单选

为防止列车停开时存在列车尾部回压信号机、绝缘节、调谐区的安全风险，机务部下发《关于进一步做好列车尾部回压风险管控的通知》，明确（ ）闭塞区段区间、站间（场间）联络线停车要求。

单选

库内制动机试验不可求快，要认真确认充排风（ ）、减压量变化，做到心中有数，装有列尾装置的机车，出段前须检查、确认列尾装置状态良好，发现风压变化异常要及时报修，切不可带病出库。

单选

出勤写卡时，IC 卡内交路号、车站号均写入“（ ）”。

单选

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。

单选

列尾作业员在本务机车连挂车列后，通知本次列车机车乘务员：“X道，XXXX机车，列尾主机 XXXX号已挂好，请检查风压”。机车乘务员按压（ ）键查询，听到“XXXX 机车，风压XXXkpa”的反馈语音并核对列尾主机号码无误。

单选

由机车乘务员负责连接制动软管时，（ ）司机将自阀手柄置紧急位并通知副司机连接机车与车辆的制动软管。

单选

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区，具备向中性区远动送电时，司机根据( )升弓。

单选

货车列检作业场始发、中转作业使用机车进行（ ）时，货车检车员试验作业开始前，向机车乘务员提供一台列检作业对讲机辅助联控，制动机试验完毕后收回。

单选

为防止列车停开时存在列车尾部回压信号机、绝缘节、调谐区的安全风险，机务部下发《关于进一步做好列车尾部回压风险管控的通知》，明确自动闭塞区段区间、（ ）停车要求。

单选

试风作业时，做到“一听、二记、三看、四查”，一听注意听制动主管（ ）时间。

单选

遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应（ ），避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。

单选

动态参数原则上由（ ）输入，司机确认正确后，按压确认键。

单选

向区间开行路用列车时，列车进入区间的行车凭证为（ ）。

单选

挂有列尾装置的货物列车，列车自动制动机简略试验由（ ）负责。

单选

由机车乘务员负责连接制动软管时，机车连挂、试拉完成后司机将（ ）并通知副司机连接机车与车辆的制动软管。

单选

电力机车担当本务机车，在上海局集团公司管内附挂多台电力机车运行时，第( ) 位及后部机车不得升弓运行。

单选

货车列检作业场始发、中转作业使用机车进行持续一定时间全部试验时时，货车检车员试验作业开始前，向机车乘务员提供（ ）辅助联控，制动机试验完毕后收回。

单选

自动闭塞区段，遇等信号运行需区间停车时，机车乘务员应根据列车及闭塞分区长度（ ），保证列车尾部距后方信号机（含线路所通过信号机、反向进站信号机）留有安全距离，原则上不少于50米。

单选

试风作业时，做到“一听、二记、三看、四查”，二记录排风（ ）时间，在排风结束和充风缓解时按压LKJ【定标】键打点。

单选

单司机室的机车，动态参数输入时副司机需在非司机侧瞭望时，由（ ）输入，副司机核对确认。

单选

深刻吸取7月2日45821次货物列车折角塞门关闭事故教训。试风环节的关注制动主管充、排风时间，记录排风起、止时间及观察泄漏量，根据排风经验值确定列车( )。

单选

路用列车在施工封锁区间作业完毕返回车站时，按（ ）要求运行。

单选

挂有列尾装置的列车自动制动机简略试验时，司机须确认列尾风压显示与制动主管充、排风变化一致。制动主管风压稳定时，一般不应超过±（ ）kPa。

单选

机车乘务员负责连接制动软管时，副司机确认制动软管连接状态良好，（ ）制动软管折角塞门。

单选

动车组以外的列车运行途中发生车辆抱闸，司机接到停车的通知后，使用( )停车，并将有关情况及时报告车站值班员（列车调度员）。

单选

持续一定时间全部试验使用对讲机辅助联控，“充风缓解”货车检车员联控用语为：（ ）

单选

自动闭塞区段，遇等信号运行需区间停车时，机车乘务员应根据列车及闭塞分区长度，保证列车尾部距后方信号机（ ）留有安全距离。

单选

试风作业时，做到“一听、二记、三看、四查”，三看6A装置显示“（ ）”。

单选

支线号输入确认列车进入分支线路后，司机右手指向（ ）显示所输入的支线号呼唤“××方向，支线数据正确（支线数据错误，修改）”，副司机确认后呼唤“支线数据正确（支线数据错误，修改）”。

