判断

超限货物运输电报中“S”表示货物重心高度。

判断

车站受理超限、超重货物时，受理资料后，发站测量核对货物外形尺寸和重心位置，以超限超重货物运输申请电报向铁路局集团公司货运主管部门申请装运办法。

判断

超限货物电报代号S表示重车重心高度。

判断

铁路超限超重货物运输电报代号，其中M被代用的文字是“需要货物转向架和使用车钩缓冲停止器”。

判断

超限、超重货物禁止无确认电报装车。车站接到铁路局集团公司确认电报后，通知托运人办理其他货运手续，并及时组织装车。

判断

超限超重货物装车后，车站应对照请示电报进行复核，发现货物装后尺寸、重车重心高度等数据超出确认电报范围的，发站须重新向铁路局集团公司请示。

判断

超限货物电报代号“R”表示重车重心高度。

判断

铁路超限超重货物运输电报代号：表示经过侧向道岔的限制速度的代号是W。

判断

拍发电报的内容应包括列车的车次，到达时分、车种、车号、发站、到站、品名，发现问题及简要处理情况。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定如随运单运送的部分货物先于补送货物到达到站，则承运人应对未到达的部分货物编制货运记录。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定货物交付时收货人应在发货人记事栏内签字并填记日期，同时记入货物到达国国内法律规定的其他事项。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定承运人应将指定给收货人的运单张页及运单上添附的文件交付收货人。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定承运人应根据国内法律规定的办法，通知收货人货物抵达到站。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定商务记录的其中一份应交给发货人。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定编制商务记录时,承运人应在运单“商务记录”栏内注明商务记录号码和编制日期、编制商务记录所在的车站名称和铁路简称，并加盖承运人戳记。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定如在检查货物重量时确定散装和堆装的货物重量多出超过运单记载重量的1%而其他货物重量多出超过运单记载重量的0.2%时，才编制商务记录。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定运送由同一发站同一发货人发往同一到站同一收货人的同一种类货物时，如编制商务记录依据的情况具有相同性质，准许在到站对数批货物编制一份商务记录。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定商务记录按每批货物单独编制。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定商务记录由承运人代表签字，如收货人代表参加货物检查，则他也在商务记录上签字。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定在过境路或到达国铁路发现货物重量超出时，缔约承运人应将多出货物装入单独车辆内发至到站。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定按行政检查机关的要求开启车辆、多式运输单元、汽车运输工具和机动车辆、机械设备时，承运人应编制启封记录。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定如在运送途中编制了商务记录，则承运人应将一份商务记录添附在运单上，其余各份连同附件由承运人留存。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定按整车货物运送的家庭用品，可由发货人的押运人押运。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定在1520mm轨距铁路运送二级或超级装载限界范围内装载的货物时，发货人应在运单“货物名称”栏内相应记载“二级限界”或“超级限界”。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定在1520mm轨距铁路运送超限货物和用特种平车运送货物时，是否有必要在货物纵向两侧做出记载和标记，由承运人确定。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定在1530mm轨距铁路运送超限货物和用特种平车运送货物时，必要时发送人应在运单的“货物名称”栏内记载：“不准驼峰溜放”或“不准通过驼峰”。

判断

《国际铁路货物联运协定》中规定如用敞车类货车装载货物时，货物超出其运送经由的任一铁路的装载限界，则该货物为超限货物。

判断

《国际铁路货物联运协定》中规定使用棚车运送易燃货物时，发货人应在装车前做好车辆的消防准备工作。

判断

《国际铁路货物联运协定》中规定夏季使用敞车类货车运送含水量低于40%的泥煤和木片、锯末、木刨花时，发货人应苫盖篷布或能防止火星溅入和污染环境的其他材料。

判断

《国际铁路货物联运协定》中规定要求采取严格消防措施的货物属于易燃货物。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定冬季运送冻结货物时，发货人应在运单“货物名称”栏内记载“冻结”。

判断

《国际铁路货物联运协定》中外界温度低于摄氏0℃时货物颗粒因相互冻结而失去松散性并冻结在车辆地板和侧板上的堆装或散装货物，属于冻结货物。

判断

《国际铁路货物联运协定》中规定运送动物时，发货人应在运单“货物名称”栏内注明“动物”和“不准驼峰溜放”。

判断

《国际铁路货物联运协定》中规定所有动物均应按零担货物办理运送。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定在运送途中和到站检查货物时，承运人只检查破损货捆中的货物数量。

