单选

A-B-A-001 3 2 3 区间正线的最大坡度不宜大于（）。

单选

A-B-A-002 3 2 3 客车轮对的内侧距离为（）

单选

A-B-A-003 3 2 3 特级列检作业场的到达作业与始发作业技检时间原则上合计为（）。

单选

A-B-A-004 3 2 3 设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50m的地点的信号机为（）

单选

A-B-A-005 3 2 3 以物体或灯光的颜色.形状.位置.数目等特征表示的信号为（）。

单选

A-B-A-007 3 2 3 机车车辆限界规定：从轨面起计算，机车车辆的最大高度为（）。

单选

A-B-A-007 3 2 3 机车车辆限界规定：距轨面高350～1250mm范围内，电力机车的最大宽度为( ).

单选

A-B-A-007 3 2 3 牵引列车的机车在出段前车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )

单选

A-B-A-008 3 2 3 列检作业场分为（）。

单选

A-B-A-008 3 2 3 动车组列车应有随车机械师，其他旅客列车.特快货物班列和机械冷藏车组，均应有（）。

单选

A-B-B-001 3 2 3 国家铁路“含股改上市公司”所属的客车称为( )客车；

单选

A-B-B-001 3 2 3 运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度，由( ).客列检.车辆乘务组等承担。

单选

A-B-B-001 3 2 3 货车编织制动软管总成.球芯塞门.组合式集尘器储存期不得超过

单选

A-B-B-001 3 2 3 铁路货车配件磨耗.腐蚀.弯曲.变形.裂损.折断.破损.丢失.作用不良或位置不正等时，可采取（）等处理方式

单选

A-B-B-001 3 2 3 合资及地方铁路公司所属的客车称为( )客车；

单选

A-B-B-001 3 2 3 定期检修实行以走行公里为主.( )为辅的计划预防修制度，在客车检修工厂和车辆段实施；

单选

A-B-B-001 3 2 3 货车空气制动阀储存期不得超过（）

单选

A-B-B-002 3 2 3 凡发生事故或( )，车辆处.车辆段必须立即组织分析会，相关部门.车间.班组和责任人参加，查明原因，分清责任，制定措施，并提出考核意见。

单选

A-B-B-002 3 2 3 货车运用车间应制定以（）抽查为核心的检查指导制度

单选

A-B-B-002 3 2 3 车辆乘务员应将列车运行情况和发现的车辆故障如实准确地填记在《旅客列车技术状态交接簿》“车统—181”上，列车入库后交值班员。

单选

A-B-B-002 3 2 3 定期开展客车辅“A1”修质量对规.专项检修质量对规.标准化发电车评比，在春季.秋季客车整修后应对运用列车质量进行( )，并按运用列车质量鉴定条件进行等级评价。

单选

A-B-B-003 3 2 3 KMIS遵循技术卡片.技术履历信息在总公司.铁路局.车辆段三级共享原则，数据具有( )性。

单选

A-B-B-003 3 2 3 各铁路局.车辆段可根据本局.本段管理实际和个性化管理需求，在总公司( )的框架下，自行构建扩展局.段级KMIS的功能。

单选

A-B-B-003 3 2 3 铁路局.车辆段须配备符合总公司( )的KMIS；

单选

A-B-B-003 3 2 3 车辆段应安排人员对客车运行安全监控系统“TCDS”的报警信息进行实时监控，发生报警时按规定处置。利用( )对监控信息进行分析，提前发现早期故障。

单选

A-B-B-003 3 2 3 车载集中式轴温报警器应( )使用。库列检值班室应配备客车轴温数据分析系统进行数据分析

单选

A-B-B-003 3 2 3 KMIS是对客车基本信息及生产过程管理的必备手段，是客车管理实现信息化的重要基础，对加强客车运用维修管理工作至关重要。

单选

A-B-B-003 3 2 3 客列尾装置的检修和使用要求由电务部门与车辆部门共同制定，日常检修和运用管理由( )负责。

单选

A-B-B-003 3 2 3 对所属客车自行管理“未委托铁路局代管”但需进入( )运营的合资及地方铁路公司也须配备KMIS。

单选

A-B-B-004 3 2 3 对已取得总公司级标准化称号的，由铁路局每两年组织复核一次，达到要求的报总公司运输局申请评定，达不到要求的报总公司运输局建议取消命名。