单选

深刻吸取7月2日45821次货物列车折角塞门关闭事故教训。对试风结束后的保压、开车前的缓解也要观察（ ），发现异常及时追问、处置，不可盲目开车。

单选

起动列车前，在缓解列车制动、机车制动主管充风（ ），使用列尾装置检查尾部制动主管压力应与机车制动主管压力基本一致。

单选

机车乘务员负责连接制动软管时，需到机车另一侧开启制动软管折角塞门时，应通过（ ）到达另一侧进行作业。

单选

列车司机接到：“邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行”的通知后应按规定应答，并降至以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过( )km/h。

单选

持续一定时间全部试验使用对讲机辅助联控，“感度保压试验”货车检车员联控用语为：（ ）

单选

自动闭塞区段，遇等信号运行需区间停车时，机车乘务员应根据列车及闭塞分区长度，保证列车尾部距后方信号机留有安全距离，原则上不少于（ ）米。

单选

试风作业时，做到“一听、二记、三看、四查”，四是装有列尾装置的列车要查询列尾装置列车管（ ）情况。

单选

司机通过CIR进路预告信息或车机联控取得股道号后，由（ ）（单司机值乘时为操纵司机）在司机手册相应车站名旁记录。

单选

长轨列车和 500m 长钢轨普通平车运输在重车运行时，遇反方向运行，在无长轨运输列车专用反向数据时，应转入“（ ）”。

单选

运行中在列车制动主管压力稳定时，机车制动主管风表压力应与列尾查询风压基本一致（误差一般不应超过±20kPa），发现制动主管的压力异常时，（ ）。

单选

副司机开启机车端制动软管折角塞门时，应抬起折角塞门手把，直到手把止档下边缘高出盖上筋高度，顺时针方向转动手把 90°后放下，并（ ）手把，确认完全落下。

单选

列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为( ) km/h。

单选

持续一定时间全部试验使用对讲机辅助联控，“制动机缓解”货车检车员联控用语为：（ ）

单选

自动闭塞区段，遇等信号运行需区间停车时，机车乘务员应根据列车及闭塞分区长度保证列车尾部距后方信号机留有安全距离，列车按LKJ控车模式，（ ）进入距通过信号机200米内停车。

单选

在关键环节地段时禁止中断瞭望，因联控、LKJ操作、列尾查询、CIR操作、手账记录等作业需中断瞭望，司机先确认（ ）时，方可进行，作业同时应兼顾前方瞭望。

单选

股道号输入时，在启用本务机车调车防护系统的车站，（ ）右手指向调防设备显示屏核对显示股道号与记录的一致呼唤“×道停车（通过）”。

单选

遇分相前等信号，严格控速运行，司机主动联系车站确认信号开放情况，做到“（ ）”

单选

途中机车乘务员临时接到长轨列车开行任务（或调度命令），未取得（ ）限速条件时，应向车站值班员申请，由车站值班员指派人员将限速条件送给司机。

单选

列车终到，在列车制动机试验完毕后，列车制动减压不少于 100kPa 保压；装有列尾装置的，司机保压后确认列尾（ ），方可进行列尾销号操作。

单选

司机检查制动软管折角塞门状态时，应确认折角塞门手把（ ）与制动软管平行，手把完全落下。

单选

列车运行途中司机接到车站“××次，立即限速××km运行”的通知时，第一行为是( )。

单选

持续一定时间全部试验使用对讲机辅助联控，“安定试验”货车检车员联控用语为：（ ）

单选

站内（场间）联络线停车时，保证列车尾部距后方信号机（警冲标）留有安全距离，原则上不少于（ ）米。

单选

运行中发现轨道变形（弯曲、上拱等）时应（ ）。

单选

侧线股道输入后，列车进入站内，机班共同（单司机值乘时为操纵司机）确认所进股道后，司机右手指向（ ）显示的所输入的股道号并呼唤“×道停车（通过）、输入×道，正确（错误，修改）”；副司机复诵呼唤。

