判断

坚持“谁管辖、谁负责”的原则，外来作业人员劳动安全管理由监管动车所（车间）承担监管主体责任。监管主体动车所（车间）要与外来作业人员进行岗前的安全告知，并签订《安全告知书》

判断

监管动车所（车间）负责外来作业人员现场管理，应指派胜任人员进行监控、监护。

判断

检修电、风、汽、机械设备时，除切断电源和动力源外，并应在主电源箱、动力源开关处悬挂检修作业禁动标志牌，必要时应加锁保护。

判断

接触网工、变配电值班员、电力工等电工必须经过专业培训、安全考试合格后，方能持证上岗。

判断

接触网下抛掷工具、索具及物件时应首先进行安全确认。

判断

接触网作业车在升降时，严禁人员上下登爬梯子。

判断

进入箱、筒体内作业时，外面必须设专人防护。

判断

禁止动车组带负荷情况及线路内有其他取流设备时操作隔离开关。

判断

两人以上从事同一作业时，统一行动，密切配合，呼唤应答。

判断

列车运行速度160Km/h及以上区段，列车通过前10分钟，在本线及邻线作业的人员必须下道避车。

判断

临修库调车采取公铁两用车牵引方式，由动车所安排人员负责调车及防溜。

判断

临修库内需要动用明火时，须提前办理动火申请

判断

明火作业时，必须采取隔离火源的保护措施，采取措施后，可不必再配灭火器。

判断

攀援物件时，必须试验其稳固性。

判断

确认安全后可以倚靠在车边、车端或站台边适当进行休息。

判断

任何人不得在接触网及支柱上搭挂物品，攀登支柱或在支柱旁休息。

判断

任何人员及其所携带的物件、使用的工具与接触网设备的带电部分必须保持2米以上的距离。任何人禁止攀登通往客车、保温车顶部的梯子和连接处。

判断

三层平台门禁卡发放严格执行一人一卡制度。

判断

上级发书按照问题的性质、危害程度，分为一般问题、通知书、指令书三类。

判断

设备管理单位严禁降雾、扬沙、暴风雨（雪）等恶劣天气时作业（在雨中设备巡检、除雪作业和重点列车设备联合检查除外）。

判断

生产车间应设有急救卫生药箱，并备有一般外伤、中暑急救药品和符合卫生要求的包扎用品，以备急用。

判断

使用车辆运输电杆、设备器材时不得超限，必须固定绑牢，防止倾覆、滚动伤人。

判断

使用冲击钻等转动设备时，可疑戴手套，防止擦伤。

判断

使用电、风、汽动工具装卡物件时，应防止挤伤

判断

使用管钳、扳手、撬棍及其他类似工具时，应卡牢、套牢、撬准，不得用脚踩蹬，用力不得过猛，并将身体避开脱出方位。

单选

凡发生因动车组故障或其他行车设备原因造成列车途中停车或晚点时，担当动车所须在故障发生（ ）内通过信息系统上报故障发生时间及地点、故障影响、故障现象及处理情况等故障车基本信息。

单选

救援动车组连挂前，司机与列车调度员联系，列车调度员发布邻线列车限速（ ）km/h及以下的调度命令。

单选

动车所负责统一编制动车组（ ）。检修计划应涵盖参与作业单位的所有作业内容，各专业部门须及时向动车所申报作业计划。

单选

动车组列车运行监控装置简称（ ）。

单选

动车组临时交路（综合检测、联调联试、回送、试运行等空载交路）由担当动车所负责维护，须在始发（ ）小时前完成。

单选

动车组技术中心收到《动车组源头质量问题整治申请单》后,原则上应在（ ）个工作日内完成评审或审核,确需延长时需征得总公司运输局的同意。

单选

救援起重机、应急热备内燃机车、热备动车组出动救援时。救援半径原则上（ ）公里左右。

单选

国际铁路联合会对线路轨距做出规定：（ ）mm的轨距为国际通用的标准轨距。

单选

工艺系统没有调整到正确的位置而产生的误差称为（ ）。

单选

动车组（电力机车）受电弓遭受掉落覆冰击打、造成降弓，按规定限速（ ）km/h及以下运行。

单选

动车组WPS与测速齿轮之间的间隙测量需要用（ ）进行测量。

单选

我国《铁路技术管理规程》中对线路间距的规定：当运行速度＞200～250km/h，线间距≥（ ）m。

单选

某从业人员通过安全教育培训，掌握了岗位操作规程，但因未遵守操作规程而造成事故，则该行为人应负（ ）责任。

单选

动车组列车制动初速度为350 km/h时，紧急制动距离限值为（ ）m。

单选

动车组配属应遵循同一（ ）相对统一、同一车型定员基本一致、同一动车组运用所担当尽量单一的原则。

单选

轴承在使用中滚子及滚道会磨损，当磨损达到一定程度，滚动轴承将因（ ）而报废。

单选

动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，动车组列车限速（ ）km/h。

判断

动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。

判断

新造动车组钥匙不符合《动车组钥匙暂行技术条件》要求的，监造单位不予接收；不按《新造动车组钥匙配置明细》规定配置的，配属单位不予接车。

判断

登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。

判断

动车组出所质量规定车钩垂向油压减振器、车端减振器状态良好，安装无松动、无漏油。

判断

动车组分析作业时，短编由一个作业小组实施，长编由两个作业小组实施。

判断

高铁车站可在正线存放动车组，存放动车组时要至少留出一个供电单元所对应股道，并考虑作业车的进出通道。

判断

动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速160km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。

