单选

设有调车防护系统的动车段（所）调车作业时，未将ATP转入C2级（ ），不得进行调车作业。

单选

动车组列车进站过程中，ATP触发制动停车后，未汇报（ ），禁止盲目转入目视行车模式或调车模式开车。

单选

C3/C2级区段车站越出站界调车时，换端返回进站前，未联系列车调度员（车站值班员）确认（ ），禁止盲目转入目视行车模式或调车模式开车。

单选

动车组站内开车、调车转线过程中ATP触发紧急制动，未联系列车调度员（车站值班员）确认（ ）及信号显示正确，禁止盲目缓解ATP制动或转入目视行车（调车）模式开车。

单选

按调车方式出动车段（所）、存车场、客整所，确认调车信号开放后，选择CTCS-2级（ ）模式，对装备LKJ的动车组还应将LKJ转入调车工作状态。

单选

在检修线（库）内转线前，司机应与动车所调度员联系，机班得到并确认（ ）开放后，司机方可与车站值班员执行“问路式”调车联控，确认具备转线条件时，再行动车。

单选

动车组调车作业时，严格遵守各项允许及限制速度，最高运行速度不得超过（ ）km/h。

单选

按调车模式入段（所）、存车场、客整所，执行车机联控（“问路式”联控），必须根据作业计划，使用行车指导仪调车推演功能进行调车进路推演，确认调车信号开放，选择CTCS-2级（ ）模式，对装备LKJ的动车组还应将LKJ转入调车工作状态。

单选

动车组车底需转线进入检修线（库）存放时，动车所调度员应向司机传达调车转线作业计划，司机接到计划后应使用语音记录装置良好的通信设备与车站值班员核对计划，再执行“问路式”调车联控（到达列车“问路式”联控用语应使用（ ），其余应使用（ ））

单选

根据调车作业计划在行车指导仪“调车作业推演”功能中录入（ ）。

单选

首位调车信号瞭望距离不足（ ）时，须移位至能看清信号的位置，确认信号显示正确。

单选

动车组转线作业必须使用CIR执行调车联控，CIR扬声器音量须调至（ ）。

单选

所内调车作业时，ATP必须转入CTCS-2级（ ）模式。

单选

因调车防护系统触发ATP紧急制动停车（“禁止调车”“绝对停车”），未到对应的停车标志（登车台）时，严禁盲目缓解ATP制动，应立即向车站值班员汇报，再以不超过（ ）的速度对标停车。

单选

当运行中遇到红码、绝对停车应答器、应答器链接反应为紧急制动、越过行车许可终点、链接应答器方向异常、调车危险等特殊情况时，200C 设备将触发（ ）制动，并在 DMI 上发出声音警告和文本提示。停车后，用户通过按压【警惕】键进行列车冒进确认。

单选

当运行中遇到红码、越过行车许可终点调车危险等特殊情况时，200C 设备将触发紧急制动，并在 DMI 上发出声音警告和文本提示。停车后，用户通过按压（ ）键进行列车冒进确认。

单选

动车组采用机车调车作业时，（ ）或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门。

单选

动车组解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（ ）以上方可停车。

单选

动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（ ）的安全距离；遇特殊情况，必须近于（ ）时，要严格控制速度。

单选

调动乘坐旅客车辆进行调车作业时，不准超过（ ）。

单选

调车作业要准确掌握速度及安全距离，遇天气不良等非正常情况，应（ ）。

单选

调车信号机故障不能开放时，在（ ）通知调车指挥人（司机）准许越过故障的调车信号机。

单选

高速铁路区段，越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲，单线区间闭塞系统必须在发车位置；由（ ）后，方可进行。

单选

普速铁路区段，越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；经（ ）口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单选