单选

A-B-B-004 3 2 3 总公司运输局对各局上报的标准化单位( )，根据评定结果命名总公司级标准化。

单选

A-B-B-004 3 2 3 铁路局( )组织一次标准化库.站.乘评比，根据评定结果命名局级标准化，对符合条件的报总公司运输局申请总公司级标准化评定。

单选

A-B-B-005 3 2 3 在保证行车安全的前提下，对发生的故障采取的临时处置措施，包括关门排风.临时捆绑.配件拆除.应急短连等称为( )。

单选

A-B-B-005 3 2 3 配备司乘人员，存放于指定地点的运营动车组是指。

单选

A-B-B-005 3 2 3 轮对冲击当量是指( )根据监测的轮轨冲击力.轮重.速度等因素，综合评价各类踏面损伤严重程度的量化指标。

单选

A-B-B-005 3 2 3 配属客车外端墙上应涂有配属局.配属段标志，并在车辆段( )上登记。

单选

A-B-B-005 3 2 3 电气连接线是对客车车端的各种( )的统称。

单选

A-B-B-005 3 2 3 支配动车组包括配属动车组..租（借）入动车组，不包含待报废动车组.租（借）出动车组及因特殊原因封存的动车组。

单选

A-B-B-005 3 2 3 代管客车是指( )由铁路总公司统一管理，资产不归铁路局所有，由铁路局代为管理的铁路客车。

单选

A-B-B-005 3 2 3 动车组由和组成的自动动力.两端可操纵驾驶.整列一体化设计的车列。

单选

A-B-B-005 3 2 3 ( )是指能够提前显示列车到达的时间和停靠站台“股道”的信息化终端设备。

单选

A-B-B-005 3 2 3 动车组有可分为和动车组。

单选

A-B-B-005 3 2 3 旅客列车原则上实行( )，对固定担当同一组旅客列车车底的车辆乘务工作，并共同承担一次往返任务的车辆乘务人员，称为一个车辆包乘组。

单选

A-B-B-005 3 2 3 标准组是计量单位，用于换算动车组。

单选

A-B-B-005 3 2 3 ( )对乘务车间或运用车间乘务工作组织的统称。

单选

A-B-B-005 3 2 3 路用动车组是指用于检测.维修.等特定用途的动车组。

单选

A-B-B-005 3 2 3 辐板孔周向裂纹是指辐板孔周向裂纹是指裂纹方向（从起点指向端点的方向）与过裂纹端点的圆周切线方向的角度小于（）°，此范围内裂纹定义为周向裂纹；超出此范围的裂纹定义为径向裂纹。

单选

A-B-B-005 3 2 3 动车组每辆车辆计为一个标准组。

单选

A-B-B-005 3 2 3 运营动车组是指用于.运输的动车组。

单选

A-B-B-005 3 2 3 长大下坡道指线路坡度超过6‰，长度为（）及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

单选

A-B-B-006 3 2 3 TADS系统可以发现货车滚动轴承（）等安全隐患

单选

A-B-B-006 3 2 3 对达到TADS扣车标准的车辆，需在前方有作业列检所进行（）处理。

单选

A-B-B-006 3 2 3 将退卸和分析结果.故障数码照片反馈TADS列检作业场复示站，由TADS动态检车员自系统报警之日起（）内录入TADS，自动生成《TADS滚动轴承预报跟踪反馈记录簿》，打印留存。

单选

A-B-B-006 3 2 3 对直通货物列车，当TADS自动弹出扣车对话框时，由“货车运用质量跟踪系统”复示到（），确认后换轮进行轴承退卸。

单选

A-B-B-008 3 2 3 TYDS是利用高速摄像.计算机快速处理技术，对运行客车转向架.钩缓装置.车下悬吊装置等客车车体底部及侧下部安全关键部位进行图像( )的系统。

单选

A-B-B-008 3 2 3 客车故障轨边图像检测系统，简称( )。

单选

A-B-B-009 3 2 3 TFDS故障编码是（）的子码。

单选

A-B-B-009 3 2 3 《货车安全防范系统（TPDS.TADS.TFDS）运用管理细则》施行日期为（）

单选

A-B-B-009 3 2 3 TFDS探测站根据动态检查作业的需要设置，布点平均距离为300km，距列检作业场不小于（）。

单选

A-B-B-009 3 2 3 动态检车组长作业终端须具备检查终端的（）功能。

单选

A-B-B-009 3 2 3 TFDS根据列车运行图规定的车流密度.列车追踪间隔时间以及检查径路数量或探测站数量等确定动态检车组( )。

单选

A-B-B-009 3 2 3 TFDS台帐一律按（）填写。

单选

A-B-B-009 3 2 3 《货车安全防范系统（TPDS.TADS.TFDS）运用管理细则》规定了运用标准.预报处理.工作标准.作业条件.管理制度等（）项内容。

单选

A-B-B-009 3 2 3 特级列检作业场对到达作业.中转作业列车，安装有TFDS并正式投入使用后，实行?（）检查。?