单选

遇分相前等信号，严格控速运行，司机应主动联系车站确认信号开放情况，做到“见黄不见红”，在黄灯区段主动停车，预留足够的闯分相距离，旅客列车原则上不少于（ ）米。

单选

长轨列车运行途中，机车乘务员应根据 LKJ 模式和运行限制速度要求，采取“（ ）”的方式，提高长轨列车运行的平稳性。

单选

机车乘务员按压风压查询键查询列车风压时，按压时间应不少于（ ）秒，间隔时间不少于30 秒，以保证操作指令发送和信道语音反馈的正常。

单选

列车运行中遇天气恶劣，应加强瞭望，信号机显示距离不足( )m时，应立即报告车站值班员（列车调度员）。

单选

持续一定时间全部试验使用对讲机辅助联控，在充风、试验、缓解联控时，机车乘务员回复用语为：“（ ）司机明白。”

单选

进行列尾风压查询时，若发现制动主管压力异常时，立即采取（ ）措施。

单选

CIR 进路预告信息或车机联控取得股道号与调防设备显示不一致时，应联控车站以（ ）为准。

单选

遇分相前等信号，严格控速运行，司机主动联系车站确认信号开放情况，做到“见黄不见红”，在黄灯区段主动停车，预留足够的闯分相距离，货物列车原则上不少于（ ）米。

单选

当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，司机应立即采取（ ）措施。

单选

遇CTC区段以调度命令作为行车凭证，LKJ解锁时，“电话记录号”栏输入( )。

单选

途中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，司机要立即采取（ ）措施。

单选

进站前通过车机联控或 CIR 进路预告信息无法获得股道号时，应在列车（ ），确认所进股道号后输入，无法确认所进股道不得输入。

单选

x月x日xxxx次，在中心操作车站停车超时进行简略试验时，车站（ ）试风完毕的情况下，机班确认信号后开车，被车站喊停。

单选

长轨列车运行中遇紧急情况使用紧急制动后，司机应申请在最近（ ）停车，随车作业人员应在前方车站对长轨列车车辆状态及长钢轨装载状态进行全面检查。

单选

当发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，司机应立即采取紧急制动停车措施，装有列尾装置的列车，司机应采取列尾装置主机（ ）使列车停车，停车前适当撒砂。

单选

遇天气恶劣，在( )m看不见调车手信号或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时，除按《技规》和有关规定执行外，应按天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法作业。

单选

列车停车再开车后，应选择适当地点使用（ ）制动进行制动力试验，确认制动效能。遇线路坡度、分相等因素不具备制动力试验条件时，应提前采取制动措施。

单选

确认信号开放后，车机联控时做到“听不清就问、（ ）”，切不可带着疑问应答、开车！

单选

列车在车站出发前机车乘务员查询不到列车尾部风压时，应立即报告车站值班员“（ ）”。

单选

遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应( )，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。

单选

调车作业时，在车辆不接风的车站调车作业时，司机根据牵引辆数、吨数合理掌握速度，以（ ）的速度运行。

单选

站界外移后，施工车辆在封锁地段的移动均按（ ）作业办理。

单选

列车在车站出发前查询不到列车尾部风压时，列车调度员在发布货车列尾装置故障列车继续运行的调度命令后。机车乘务员在开车后（ ）。

单选

遇下列情况，司机应采取减速或停车措施( )。

单选

途中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动后，可以同步投入动力制动的机车将动力制动投入达到（ ）。

