼时应及时收听并处理组呼通话，如组呼内容涉及本列车时，司机应先采取（）安全措施再向（）询问情况。

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在G网区段，通话组内收到紧急呼叫的用户，不得随意（）发话，以免干扰紧急呼叫的正常通信。通话结束后，必须及时按下“（）”键或直接挂机解除紧急呼叫。

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在CIR设备上，按压列尾销号键持续3秒以上，可发送（）命令。按压列尾排风键持续3秒以上或按列尾排风键后3秒以内再按压列尾确认键，发送（）命令。

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在CIR设备上，按压报警键持续3秒以上，MMI发出语音和文字提示，按（）键启动报警，按（）键返回到按报警键前的状态。

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进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于（）m；高柱出站、高柱进路信号机，不得小于（）m。

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预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于（）m；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于（）m。

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列车运行监控装置(LKJ)具有（）、记录、（）及报警等功能。

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装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h报警、（）km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。

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LKJ产生的列车运行记录数据是（）安全分析的重要依据，任何单位和人员不得（）。电务维修机构应妥善保存LKJ列车运行记录数据。

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LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的（），任何单位和人员不得更改。电务维修机构应（）保存LKJ列车运行记录数据。

填空

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网（）并采取（）措施后，方准进行。

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挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、（）和（）状态。

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多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）负责；列车本务司机应（）机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

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信息上报是指相关人员向车站值班员（或列车调度员）报告（）或（）故障信息，车站值班员接到报告或发现行车设备故障向列车调度员报告的过程。

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在检查和谐型电力机车时，需确认（）与（）有晃动间隙。

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当机车停车位置造成受电弓停在分段绝缘器下方时，司机应立即（）该受电弓，具备动车条件时升起另一受电弓移出分段绝缘器所处位置后再根据需要（）运行。

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和谐型电力机车避雷器，主要用于抑制（）过电压及运行时的（）过电压。

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网压过压保护：如果网压高于（）kV并持续（）s或高于32kV，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。

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网压欠压保护：如果网压低于（）kV并持续（）s，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。

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引导手信号接车：在进站(接车进路)信号机前，列车运行速度低于（）km/h时，司机确认引导手信号显示正确后，按压【（）】键解除停车控制模式，LKJ监控列车以不超过20km/h的速度越过进站(接车进路)信号机，并做好随时停车的准备。

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编入列车的关门车数不超过现车总辆数的____%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算____列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

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编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按____计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发____；超过6%时，按第261条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

填空

关门车不得挂于机车后部____车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车____不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。

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关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过____辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得____。

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对于不适于连挂在列车____但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以____为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

填空

列车机车与第一辆车的连挂，由____负责。列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由____负责。

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列车制动机进行感度试验时，自阀减压50kPa(编组60辆及以上时为70kPa)并保压1min，全列车必须发生____作用，并不得发生____。

填空

司机在进行列车制动机感度试验时，检查制动主管漏泄量，一分钟不得超过____kPa；手柄移至运转位后，全列车须在____min内缓解完毕。

填空

在铁路行车中，使用响墩时，需按来车运行方向，在规定的距离处____放置在轨面中间，相互间隔____m。

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普速铁路电力机车单台机车运行时，禁止升____过电分相。双机重联运行时，应按照“前车升____、后车升____”的最短间距升弓方式。

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当机车综合无线通信设备注册车次号不成功时，司机应先____机车综合无线通信设备，____进行注册。

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错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）、（）单位责任。

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错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定（）单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、（）单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。

填空

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现（），定车务单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定（）单位责任。

填空

应停车的客运列车错办通过，定（）责任；在区间乘降所（），定机务单位责任。

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在站进行简略试验时有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由（）负责，无车辆乘务员的由（）人员负责。

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在站进行简略试验时挂有列尾装置的列车由（）负责(挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业（）及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责)。

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在站进行简略试验时挂有列尾装置的列车由司机负责(挂有列尾装置的旅客列车，（）、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由（）负责)。

填空

一批作业(指一张调车作业通知单)不超过（）或变更计划不超过三钩时，可用（）布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。

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司机在列车制动机试验中应确认并正确记录（）、（）时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

填空

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）、（）单位责任。

填空

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定（）单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、（）单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。

填空

因（）导致列车分离事故，断口为（）时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任。

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因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口（）时定机车车辆配属或（）责任。

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仅变更作业方法或辆数时，不受（）传达三钩的限制，但（）必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

