单选

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并（ ）。

单选

调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（ ）措施，方可摘开车钩。

单选

发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（ ）。

单选

夜间降弓手信号的显示为白色灯光（ ）重复摇动。

单选

列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（ ）米处防护。

单选

列车在车站发车前，司机必须确认（ ）及发车信号显示正确后，方可起动列车。

单选

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（ ）和停车位置，根据需要迅速请求救援。

单选

司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清（ ）。

单选

司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（ ）措施。

单选

向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、（ ）不明确时，不准动车。

单选

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。

单选

装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（ ）的显示出发。

单选

自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（ ）。

单选

自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的（ ）。

单选

编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（ ）时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

单选

车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过（ ）mm。

单选

出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（ ）信号。

单选

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（ ）辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

单选

单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由（ ）负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。

单选

单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（ ）m。

单选

单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（ ）。

单选

调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（ ）km/h。

单选

调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（ ）km/h。

单选

挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由（ ）负责。

单选

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（ ）km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过（ ）km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

单选

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和（ ）（列车调度员）

单选

牵引列车的机车在出段前，要求车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（ ）mm，深度不超过（ ）1mm。

单选

牵引列车的机车在出段前，要求轮缘的垂直磨耗高度不超过（ ）mm，并无碾堆；车轮踏面擦伤深度不超过（ ）mm。

单选

降弓手信号的显示方式：昼间，左臂垂直高举，右臂前伸并（ ）；夜间，白色灯光上下左右重复摇动。

单选

升弓手信号的显示方式：昼间，左臂垂直高举，右臂前伸并（ ）；夜间，白色灯光作圆形转动。

单选

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以（ ）继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。

单选

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候（ ）min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。

单选

列车退行速度，不得超过（ ）。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

单选

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经（ ）口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单选

越出站界调车时，单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（ ）（附件5）

单选

列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取（ ）措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

单选

制动机进行简略试验时，自阀减压（ ）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

单选

曲线挂车时，必须在连挂前一度停车，调整好钩位，以不超过（ ）的速度进行连挂。

单选

发生弓网故障，若列车不能继续运行时，首先做好列车的（ ）措施。

单选

分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后（拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡度超过（ ）时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋），方准提开车钩。

单选

更换操纵台操作时，司机须使机车处于制动状态。内燃机车须将自阀减压不少于100kPa后置取把（重联）位，JZ-7型制动机须将单阀置（ ）位，确认机车制动缸压力不少于100kPa。

单选

货物列车进站停车过程中，机班须加强对地面信号机实际距离的确认。遇发生空转、滑行或雨雪冰霜等不良条件时，应避免使用（ ）制动方式。

单选

机车连挂换端作业后，司机检查确认机车车钩（ ）和机车与第一位车辆的车钩、软管连接及折角塞门状态正常。

单选

列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由（ ）负责。

单选

列车通过通信切换点运行时，机车综合无线通信设备（CIR）在自动模式下，则自动进行GSM-R车次号注册和注销，司机在过切换点后应（ ）通信制式切换、注册和注销是否成功；车次号、线别是否正确，否则，应手动切换、注册和注销。

单选

列车夜间运行，机车（动车组）前部头灯、标志灯均不能使用时，应适当降速维持运行到（ ）停车处理。

单选

列车由车站（场）出发，司机发现进路表示器灭灯时，司机根据（ ）开车。

单选

列车运行途中，司机接到通知或发现受电弓有异物时，应立即（ ），报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

单选

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即通知两端站车站值班员（列车调度员）及车辆乘务员，报告停车原因和（ ），根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。

单选

列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时，动车组以外的旅客列车司机指派副司机（随乘司机）沿（ ）一侧向后，车辆乘务员由同侧向前，进行检查。

