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机车上应备有（ ）和铁鞋（止轮器）。

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铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台，配备相应的应急指挥设施和通信等设备，确保事故现场的图像、（ ）在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。

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救援列车停留线，原则上应设在两端接通、便于救援列车出动的（ ）线（站线）上。

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铁路线路分为正线、（ ）、段管线、岔线、安全线及避难线。

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站线是指（ ）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

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（ ）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

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（ ）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

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（ ）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

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（ ）是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。

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避难线是在（ ）上能使失控列车安全进入的线路。

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轨距是钢轨头部踏面下（ ）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

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岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（ ）。

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在进站信号机外制动距离内进站方向为（ ）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

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合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设（ ）（设有平行进路并有联锁时除外）。

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安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（ ）。

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为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（ ）。

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信号装置一般分为信号机和（ ）两类。

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信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（ ）信号机。

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信号表示器分为道岔、脱轨、（ ）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

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信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、（ ）信号机 。

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进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于（ ）。

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预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于（ ）m。

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调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于（ ）m。

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在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、（ ）、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。

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信号机设在列车运行方向的（ ）或其所属线路的中心线上空。

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双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（ ）。

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双线自动闭塞区间（ ）进站信号机前方应设置预告标。

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在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（ ）。

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在自动闭塞区段内，在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（ ）。

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遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设（ ）信号机。

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在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（ ）或重复显示措施。

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出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（ ）。

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发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（ ），区分进路方向。

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为满足调车作业的需要，应设（ ）色灯信号机。

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在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，设（ ）。

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进站及接车进路色灯信号机，均应设（ ）信号。

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驼峰色灯辅助信号机，可兼作（ ）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。

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驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯（ ）信号机。

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（ ）信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。

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列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（ ）。

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（ ）分为集中联锁（计算机联锁和继电联锁）和非集中联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）。

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闭塞设备分为自动闭塞、（ ）闭塞和半自动闭塞。

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机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（ ）。

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装备在机车上的LK J设备应按高于线路允许速度（ ）km/h紧急制动设置模式曲线。

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装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（ ）km/h常用制动设置模式曲线。

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列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及（ ）等功能。

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道口自动信号，应在列车接近道口时，向道路方向显示（ ）信号，并发出音响通知。

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动车组列车停靠的车站，车站客运值班员应配备与（ ）通信联络用的无线对讲设备。

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机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（ ）传动。

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机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（ ）、制造厂名及日期。

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具有双管供风装置的机车应向（ ）等其他用风装置提供风源。

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电气化区段运行的机车应有“电化区段（ ）”的标识。

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车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～（ ）mm，轮对内侧距离为1353mm,允许偏差为±3mm。

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车轮踏面磨耗深度不超过（ ）mm；采用轮缘高度为25 mm磨耗型踏面时，磨耗深度不超过10 mm，轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆。

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当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能（ ）供电。

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行车工作必须坚持集中领导、（ ）、逐级负责的原则。

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车站由车站值班员，线路所由线路所的（ ）统一指挥。

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全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但（ ）的列车运行方向，由铁路局规定。

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途中乘务人员换班时，应将调度命令内容（ ）。

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半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车需要发给司机（ ）。

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对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和（ ）的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。

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实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的（ ）指导和负责下，方准操作。

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行车有关人员在执行职务时，必须（ ），穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。

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列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。 动车组以外的旅客列车按列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为（ ）。

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（ ）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。

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货物列车尾部未挂列尾装置时应以（ ）代替尾部标志。

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（ ）列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。

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货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（ ）负责。

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双机或多机牵引时，本务机车的职务由（ ）机车担当。

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回送机车，应挂于本务机车（ ）。

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在所担当的区段外单机运行时，应派带道人员（ ）。

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单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认（ ）和制动主管贯通状态是否良好。

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单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（ ）辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

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货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（ ）。

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机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（ ）试验。

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无列检作业的始发列车发车前，应按规定对列车自动制动机进行（ ）试验。

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调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班（ ）、交接班地点、工具数量及其存放地点。

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调车工作要固定（ ）、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

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无线调车灯显设备发生故障时，改用（ ）作业。

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司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和（ ）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。

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司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清（ ）。

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司机在调车作业中应组织机车乘务人员（ ）地完成调车任务。

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调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同（ ），亲自向司机交递和传达。

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一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用（ ）布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

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仅变更（ ），不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

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调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并（ ）。

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推送车辆时，要先（ ）。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

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推进车辆运行时，前方进路的确认由（ ）负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

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（ ）调车作业时，要认真执行要道还道制度。

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调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（ ）措施，方可摘开车钩。

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临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按（ ）或扳道员显示的允许运行的信号行车。

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没有固定走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按（ ）或扳道员显示的允许运行的信号行车。

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安全线及避难线上，禁止（ ）机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

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编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧（ ）的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

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列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的（ ）作间隔。

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自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的（ ）的中心线为闭塞分区的分界线。

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在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的（ ）的中心线为车站与区间的分界线。

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在单线上，车站与车站间以（ ）的中心线为车站与区间的分界线。

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自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞故障时均使用（ ）。

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使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（ ）信号机显示的允许运行的信号。