单选

列车调度员在发布货车列尾装置故障列车继续运行的调度命令后，机车乘务员在开车后应继续进行查询，如运行至（ ）仍无法查询到列车尾部风压时，应报告前方站“列车尾部风压仍查询不到，货车列尾装置无法使用”。

单选

列车运行途中，司机发现接触网有异状、受电弓自动降弓、网压异常（网压为零、网压波动超过规定范围值）时，司机应立即采取断电、降弓、（ ）措施。

单选

途中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，紧急制动后，装有列尾装置的列车，司机应（ ）使用列尾装置主机排风功能

单选

吸取xx次旅客列车未闭合供电钥匙教训，旅客列车途中利用出站或过分相后仪表确认时机，确认总风管压力、（ ）显示正常。

单选

车站发现列尾主机有脱落可能危及行车安全时，呼叫司机停车处理后，如主机不能正常安装锁闭时，应将其取回。列车需继续运行时，由列车调度员发布（ ）准许，车站补吊尾部车辆软管作为列车尾部标志。

单选

听到（发现）机车车顶部有明显的“放炮”、炸裂等异音或闪光时，司机应立即采取断电、降弓、（ ）措施，未查明原因前严禁升弓。

单选

2025年6月24日，淮南线K611次途中受电弓挂异物，“三隔离”操作未对照提示卡，漏将（ ）打至隔离位，运行中发现漏做也未采取补救措施，在合肥站4道停车过程中，车顶发生放炮。

单选

列尾装置故障列尾信息查询不到时，列车调度员安排列车在前方站停车处理，停车处理后仍查询不到的列车，司机凭（ ）按列尾装置故障运行。

单选

电力机车乘务员途中接到临时限速45km/h（动车组列车80km/h）以下命令时（含封锁区间作业、救援返站、引导进站等限制运行速度场景）机班应立即确认限速里程及前后（ ）米范围内是否有分相及分相入口速度。

单选

吸取K611次途中受电弓挂异物处置不当教训，需进行受电弓“三隔离”时应在段应急值守人员（ ）下进行风路、电路、高压隔离。

单选

列车调度员发布命令准许列车按无列尾装置运行或按列尾装置故障运行时，车站在发车前应对列车自动制动机进行（ ）。

单选

遇天气恶劣，瞭望距离不足100m时，连挂车辆或进入尽头线，距停留车辆或尽头线车档不少于（ ）一度停车。

单选

x月x日，xxxx次以33km/h速度运行（ ）前方约200米处左侧倒树侵限，14秒后回手柄，后续在副司机提醒下方才采取非常停车，停车过程中与倒树树冠发生刮碰。

单选

恶劣天气行车时，使用“特殊前行”控制模式时，首次申请的前行距离不得超过停车后监控剩余数据（站内余码）减去（ ）的距离。

单选

柴油机停机水温不低于（ ）（其中HXN5、HXN5B型机车不低于70℃，高于90℃柴油机不得停机）。

单选

任何时候都必须保证内燃机车水温不低于（ ）℃（两端仪表显示不一致时，以最低水温为准）。

单选

接到临时限速调令后，第一时间确认当前位置、有无“长短链”、限速值是否影响过分相，若已进入限速关系区间时，（ ）降速至限速值以下。

单选

恶劣天气行车时，在半自动闭塞区间接近连续式发码区段，机车越过预告信号机后未接到进站信号码，应（ ）确认进站信号机的显示状态，确认进站信号开放后，按其显示要求运行。

单选

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（ ） m时，应使用夜间信号。

单选

在列车制动时一旦发现排风时间过短、制动力明显不足时，应急处置第一行为（ ）。

单选

列车（或单机）站内停车必须停在股道中岔前时，调车作业前必须严格执行调车预想，对防护中岔的调车信号机按照（ ）调车信号机执行。