调车色灯信号机显示一个（ ）灯光时，准许越过该信号机调车。 J426

单选

瞭望距离不足100m时，应适当降低调车速度，在空线上牵引运行时不准超过（ ）。

单选

动车段（所）的调车工作由（ ）统一领导。

单选

动车组由调车机车调移至车站停留时，动车组的防溜工作由（ ）负责，使用动车组上配备的专用止轮器防溜。

单选

《行规》规定：动车组进入未设停车位置标的线路停车或存放时，遇该线路未设置登车台且以调车方式运行时，停车位置距运行前方阻挡信号机的距离不应大于（ ）。

单选

设于动车所(存车场)存车股道中部的分隔信号机显示蓝色灯光时( )。XG167

单选

设于动车所(存车场)存车股道中部的分隔信号机显示月白色灯光时( )。XG167

单选

《行细》规定：利用机车连挂动车组调车时，由（ ）负责引导。

单选

调车作业时，应执行（ ）制度。

单选

越出站界调车，出站时司机采用CTCS-2（ ）模式（开放出站引导信号时采用引导模式），进站按CTCS-2调车或目视模式。

单选

出站兼调车信号机常态灭灯时，当办理股道调车进路时，作为同方向起阻挡用的出站兼调车信号机自动点亮（ ），调车作业结束后，应及时人工办理灭灯操作。

单选

动车组在检修线（库）内升弓前，须得到（ ）的同意。措施发文稿

单选

动车组进入检修库时，必须在检修库外方门禁表示器前不少于（ ）m停车，与动车所调度员联控。措施发文稿

单选

动车组按规定确认进入检修库门禁表示器开放，大门开启，以不超过（ ）km/h速度进库，严格按标停车。措施发文稿

单选

首位调车信号瞭望距离不足（ ）m时，须移位至能看清信号的位置，仍看不清信号时，须开门（下车）确认信号显示正确。。措施发文稿

单选

装备LKJ的动车组按调车方式运行时，确认调车信号开放后，（ ）。措施发文稿附件5

单选

动车组按调车方式运行时，确认调车信号开放后，未装备LKJ的动车组将ATP转入（ ）运行。措施发文稿

单选

在检修库整备作业完毕后，ATP转入C2（ ）模式。措施发文稿

单选

在穿越正线前的最后一架调车信号机前的适当位置（便于确认信号的位置，不少于30m），司机须再次“手比呼唤”确认调车信号，并按监控装置“（ ）”键打点（未装备LKJ的动车组除外）。措施发文稿

单选

调车作业时，动车组头部与线路终端（车档）须有不少于10m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时，须执行（ ）前移。措施发文稿

单选

动车组并线存放作业，进入有车线（ ）运行，严格执行“十、五、三车”距离信号控速要求。措施发文稿

单选

动车组（地勤）司机在与车站值班员核对转线计划时，对并线存放动车组作业要重点核对，明确停车股道及具体停车位置，并在领取的“动车所转线作业通知单”中“转线至×道”后方打（ ）标注。措施发文稿

单选

入所终到的动车组司机得到并线存车的转线计划时，须在《司机手册》记录的转线计划中并线存车股道处打（ ）标注。措施发文稿

单选

动车所内遇天气恶劣难以辨认信号调车作业，遇特殊情况办理同一股道存放2列8辆动车组时，正确的处置规定为（ ）。措施发文稿 1.由动车所调度指派人员在存车股道相对应的动车组停车位置标处显示红色灯光。2.司机在进入有车线警冲标外方须一度停车。3.联系确认所内防护人员显示的防护信号后方可按规定动车。4.以不超过5km/h的速度运行，距中部停车标30m时一度停车。5.以不超过10km/h的速度运行，距中部停车标30m时一度停车。6.距中部停车标10米以不超过3km/h速度对标。7.距中部停车标10米以不超过5km/h速度对标。8.对标停车不得越过防护信号。

