单选

进路闭塞法组织行车时，若列车以IATP模式运行时,可参考（ ）显示运行，限速区段必须按限速命令要求运行

单选

联锁设备不包括（ ）。

单选

AW3的定义为（ ）。

单选

当两列车重联时，最多（ ）个司机室的司机能同时通话，并都对客室进行广播。

单选

图定列车服务号使用号段为（ ）。

单选

AP天线：为实现CBTC“车-地”通信而在正线沿线轨道旁隧道壁侧上方设置的轨旁DCS设备，9号线根据实际需要，沿线约（ ）米间隔设置1个AP天线。

单选

发生DCS故障导致中心及集中站ATS工作站同时无法监控故障控区的信号设备时，故障区域为单个控区时，在确保安全的前提下，行调可在故障影响区域内采用（ ）组织行车。

单选

安全速度：允许列车运行的最大速度，当列车实际速度达到或超过安全速度（ ），列车将施加紧急制动。

单选

发生DCS故障导致中心ATS工作站无法监控故障控区的信号设备且故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞时，故障区域由集中站负责监控列车进路及信号设备状态，故障区域内采用（ ）。

单选

（ ）用于列车判断是否在站台精确停车。

单选

非运营期间计轴出现红色光带或NCO的处理：行调须组织压光带的出厂列车至少提前（ ）分钟出厂。

多选

采用电话闭塞法组织行车区域内的列车因故救援时，列车在前湾或文锦集中区采用电话闭塞法时因故需要救援时，应将故障车救援至（ ）（列车压住SW091102道岔左位时除外）、（ ）（列车压住SW091102道岔左位）或（ ）。

多选

点式ATP模式可用需同时满足以下条件：（ ）。

多选

站台门与客室门不能联动时，客室门与站台门均由客运司机负责开关，开关门顺序：开启时，（ ）；关闭时，（ ）。

多选

运营期间遇客运列车迫停在故障道岔上方时，行车调度人员双人确认客运列车运行前方的进路完整、道岔位置正确，与客运司机确认停车前驾驶模式为自动驾驶模式或（ ）的任一种驾驶模式以及客运列车无尖锐异响、巨幅晃动、异常抖动等异常情况后，可组织客运列车限速（ ）km/h通过故障区域。

多选

下列选项中，关于列车推进运行规定描述正确的是（ ）。

多选

中央ATS故障的处理：遇DTI无倒计时显示时，按如下规定掌握停站时间：中间站（ ）秒、站后折返时（ ）秒、站前折返时（ ）秒。

多选

正线复示信号机显示绿灯，代表主体信号机显示（ ）灯。

多选

采用电话闭塞法组织行车区域内的列车因故退出服务时，在文锦或前湾集中区采用电话闭塞法组织行车时因故退出服务的，可组织故障列车退出至（ ）或（ ）。

多选

救援列车与故障列车摘钩后，受存车线路长度所限，需要退行才能开通后方区间时，行车调度人员确认后方区间空闲后，可允许救援列车司机（ ）以（ ）退行至防护信号机外

多选

下列选项中，（ ）模式转为RM模式时均须停车转换。

多选

发生DCS故障导致中心及集中站ATS工作站同时无法监控故障控区的信号设备时，故障区域为单个控区时，在确保安全的前提下，行调可在故障影响区域内采用电话闭塞法组织行车；故障区域为两个及以上控区范围时，值班主任视情况在故障影响区域采用（ ）或（ ）。

多选

推进运行：对单列车而言，指司机在列车（ ）司机室操控列车向前运行；对重联列车而言，指救援列车从故障车（ ）与其连挂并推送其向前运行。

多选

客运列车在区间自动停车（紧急制动停车除外）达2分钟且客运司机联系不到行车调度人员时，客运司机在确认列车运行前方可瞭望范围内无列车、无道岔时，自行改用（ ）模式限速（ ）km/h运行进站

多选

下列选项中属于9号线瞭望困难站台的有（ ）。

多选

因设施设备故障等原因导致客运列车迫停区间需组织在区间清客或疏散时：行车调度人员应扣停可能驶入受影响区域的列车，组织采取步行清客或步行疏散、（ ）；采取步行清客或步行疏散的，应明确清客或疏散方向。可能受影响的线路区间确需行车的，列车运行速度不应超过（ ）km/h，并加强瞭望。

多选

银湖集中区采用电话闭塞法组织行车期间，如列车必须从银湖站进/出车厂时，银湖站与笔架山停车场采用电话闭塞法行车，原则上进/出车厂时分别使用单一路径，其中出厂闭塞区段固定为经（ ），即S093304～S093320，进厂闭塞区段固定为（ ）回厂，即S093303～JC2。