判断

在运单的“件数”栏内，发货人应用分数注明：货捆总数(分子)和这些货捆中的货件总数(分母)。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定用敞车类货车托运的货捆的重量，不应超过5000kg。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定用棚车和冷藏车或大吨位集装箱托运的货捆的重量，不应超过1200kg。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定发货人托运的易腐货物，必须符合发送国国内法律规定的应有的质量和温度状态。

判断

计算取送车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计(不足1公里的尾数进整为1公里)，取车另收费。

判断

铁路运输收入分为客运收入、货运收入、预付款、代收款。

判断

在办理货运检查交接作业时发现问题，按规定拍发的交接电报应视为普通记录。

判断

货运记录、普通记录(包括商务记录)与调查报告一起保存。

判断

车站接到调查材料后，应核对记录、附件是否齐全、正确，接到的纸质速报和查询电报，应于2日内在收件上加盖收文日期戳记。

判断

双层集装箱列车不按超限办理，每次开行前须另发超限电报。

判断

铁路篷布因损坏报废或丢失的，车站收取赔款后，应向铁路局集团公司调度拍发电报，抄送国铁集团调度及集装箱公司。

判断

超限货物外形尺寸以车站实际测量后拍发的批示电报为准，超限等级以批示电报为准。

判断

职业道德必须作为班前和岗位培训的重要内容。

判断

《管规》附件二“货装职工守则”中规定，货装职工应认真执行党和国家的路线、方针、政策，遵守作业制度，弘扬正气，提高思想素质，崇尚社会公德。

判断

《管规》附件二“货装职工守则”中规定，货装职工应爱岗敬业，恪尽职守。以良好姿态积极参与经营管理，增强市场营销意识，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输。

判断

《管规》附件二“货装职工守则”中规定，货装职工应严格遵守规章制度和劳动纪律，杜绝吃拿卡要行为，消除隐患，确保货物和运输安全。

判断

车站应在发生或接到机车乘务员报告区间发生危险货物运输事故以及气体类货物泄漏，剧毒品、爆炸品、放射性物品被盗丢失时，立即向铁路局集团公司总值班室、调度所、客运部、铁路公安局报告。

判断

用铁路机车往专用线调送车辆时，核收取送车费。计算取送车费的里程应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计(不足1公里的尾数进整为1公里)，取车不另收费。

判断

列车运行中装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过电报批准尺寸的)或坠落，未构成一般B类以上事故的，属于一般C类事故。

判断

国际联运货物需提报阶段运输需求，国铁集团与国外铁路预先商定后才能办理发运，不能直接提出日运输需求。

判断

铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故的，滥用职权、利用办理运输业务之便谋取私利的，给予行政处分；情节严重、构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。

判断

国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经国务院批准。

判断

到站单位查出发站原收运输费用计算×造成少收款时，应发电报通知发站及其收入管理部门查询答复后办理补款，补收款列其他收入科目。

判断

国际铁路—轮渡直通联运中的危险货物运送，应遵循《国际海运危险货物规章》的要求。

判断

处理货运投诉的总体要求是主动热情、主管负责、受理可复、实事求是、依法合理、专业处理。

判断

超限超重运输电报编号实行年度循环制，以阿拉伯数字顺序编号，本年度确认的电报有效期截12月31日，逾期未装运的须重新申请确认电报。

判断

装运剧毒品的罐车不需押运。

判断

超限超重货物运输电报代号"S"表示货物装在车上计算后的重车重心高度。

判断

物流产品是铁路物流服务的核心。

判断

剧毒品运输实行四级计算机跟踪管理。

判断

铁路职工道德行为规范的主要要求是遵章守纪、保证安全。

判断

职业道德修养是在履行职业义务过程中形成的道德责任感和自我评价能力。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定了在国际铁路直通联运和国际铁路—轮渡直通联运中货物运输合同的统一法律标准。

判断

在托运货物中，任何含有放射性核素并且其活度和比活度均高于国家规定的豁免值者属于放射性物品。

判断

监测结果不符合国家放射性物品运输安全标准的，不得托运。

判断

包装件的运输指数和表面辐射水平等级不一致时，按较低一级的确定运输等级。

判断

放射性包装件装车时，运输包装等级大的包装件应摆放在运输包装等级小的包装件周围。

判断

易燃、有毒液体发生泄漏时，应及时阻断水源。

判断

《国际铁路货物联运协定》规定对于由发货人装入车辆、多式运输单元或汽车运输工具的货物，如将货物交付收货人时发货人的封印完好，并且没有可以成为货物短少原因的能触及货物的外部痕迹时,承运人对货物短少不予负责。