单选

迷雾天动车组出入所瞭望困难时，司机应以在瞭望距离能随时能停车的速度运行，最高不超过（ ）km/h，运行中加强瞭望，逐架确认调车信号和道岔位置。措施发文稿

单选

迷雾天动车组出入所瞭望困难时，司机应以在瞭望距离能随时能停车的速度运行，最高不超过10km/h，运行中加强瞭望，逐架确认（ ）。措施发文稿

单选

动车组所内“直通式”机洗作业，在洗车库前按（ ）对标停车。措施发文稿

单选

装备动车调车防护系统的调车作业,动车组必须转入ATP( )模式运行。措施发文稿

单选

南京南动车所南京南站方向（ ）信号机处设置调车防护系统应答器组 。措施发文稿

单选

南京南动车所调车作业，13、14、16、17道通过调车防护系统应答器最高速度为（ ）km/h。措施发文稿

单选

南京南动车所调车作业，1、2道通过调车防护系统应答器最高速度为（ ）km/h。措施发文稿

单选

通过不落轮车床、转向架更换及落轮设备限速（ ）km/h。措施发文稿

单选

动车组向有车线、尽头线调车作业时，自进入该线时限速（ ）km/h，执行距离信号确认呼唤，并严格控速。措施发文稿

单选

高速铁路在未设调车信号机的线路上按越出站界进行调车作业，进、出站信号机开放允许运行的信号时，( )。措施发文稿

单选

××次高速铁路调车作业，调车进路准备妥当，调车信号机不能开放准许越过，遇列车调度员担任调车领导人，在执行“钩钩联系”制度时，呼叫人用语为( )。

单选

××次调车作业，遇调车进路准备妥当，调车信号机不能开放准许越过，在执行调车联控时，呼叫人用语为( )。（上铁运〔2023〕25号）

多选

根据调车作业计划，进行调车进路推演，做到（ ）。

多选

调车色灯信号机显示一个（ ）灯光时，不准越过该信号机调车。GJ475

多选

动车组车底在动车段（所）、客整所、存车场、车站进行调车转线（转场）作业无“动车所转线作业通知单”时，司机在得到调车转线（转场）计划进路后，在《司机手册》记事栏记录（ ）等。

多选

装备动车调车防护系统的调车作业, 动车组在调车作业过程中触发紧急制动停车（“禁止调车”“绝对停车”），下列处理描述正确的是（ ）。措施发文稿

判断

动车所、动车存车场、客整所内固定存放动力分散动车组的线路可以设置带有脱轨器的防护信号。

判断

动车组在非集中联锁区域调车作业时，必须将进路上非集中联锁的道岔全部加锁后方可向司机或调车人员显示股道号码与道岔开通信号。

判断

动车组需转线进入检修线存放时，动车所调度员应向司机传达调车转线作业计划，司机接到计划后应进行调车进路推演。

判断

同一股道有2个轨道电路区段（G1、G2）时，因G1/G2区段限制无法发车，需调移至G2/G1区段时，不再编制“调车转线计划”。其余情况动车组在同一股道2个轨道电路区段（G1、G2）间调移时，动车所调度员仍需编制“调车转线计划”。

判断

无停放制动功能（包括停放制动功能异常）的动车组自走行到达动车所检修库内指定位置后，司机设置止轮器防溜后降弓，退出主控端占用，将司机钥匙按规定与动车所调度员交接。

判断

存车线为非尽头线时，止轮器应设于靠近动车段（所）或车辆调度室方向的动车组右侧第一轮前、后对向位。

判断

调车作业或出乘前，司机在动车段（所）、客整所调度室办理交接时，司机需查看《车载“止轮器”设置状态表》中记录的止轮器、禁动红牌设置情况，并记录在《司机手账》上。

判断

动车组在动车段（所）、存车场、客整所及车站始发升弓前，随车机械师通知司机选择相应受电弓，司机进行升弓操作后通过远程操作切除当日不用的受电弓。

判断

动车组当日运行交路结束，入动车段（所）、存车场、客整所及车站存放停妥并降弓后，由随车机械师通知司机通过操作恢复被隔离的受电弓。

判断

动车组在集中联锁区域每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。三等及其以下集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。