判断

售后服务添乘人员添乘证明由车辆部门办理。

判断

调度日计划是一日内的运输工作计划，包括列车开行计划和施工、维修计划。

判断

铁路互联网工作群组管理严格按照谁建群、谁管理、谁负责的原则实施，群主是直接管理者，负直接责任。严格执行备案和审批制度，所有铁路互联网工作群组必须经过审批同意后方可建立和使用。

判断

双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。

判断

动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭调度要求运行。

判断

单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编。

判断

严禁私自保管、配制动车组钥匙。作业人员使用时需办理交接手续，不得非工作用途使用动车组钥匙。

判断

加强废旧油脂的管理。建立废旧油脂处理档案，避免再生油当做新品油脂进行回流使用。废旧油脂的处理应符合国家环保等相关法律法规规定。

判断

连结信号：表示连挂作业。昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。

判断

铁路局要制定动车组运用检修作业一体化管理考核办法，由铁路局对相关专业作业人员的一体化作业情况进行监督，提出考核建议。

判断

动车组油脂化验主要包括对新品油脂进行质量监督，对运用中的油脂进行性能监控。通过化验工作确保油脂的润滑、绝缘、冷却、防腐蚀等作用良好，监测动车组相应部件的工作状态。

判断

动车组运行途中发生受电弓、主断路器等高压供电设备故障，维持运行终到入段（所）时，随车机械师要做好故障交接。

判断

制造、检修的机车车辆及其重要配件须经铁路总公司指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。

判断

动车组出、入检查（修）库前，须通过语音广播提示库内检修人员在动车组移动过程中，可以穿越该股道。

判断

动车组在特定线路运行轮对存在较大偏磨时，可组织定期换向运营。

判断

上线运营的动车组质量标准不低于《动车组出所质量规定》。

判断

遇冰雪天气动车组被击打时，发现玻璃被击打时，不需要进行气密性检查。

判断

《铁路动车组运用维修规程》第188条规定，动车组行车设备故障（以“安监报-1”为准）须一事一分析。影响动车组运行30 min 以上的车辆责任设备故障由车辆处组织分析，20 min 以下的由动车（客车）段组织分析，分析结果逐级上报。

判断

动车组结构类型技术变更分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。

判断

CRH5系列短编组可以救援各系列动车组。

判断

道岔融雪装置应具备手动和自动控制功能。

判断

CRH3系列短编组可以救援各系列动车组。

判断

道岔融雪装置不得影响道岔和轨道电路的正常工作。

判断

动车组随车机械师须按作业标准值乘，正确判断、妥善处置动车组设备故障，办理相关交接，并承 担部分行车职能。

判断

列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。

判断

登顶作业可以超出两端挂设的接地杆之间的接触范围。

判断

CRH1系列短编组可以救援各系列动车组。

判断

动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭，询问随车机械师后，即可起动列车。

判断

动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）—有电或有电—无电—有电作业模式。

判断

单机、大型养路机械及重型轨道车，未完全具备列车条件，不能按列车办理。

判断

动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）—有电或有电—无电—有电作业模式。

判断

列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。

判断

登顶作业可以超出两端挂设的接地杆之间的接触范围。

单选

（）是指在铁路运输生产过程中，管理人员或作业人员违章违纪，严重危及安全，特别是严重危及高铁和旅客列车安全的行为。

单选

对发生一类“两违”行为的从业人员，给予经济考核（）元，视情况对相关管理人员给予经济考核，性质严重的同时按规定给予企业纪律处分或退出岗位学习。

单选

（）是指在铁路运输生产过程中，管理人员或作业人员违章违纪，严重危及安全，但未构成触碰“安全红线”的行为，是防止触碰红线的管理手段。

判断

CRH380B动车组发生至少一个轮对轴承温度传感器故障(68C4)时，司机如果5min内没有将速度降到200km/h，将触发制动，列车自动限速200km/h。

判断

BCU电源故障(6583)，司机施加常用制动，限速 215km/h

判断

单个HMI显示屏故障进行复位时，可以将左屏、右屏空开同时断开 。

判断

CRH380B动车组三键复位结束后，可以不用关闭维护模式。

判断

占用端牵引单元两个 CCU 均失效时，触发紧急制动，主断断开，所在牵引单元受电弓被锁闭，各设备短 时显示问号，然后显示“列车控制无通讯”，进而显示 “紧急运行模式”。

判断

牵引丢失(主断路器跳开)时若报出代码 6144、616A 后，不允许对故障 TCU 进行空开复位，若途中需要必须对故障 TCU进行断空开复位， 必须降弓后进行操作。

判断

制动力高低阶转换故障(170C、170D)，不需要切除空气制动。

判断

CRH380B动车组紧急驱动模式主要适用于网络瘫痪等极端工况。

判断

CRH380B动车组只进行空气制动切除后仍然需要进行人工滚动试验。

判断

CRH380B动车组发生热轴报警(68C7*6B4E、68C7*6B52)，无需立即停车下车检查。

判断

CRH380B动车组在紧急驱动模式下，动车组运行时，ASD装置无需一直操作

判断

制动板卡故障(1748)限速 215km/h 。

判断

安全环路建立继电器故障(678D、 6791、6795 等)随车机械师 检查故障代码对应的继电器状态，吸合相应继电器。换端时须撤销该操作

判断

CRH380B动车组发生热轴预警(6B2E、6B32、6B36等)，车组点温正常，复位后代码恢复重新运行监控，若温度升高需进行进一步采取降速措施，直至轴温趋于稳定。

判断

安全环路控制继电器故障(673B)：停车后，将转向架监测回 路故障开关打到关位(水平位)，缓解列车制动，然后 正常行车。