单选

A-B-B-009 3 2 3 动态检车组长应将每列预报确认的故障信息和丢图.窜图.曝光等信息复核后，书面通知（），

单选

A-B-B-009 3 2 3 第424条每个TFDS探测站的列车动态检查至少设（）个动态检车组。

单选

A-B-B-009 3 2 3 《铁路货车运用维修规程》规定，每年（）月第1周为“全国爱车周”。

单选

A-B-B-009 3 2 3 TFDS分区域设置检查工位时，须按转向架侧架.( ).车钩缓冲.车底部等检查区域分别设置。

单选

A-B-B-010 3 2 3 经车站检查确认后放行的超载.偏载.偏重一级报警的铁路货车，若途中TPDS仍有一级报警，监测站可（）。

单选

A-B-B-010 3 2 3 对TPDS预报（）的货车要重点检查斜楔摩擦副.触式旁承.承载鞍及接触件.枕簧和心盘螺栓部件状态

单选

A-B-B-010 3 2 3 对预报TPDS运行品质不良的货车，由（）对车辆进行全面详细检查。

单选

A-B-B-011 3 2 3 TCDS是通过车载系统对客车轴温信息.制动系统状态等运行安全关键部位进行实时检测和诊断的系统。

单选

A-B-B-011 3 2 3 客车运行安全监控系统，简称( )。

单选

A-B-B-012 3 2 3 列车调度员接到红外线系统强热预报后，机车司机接到调度命令后，采用（）。

单选

A-B-B-012 3 2 3 红外线在区间预报激热，经检查确认继续运行至停靠站，为列检所在地的，由（）人员进行检查，当停靠站为非列检所在地的，进行甩车处理。

单选

A-B-B-012 3 2 3 手摸轴温检查时，手指背触摸轴承外圈或轴箱体，触摸时间：冬季5～7s，其他季节（）s。

单选

A-B-B-012 3 2 3 红外线监测站红调要对红外线预报的强.激热轴承的（）逐一进行调阅.分析，发现波形异常.经判断为设备误报时，要及时通知设备维护部门进行故障处理。

单选

A-B-B-012 3 2 3 列检复示站红外线值班员接到强.激热报警后，若列车在本站有停车作业，则须立即通知列检值班员，由列检值班员通知（）。

单选

A-B-B-012 3 2 3 针对红外线系统，各铁路局车辆处（）每月参加一次热轴轴承分解和分析。

单选

A-B-B-012 3 2 3 我国铁路自（）年开始推广具备自主知识产权的红外线探测技术。

单选

A-B-B-015 3 2 3 提速货车中规定制动梁梁架.撑杆.支柱无（）

单选

A-B-B-015 3 2 3 摘车临修故障处理时间原则上不得超过( )小时

单选

A-B-B-015 3 2 3 提速货车中规定缓解阀拉杆及吊架无（）

单选

A-B-B-015 3 2 3 提速货车中规定从板座及冲击座铆钉无折断.丢失

单选

A-B-B-015 3 2 3 提速货车中规定制动阀吊架螺母无（）

单选

A-B-B-015 3 2 3 行包快运专列专用车辆要求车轮轮缘垂直磨耗.内侧缺损不（）

单选

A-B-B-015 3 2 3 具有互备供电“邻车供电”功能的DC600Y客车，应( )编挂。

单选

A-B-B-015 3 2 3 行包快运专列专用车辆要求摇枕.侧架.一体式构架及心盘无（）

单选

A-B-B-015 3 2 3 提速货车中规定侧柱.角柱无裂损，敞车上端梁.上侧梁无（）

单选

A-B-B-015 3 2 3 提速货车中规定钩舌销开口销无（）

单选

A-B-B-015 3 2 3 DC600Y机车供电旅客列车，应编有具备( )功能的客车，首尾车辆应配备与机车连接的电力连接线.通信连接线。

单选

A-B-B-015 3 2 3 客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求，标记速度不同的客车混编时，应按( )标记速度掌握

单选

A-B-B-015 3 2 3 旅客列车编组中车辆供风状态必须一致，密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂，必须连挂时由配属铁路局批准，并采取有效的防护措施。

单选

A-B-B-015 3 2 3 提速货车中规定轴箱橡胶垫中间橡胶与上.下层板无（）

单选

A-B-B-015 3 2 3 提速货车中规定车钩防跳插销及吊链无丢失

单选

A-B-B-015 3 2 3 进京.进沪.进穗集中供电旅客列车须编挂( )餐车。

单选

A-B-B-015 3 2 3 提速货车中规定钩体.钩舌.牵引杆.钩尾框及钩尾扁销托无（）

单选

A-B-B-015 3 2 3 提速货车中规定从板.从板座.缓冲器.冲击座无（）

单选

A-B-B-015 3 2 3 提速货车中规定转K2型转向架承载鞍顶面无（）

单选

A-B-B-015 3 2 3 旅客列车运行途中发生客车空气弹簧故障时须限速运行，运行速度不得超过( )km/h。