判断

穿越正线调车是指占用正线的调车作业。

判断

穿越正线前，按规定执行“问路式”、“指路式”调车的有关规定。在得到进路准备好的通知，记录通知时间和股道。

判断

在穿越正线前的最后一架调车信号机前的适当位置（便于确认信号的位置，不少于10m），机班俩人须再次“手比呼唤”确认调车信号，并按监控装置“定标”键打点。

判断

因调车防护系统触发ATP紧急制动停车，未到对应的停车标识（登车台）时，应立即向车站值班员汇报，再以不超过5km/h的速度对标停车。

判断

动车组调车进入有车线必须严格执行“十、五、三车”距离信号控速要求。

判断

C3/C2级区段车站越出站界调车时，换端返回进站前，未联系列车调度员（车站值班员）确认进路开通及信号显示，禁止盲目转入目视行车模式或调车模式开车。

判断

动车组站内开车、调车转线过程中ATP触发紧急制动，未联系列车调度员（车站值班员）确认进路开通（运行方向）及信号显示正确，禁止盲目缓解ATP制动或转入目视行车（调车）模式开车。

判断

动车组车底需进行调车转线作业时，司机领取（保管）“动车所转线作业通知单”后，根据调车作业计划，进行调车预推演，推演完毕后，再到车站值班员处核对转线计划（南京、上海南动车所，可利用录音装置良好的通信设备核对计划）。

判断

动车组车底需进行调车转线作业时，司机领取（保管）“动车所转线作业通知单”后，到车站值班员处核对转线计划（南京、上海南动车所，南翔动车所高级修场，可使用语音记录装置良好的通信设备核对计划）；根据调车作业计划，在行车指导仪“调车进路推演”功能中录入计划进路进行预推演。

判断

所内整备作业，升弓联系用语，司机：“××动车所调度员，×道[线]××（车型车号）动车组请求升弓”；动车所调度员：“×道[线]××（车型车号）动车组准许升弓”；司机复诵：“×道[线]××（车型车号）动车组准许升弓，司机明白”。

判断

在检修线（库）内转线前，司机应与车站值班员联系，得到并确认门禁（列位）表示器开放后，司机方可与车站值班员执行“问路式”调车联控。

判断

“问路式”联控时司机必须向车站（信号楼）讲明股道、车次（车型+车号），听清车站（信号楼）关于股道、车次（车型+车号）、转线进路的通知后，核对与本次接受的“动车所转线作业通知单”作业内容（进路）一致，司机再清晰、完整的进行复诵。

判断

动车前，必须根据作业计划（转线进路），在行车指导仪“调车进路推演”功能中对录入计划进路进行确认，确认具备转线条件时，再行动车。由近及远依次逐架确认进路上的每一架调车信号机的显示，严守速度。

判断

严守段（所）、存车场、客整所内走行速度规定，由近及远逐架确认呼唤信号。通过检修、检测、清洗等设备时，执行一度停车、联控、换弓、限速要求。

判断

向有车线、尽头线调车作业，自进入该线时限速15km/h，执行距离信号确认呼唤制度，并严格控速。

判断

因调车作业动车组控车模式转换，发布相关调度命令。

判断

在尽头线上调车时，距线路终端应有30m的安全距离；遇特殊情况，必须近于5m时，要严格控制速度。

判断

司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制。

判断

司机在调车作业中应正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即减速或停车。

判断

调车作业中，司机要时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。G315

判断

动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。

判断

动车组禁止连挂其他机车车辆调车。

判断

动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方进路的确认由司机负责。在不得已情况下必须在后端操作时，应指派随车机械师或其他胜任人员站在动车组运行方向的前端指挥。GJ317

判断

高速铁路区段在正线、到发线上调车时，须经过列车调度员（车站控制时为车站值班员）准许。

判断

动车段（所）设动车组地勤司机，负责动车组在动车段（所）内调车、试运行等调移动车组作业。

判断

普速铁路区段在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。