多选

两个及以上联锁区联锁失效时,行车调度人员可视情对故障影响区域使用（ ）织行车或采取（ ）等措施。

多选

信号机防护的一方为（ ），信号机显示的一方为信号机（ ）。

多选

列车退行：是指列车以原运行方向相反的方向运行，运行距离一般不超过（ ），原则上，如需退行的客运列车已全部出清站台区域，应（ ）。

多选

当接触网（轨）失电时,客运司机应（ ）,并及时报告行车调度人员。行车及电力调度人员应组织设备维护人员及时排查处理,具备条件的应及时切换供电方式，必要时减少客运列车上线运行数量。预判停电短时间不能恢复时，行车调度人员应立即组织（ ）。

多选

列车车载ATP故障时,行调原则上应组织客运列车在就近车站清客后退出服务；清客后不能以点式ATP模式运行且只有一个客运司机驾驶时，应以（ ）模式限速（ ）km/h运行。

多选

正线复示信号机显示黄灯，代表主体信号机显示（ ）灯。

多选

当在前湾集中区采用电话闭塞法组织行车时，原则上采用（ ）折返；当在文锦集中区采用电话闭塞法组织行车时，原则上采用（ ）折返。

多选

列车救援规定：两列车均为空载的，推进运行速度不应超过（ ）km/h，牵引运行速度不应超过（ ）km/h；任一列车载客的，运行速度不应超过（ ）km/h

多选

原则上越过引导信号或禁止信号的列车应以（ ）模式运行，不能以该模式运行的，须限速（ ）km/h运行。

多选

深圳湾公园集中区采用电话闭塞法组织行车期间，如列车必须从深圳湾公园站进/出车厂时，深圳湾公园站与侨城东车辆段采用电话闭塞法行车，原则上进/出车厂分别使用单一路径，其中出厂闭塞区段固定为（ ）经，即S092317～S092303，进厂闭塞区段固定为（ ）回厂，即S092310～JD2。

多选

列车救援规定：优先使用后续客运列车前往救援，救援列车ATP有效时，客运司机以自动驾驶模式或ATP监督下的人工驾驶模式运行到故障列车前自动停车后自行改用（ ）模式运行至距故障列车15m处停车；救援列车ATP无效时，行车调度人员向其发布调度命令时应明确故障列车具体位置（区间、上/下行和百米标），救援列车应限速（ ）km/h运行至故障列车前15m处停车

多选

正线信号机包括（ ）。

多选

以下选项中，除开行救援列车外，禁止反方向运行的情况有（ ）。

多选

孖岭集中区采用电话闭塞法组织行车期间，如列车必须从孖岭站进/出车厂时，孖岭站与笔架山停车场采用电话闭塞法组织行车，原则上进/出车厂时分别使用单一路径，其中出厂闭塞区段固定为经（ ），即S093218～S093201，进厂闭塞区段固定为（ ）回厂，即S093204～JC1。