判断

编号不同的爆炸品不得同库存放。

判断

军事运输装备自备篷布安全管理除遵守《货车篷布管理规则》及《货车篷布管理细则》相关规定外，还应遵守军方有关规定。

判断

收入审核工作遵循未经审核不能列账的原则。

判断

坏账损失:因失职造成的运输收入。

判断

运输收入监督检查是运输企业收入管理部门的重要职责。

判断

国际铁路货物联运规定在每一货件上标有重量的装入容器或包装的货物或成件货物，以及同一标准重量的货物，承运时需要再次过磅。

判断

国际铁路货物联运规定承运人无权要求发货人将成件货物或零星货物合并成较大的货件，包括将货物打成捆(如货物的尺寸和性质允许)。

判断

装载加固定型方案以6位阿拉伯数字代码编号，从左至右，第1、2位为类别代码，第3、4位为项别代码，第5、6位为顺序码。

判断

卷钢暂行方案应由车务站段审批。

判断

铁路局集团公司应明确直属货运站段装载加固方案审批的范围并严格控制审批权限，加强方案制定工作的监督检查；一经发现站段违规批复或出现方案质量严重问题，应立即停止执行相应方案并对责任人进行追责。

判断

铁路局集团公司及其直属货运站段应明确方案审批流程和工作标准，并对装载加固方案实行集体审核制度。

判断

计划方案或比照申请宜通过电子化流转、快速报批，铁路局集团公司、直属货运站段应在2个工作日内给出方案审批意见，及时完成审批。

判断

装载加固定型方案长期有效。

判断

铁路局集团公司组织装车站按批准的试运方案组织试运。试运工作要精心组织根据实际情况进行拍照或跟踪监测。

判断

铁路局集团公司和装车站应严格控制和掌握试运方案的试运范围，未经国铁集团货运部批准，特殊情况下，可以扩大试运范围。

判断

与既有定型方案和暂行方案中货物规格(包括单件重量、重心位置、外形尺寸、支重面长度和宽度等)相近，装载加固方法相同并且使用相同车辆装载的货物，由装车站提出比照申请(试运方案和超过有效期的暂行方案不得比照)，发送铁路局集团公司或直属货运站段按权限确认后批准装车站执行，并纳人暂行或定型方案管理。

判断

《铁路货物装载加固规则实施细则》(西铁货〔2023〕163号)中规定，托运人向装车站申报的计划装载加固方案，经装车站审核同意后，按照审批权限报批，批准后实施。

判断

《铁路货物装载加固规则实施细则》(西铁货〔2023〕163号)中规定，抢险、救灾、维稳、作战等特殊原因需紧急运输货物的装载加固暂行方案、比照方案，装车站(指定车站)要按照特事特办的原则，电话逐级汇报装载加固方案，按照车务站段或集团公司电话答复及时组织装运。

判断

《铁路货物装载加固规则实施细则》(西铁货〔2023〕163号)中规定，使用棚车装运按△Ｂ组织运输的成件货物，以及单件货物长度或高度大于2000mm的成件货物的暂行方案、比照方案由集团公司货运部负责审批。

判断

《铁路货物装载加固规则实施细则》(西铁货〔2023〕163号)中规定，货物装载加固三视图中的俯视图主要注明每件货物中心距车地板纵、横中心线的距离和加固方法。

判断

《铁路货物装载加固规则实施细则》(西铁货〔2023〕163号)中规定，集团公司内各种暂行方案、比照方案(军事运输除外)，一律通过集团公司“货物装载加固方案审批系统”上报和审批，原则上不再审批纸质方案。

判断

《铁路货物装载加固规则实施细则》(西铁货〔2023〕163号)中规定，集团公司审批的暂行方案编号方法为：“XZ+两位年份代码+两位类别代码+两位项别代码+顺序码”。

判断

《铁路货物装载加固规则实施细则》(西铁货〔2023〕163号)中规定，托运人托运货物时，对货物的活动部位(部件)、货物的装载加固特殊要求以及涉及货物和运输安全方面的其他重要情况，托运人须提出书面说明并盖章或签字，对内容的真实性负完全责任。

判断

《铁路货物装载加固规则实施细则》(西铁货〔2023〕163号)中规定，凡实际装车与方案内容、示意图中的装载、加固方法不一致的，一律按照无方案装车处理。

判断

《铁路货物装载加固规则实施细则》(西铁货〔2023〕163号)中规定，集团公司、各车务站段原则上每三年组织对审批的暂行方案、比照方案重新修订、审批一次。如需延长有效期，集团公司以电报公布。

判断

《铁路货物装载加固规则实施细则》(西铁货〔2023〕163号)中规定，装车站不得无故以无货物装载加固方案为由拒绝托运人发货需求。