单选

司机发现未携带行车凭证、携带错误的行车凭证时，应（ ），并将事由报告车站值班员（列车调度员）。

单选

司机接到《旅客列车制动关门限速证明书》后，须向列车调度员汇报，并根据限速证明书按规定重新设定LKJ（ ），运行中应避免使用紧急制动。

单选

司机配合车站试风作业人员进行简略试验前的排风试验时，在确认制动主管压力下降不少于（ ）kPa后通知试风作业人员关闭折角塞门。

单选

途中遇临时限速时，机班须确认列车当前位置与（ ），预想长短链里程及里程突变点，及时采取制动减速措施，按规定限速运行。

单选

列车在区间被迫停车，防护端距进站信号机（站界标）不足《技规》规定距离时，（ ）。

单选

采用“施工特定行车办法”办理行车，为便于司机及时确认手信号，准许引导人员显示手信号的地点可适当外移，但最远不得超过距规定引导地点（ ）m。

单选

货物列车速度在（ ）km/h以下时，不应缓解列车制动。

单选

机车乘务员出勤时，根据担当机车局别和LKJ数据版本将（ ）、运行区段（径路）和安全措施等记录在司机手册上。

单选

机车乘务员接到车站值班员（列车调度员）因车辆故障需拦停的通知后，应采用（ ）停车。

单选

尽头线调车作业，机车运行距尽头线车挡（ ）m时，运行速度不得超过5km/h。

单选

司机进行制动力试验时，确认列车降速不低于（ ）km/h方可缓解，同时应注意风表压力及列车充、排风时间和列车制动力。

单选

遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应（ ），避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。

单选

制动机试验时，司机应掌握制动主管充、排风时间（将排风起、止时间及减压量记录在司机手册上），在（ ）按压LKJ【定标】键打点

单选

货物列车临时减吨的规定，机务段调度员向调度所机车调度员提出口头申请（申明理由及减吨比值等），调度所机车调度员报告值班主任批准，调度所布置有关车站进行减吨或加挂补机作业。减吨比值可根据具体情况减牵引定数的（ ）。

多选

运行中司机应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“（ ）、手比眼看”，坐姿端正，动作规范。

多选

列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知（ ）。

多选

列车运行途中，（ ）时，司机应立即将停车或空转的地点向就近车站值班员报告并作好记录。

多选

列车运行途中，司机发现接触网有异状时，在按规定处置的同时将（ ），报告车站值班员（列车调度员）。

多选

司机发现占用区间书面行车凭证上（ ）时，应立即停车。

多选

未加挂列尾装置和列尾装置故障的旅客列车，列车制动力试验、（ ）时应按规定与车辆乘务员核对列车尾部风压，列车开车后应进行列车制动力试验。

多选

下列情况列车不准分部运行：采取措施后可整列运行时；（ ）遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

多选

除列车无线调度通信设备故障的列车外，还有哪些情况在一切电话中断时，禁止发出列车（ ）

多选

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机在记明（ ）和（ ）后，方可牵引前部车辆运行至前方站。

多选

列车必须分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（ ）或（ ）时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

多选

运行途中，遇（ ）、（ ）、（ ）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。

判断

单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。

判断

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

判断

司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸、制动主管的压力。

判断

特定引导手信号在昼间的显示方式为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。

判断

当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

判断

引导手信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动，表示准许列车进入车场或车站。

判断

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前减速。

判断

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。

判断

改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应按地面信号机显示运行。

判断

列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机停车后应首先使用列车防护报警装置进行防护。

判断

列车在普速铁路区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。

判断

列车在区间被迫停车请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于800m处防护。

判断

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

判断

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

判断

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

判断

在列车运行途中，司机接到车辆热轴通知后应采用紧急制动停车。

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

判断

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

判断

列车在区间被迫停车不能继续运行时，对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

判断

防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除。

判断

出站信号机故障时发出列车；由未设出站信号机的线路上发出列车；超长列车头部越过出站信号机发出列车时使用绿色许可证。

判断

使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显设备（机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车除外），并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。

判断

机车信号、CIR、LKJ和列尾装置必须全程运转，按规定正确操作使用，可以擅自（变相）关机。

判断

等会列车时应按规定显示列车标志，夜间应将机车头灯灯光减弱或熄灭。换向手柄（方向选择开关）置中立位，可以关闭空气压缩机。