填空

调车作业时，调车人员必须正确及时地（）；机车乘务人员要认真确认信号，并（）。

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推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准（），没有司机回示，应立即显示（）信号。

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推送车辆时，要先（）。车列前部应有人瞭望，及时（）。

填空

当调车指挥人确认（）位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。调车人员不足（）人，不准进行调车作业。

填空

在调车作业中，（）或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责；（）车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

填空

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（）负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由（）负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

填空

接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。遇天气不良等非正常情况，应适当（）。

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主断路器是电力机车的（）和（）。

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临时输入绿色许可证时，须在（）前输入和操作。如输入后（）min内仍未开车，输入的绿色许可证自动失效，须重新输入。

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机车连挂作业时，副司机必须站在司机侧显示信号，连挂未妥需（）时，拉档距离不得小于3m，司机必须确认副司机回到规定（）后方可鸣笛动车。

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机车连挂作业时，副司机必须站在（）显示信号，连挂未妥需调整钩位时，拉档距离不得小于（）m，司机必须确认副司机回到规定安全位置后方可鸣笛动车。

填空

在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制（）。

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电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应（），距接触网终点标应有（）m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

填空

越出站界调车时，双线区间（），必须区间(自动闭塞区间为（）闭塞分区)空闲。

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越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在（）位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员（）并通知司机后，方可出站调车。

填空

越出站界调车时，（）自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可（）调车。

填空

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用（）的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（）(附件5)。

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司机操纵机车时，未缓解机车制动不得（）(特殊情况除外)；运行中或未停稳前，严禁（）操纵。设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。

填空

司机操纵机车时，机车负载运行中，内燃机车提手柄，电力机车（）时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升，遇天气不良时应实施（）撒砂。

填空

司机操纵机车时，当机车出现空转不能消除时，应及时调整主手柄位置；具有（）自动调节控制功能的和谐型机车运行在困难区段出现空转时，不得（）退回手柄。

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通过信号机无法开放时，列车通过线路所的行车凭证为（）(线路所为集控站时，行车凭证为（），列车司机凭调度命令越过线路所通过信号机)。

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通过信号机无法开放时，列车无线调度通信设备语音记录装置作用良好时，准许不向司机递交（）行车凭证。列车运行至（）通过信号机后，按该信号机的显示运行。

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列车起动阻力Fq=(机车质量×（）＋列车质量×（）)×g÷1000。

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列车下滑力、起动阻力计算中，ij为列车停车地点（）的千分数；g为（）(取值10)。

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在单线上，车站与车站间以（）信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或（）的中心线为车站与区间的分界线。

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在（）上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；在（）或（）上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

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《铁路技术管理规程》第309条规定，普速铁路行车基本闭塞法主要包括（）、自动站间闭塞和（）三种。

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当基本闭塞法不能使用时，应根据（）的命令采用电话闭塞法行车。电话闭塞法是当（）不能使用时所采用的代用闭塞法。

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当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（）行车。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的（）闭塞法。

填空

装有列尾装置的列车（）、进站前、进入（）和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。

填空

装有列尾装置的列车出发前、（）、进入长大下坡道前和（）后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。

填空

列车冒进信号机或越过警冲标后，司机不得（），应按“（）”报告。危及行车安全时，司机应立即使用LBJ或派人持停车信号向来车方向防护。

填空

列车冒进信号机或越过警冲标后，司机不得擅自动车，应按“信息上报”报告。危及行车安全时，司机应立即使用（）或派人持（）信号向来车方向防护。

填空

列车冒进进站(接车进路)信号机，车站值班员(列车调度员)在确认接车线（）和进路正确，具备（）后，通知司机进入站内停车。

填空

在自动闭塞区段遇（）信号机故障时发出列车；由（）出站信号机的线路上发出列车时应使用绿色许可证发车。

填空

在自动闭塞区段遇超长列车头部越过（）发出列车时使用绿色许可证；超长列车头部越过（）信号机发出列车时应使用绿色许可证发车。

填空

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括（）或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前（），司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员。

填空

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或（）)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知（）。

填空

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车停车等候（）min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到（）通过信号机(进站信号机)，按其显示的要求运行。

填空

自动闭塞区间通过信号机显示（）信号，列车停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过（）km/h，运行到次一通过信号机(进站信号机)，按其显示的要求运行。

填空

司机在自动闭塞区间停车等候同时，必须与（）、（）联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，（）。

填空

自动闭塞区间，装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示（）的信号时，应按（）的显示运行。