单选

深圳湾公园集中站的管辖范围是（ ）。

单选

一个联锁区联锁失效时,在保证行车安全的前提下,行车调度人员可对故障影响区域使用（ ）。

单选

因站台门故障，采用“互锁解除”接发列车规定：如站台门不能防护轨行区时，行车调度人员应命令客运列车改用ATP监督下的人工驾驶模式限速（ ）km/h进出事发站台。

单选

对于阻挡信号机只具备一个（ ）色显示功能。

单选

列车在前湾集中区采用电话闭塞法时因故需要救援时，救援列车将故障列车救援至前湾下行线时，救援列车凭信号显示或（ ）运行至故障列车所在区间的后方车站清客后待令

单选

移动闭塞法行车凭证为（ ）。

单选

发生需实行电话闭塞法组织行车的信号设备故障时，列车迫停区间，行调组织列车进站待令，遇到前方有禁止信号时，（ ）。

单选

各车站每一站台均设有（ ）个紧急停车按钮（PESB）。

单选

ATP、ATO模式转为IATP模式时须先停车转换至（ ）模式，满足转换条件后再转为ITAP模式。

单选

进路闭塞法的行车凭证为（ ）。

单选

9号线客运列车与工程列车连挂后只准以（ ）模式运行。

单选

在文锦集中区采用电话闭塞法组织行车时因故退出服务的（列车能凭自身动力运行），若行调组织列车退出至文锦下行折返线时，后续文锦折返列车改由（ ）折返。

单选

深圳地铁9号线服务号由（ ）位数字组成。

单选

正线上所有道岔防护信号机为（ ）显示信号机，均具备开放引导功能。

单选

列车救援规定：禁止使用工程列车救援载客列车；使用工程列车救援空载列车时，按救援列车ATP失效规定执行，但重联后救援列车限速（ ）km/h运行

单选

客运列车在区间清客或疏散完毕，线路恢复后，清客或疏散区间上下行首列车运行速度不应超过（ ）km/h，确认无人员及物品遗留后恢复正常运行。

单选

在采用电话闭塞法组织行车时，当信号系统恢复正常或客运列车进入正常集中区时，客运列车CBTC模式可用后，（ ）。

单选

目标速度（ ）：目标区段（或下一限速区段）的最大速度。

单选

在文锦集中区采用电话闭塞法时，进行站后折返时，凭（ ）进出折返线。

单选

客运司机确认在故障发生后（ ）分钟内不能排除故障时，应及时向行车调度人员申请执行救援程序。

单选

DCS故障的处理：列车在控区边界处落码停车时，行调接司机报告后指令前方集中站排列好进路，信号开放车站报行调，行调指示司机（ ）动车运行到前方站，进站停妥后由集中站取消该进路。

单选

非道岔防护信号机为（ ）显示信号机，不具备开放引导功能。

单选

下列选项中，关于反方向运行定义描述正确的是（ ）。

单选

列车救援规定：救援列车在故障列车后方15米处停妥后，与故障列车联系确认后限速（ ）km/h进行连挂作业，连挂完成后应进行试拉。

单选

若中央ATS故障，行调须向司机通报故障情况；司机接到行调指令，确认（ ）正确后以ATO驾驶模式维持运营，并进行人工广播。

单选

客运列车空转滑行时的处理规定如下：在非全自动线路，行车调度人员应指令客运司机以ATP监督下的人工驾驶模式驾驶客运列车通过空转滑行区段，如伴随紧急制动的，行车调度人员应同时发布限速令，首列车限速（ ）km/h

单选

站台门开关门控制优先级从高到低依次为：（ ）。

单选

仅遇车厂联锁系统故障时，车厂与邻站间不采用电话闭塞法行车，车厂向邻站发车时，由车厂按《9号线车厂运作手册》有关规定将列车安排至（ ）一度停车，司机联系行调后凭行调指令行车。

单选

在文锦或前湾集中区采用电话闭塞法组织行车时因故退出服务的（列车能凭自身动力运行），列车须退出至文锦上行存车线/前湾下行线时，司机凭行车许可证运行至文锦上行线/梦海下行线后，凭（ ）进入文锦上行存车线/前湾下行线退出服务。

单选

“起动注意信号”（音响信号）鸣示方式为（ ）。

单选

客运列车进站越过停车标但未越出越站标时，客运司机应自行改用RM模式限速（ ）km/h推进退行对标后报告行车调度人员。

单选

列车不能以ATO/ATP模式运行时，如遇前方信号机灯丝断丝灭灯，（ ）。

单选

若列车以ATO/ATP模式运行时，如遇前方信号机灯丝断丝灭灯，凭（ ）行车

单选

MAU故障的处理：明确MAU故障后，行调将“系统模式”切换为“后备模式”，组织客运列车在相应的影响区域改用（ ）模式组织行车。

单选

MAU故障后，在故障控区运行时产生紧急制动的列车，如司机可瞭望范围地面信号显示为允许信号时，则司机自行以（ ）模式越过此信号机运行至下一个顺向信号机直至前方点式ATP初始化地点后按点式ATP模式行车，如列车停车位置看不到地面信号机显示或地面信号显示为禁止信号时，则报告行调

单选

客运列车在地下或高架线路发生火灾、爆炸、毒气攻击等事件时，客运司机应（ ），并立即报告行车调度人员。

单选

如紧急制动后收不到速度码，司机报告行调，行调确认线路安全后命令司机转（ ）运行。

单选

进路闭塞组织行车时：一条进路内（ ）个同方向相邻信号机间只允许一列车占用（列车救援时除外）

单选

在进路闭塞法中，当信号系统不具备点式ATP模式仅具备联锁后备模式时，客运列车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为（ ）。

单选

“道岔开通信号”显示方式为（ ）。

单选

行调确认引导信号开放后，须在（ ）秒内组织列车越过引导信号，否则引导信号会自动关闭，须重新操作开放引导信号

单选

线路出现道岔故障，通过故障区域的列车限速（ ）km/h，司机应加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行车调度人员处理。

单选

人防门故障时，如司机判断不影响行车，可限速（ ）km/h通过。

单选

当客运列车在站线、存车线、折返线停车欠标（触发紧急制动停车导致欠标除外）时，客运司机应确认列车运行前方线路空闲、无异常后，采用ATP监督下的人工驾驶模式或自行改用（ ）模式动车对标后报告行车调度人员