单选

车站值班员接到接触网停电的通知后，立即通知邻线尚未经过该地点的首列列车司机注意运行并观察该地点前后各（ ）范围内的接触网状态

单选

在接触网带电线路上处理车顶上的扒乘人员时，车站应向列车调度员提出停电申请，列车调度员通知供电调度员停电，供电调度员应通知供电段（ ）。

单选

接触网上挂有异物时，本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各（ ）确定。

单选

接触网上挂有异物时，如司机汇报邻线异物可降弓通过时，列车调度员向邻线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各（ ）确定。

单选

转达限速命令时，不具备使用系统传送或使用列车无线调度通信设备转达命令条件时，本区段有停车站，列车调度员指定车站值班员在列车进入（ ）交付调度命令。

单选

转达限速命令时，不具备使用系统传送或使用列车无线调度通信设备转达命令条件时，本区段无停车站或来不及时，在列车进入（ ）停车交付调度命令。

单选

车站值班员使用调度命令无线传送系统向司机发布（ ）时，须与盯控干部核对无误后方可发布，司机确认无误后及时签收，车站值班员应确认司机签收回执状态。

单选

遇使用绿色许可证发车，且须同时交给司机监督器故障书面通知情况时，车站值班员不得使用（ ）发送绿色许可证。

单选

调度命令及行车凭证发送成功后，车站值班员应及时打印，注明司机签收时间留存不少于（ ）。

单选

车站值班员接到运行揭示调度命令后，须及时粘贴在（ ）内。

单选

限速地点关系站（简称关系站）：限速地点在区间内，关系站为区间的（ ）。

单选

对限速调度命令，列车进入限速地点前的关系站在列车（）前，须逐列与司机核对限速内容。

单选

已纳入运行揭示的临时限速的联控用语中“区间××公里××米”是指列车运行方向（ ）。

单选

已纳入运行揭示的临时限速，区间有多处限速时，（ ）。

单选

限速地点在区间内，关系站与司机联控不上或核对不一致时，关系站应及时（ ）。

单选

车站值班员接到工务等部门提出的临时限速请求后，来不及发布限速调度命令时，对已进入限速地点所在区间或站内列车，须立即使用列车无线调度通信设备通知司机（ ）。

单选

列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁（ ），不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。

单选

遇有轨道电路分路不良，列车或车列通过后进路漏解锁、光带不消失，必须在确认列车或车列确已安全通过该区段，方可进行（ ），并在《行车设备检查登记簿》内登记。

单选

长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（管辖）单位有关负责人应向车站值班员报告，并及时填记（ ）。

单选

涉及电务施工、维修作业（含配合），扳动试验作业区域内的道岔时，由（ ）负责。

单选

设备故障抢修时，对故障道岔扳动试验由电务人员负责，故障道岔仅停用定位或反位时，扳动试验前，须经（ ）同意。

单选

对日常保持定位及锁闭的道岔进行扳动试验时，试验完了由（ ）及时恢复。

单选

轨道绝缘节距警冲标的距离小于（ ）米时，这样的绝缘就叫侵限绝缘。

单选

由于机车车辆等原因侵入侵限绝缘区段而致使相邻区段信号开放信号不成功时，在通知侵入侵限绝缘区段的机车车辆移出侵限绝缘区段前，必须确认（ ）正确。

单选

（ ）不准两列超长列车对开。

单选

半自动闭塞区间超长列车进站停车，尾部未进入进站信号机内方，应（ ），但不准办理区间开通。

单选

没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机（ ）（集中联锁的车站除外）。

单选

双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经（ ）口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单选

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（ ）。

单选

出站调车通知书应由（ ）填发交给司机。

单选

一批调车作业中，凭口头通知多次向同一区间越出站界调车时，每次越出站界前，车站值班员须通知（ ）。

单选

办理出站调车手续后，两端站应在控制台揭挂（ ）表示牌。调车作业完毕后，调车指挥人须向司机收回出站调车通知书并注销后，方可报告车站值班员。车站值班员接到报告后方可办理区间开通手续，摘下表示牌。

单选

越出站界调车时，不准将车辆停放在（ ）。

单选

车站接收运行揭示调度命令后，应立即转交（ ）签认后交车站值班员。

单选

交班前，车站值班员将有效的运行揭示调度命令填记在（ ）命令指示栏内。

单选

执行限速联控时，限速地段涉及两个及以上线名的，执行车机联控时在里程前增加（）。

单选

执行限速联控时，限速地点在站内时须呼叫司机机外停车，发布（）后方可放行。

单选

旅客列车、( )，应接入规定线路。

单选

( )、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。

单选

兼货物线的( )，禁止接发旅客列车。

单选

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经( )准许，并预告司机。

单选

原规定为( )通过的旅客列车临时变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行时，车站应根据实际经过道岔的状况，向列车调度员提出申请，由列车调度员发布调度命令后，限速运行。

单选

动车组列车遇特殊情况需变更( )时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。

单选

图定在站有( )的旅客列车，按列车调度员指示临时改按通过办理时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备预告司机，司机凭信号显示运行。

单选

双线区段的车站，禁止办理( )的列车变更进路。

单选

相对方向不能同时接车时，应先接( )、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。

单选

遇两列车不能同时接发时，原则上应( )，亦可根据列车调度员的指示办理。

单选

车站值班员在办理闭塞时，应确认( )。

单选

开放进站信号机的时机，最早不早于( )。

单选

开放出站（进路）信号时机，不迟于开车前2min开放出站（进路）信号；在站停车不足( )的旅客列车，确认列车停妥后，即可开放出站（进路）信号。

单选

进站（接车进路）信号机开放后，在不足( )规定的开放信号时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭进站（进路）信号、变更进路。

单选

遇特殊情况必须关闭信号、变更进路危及行车和人身安全时，应( )。

单选

因技术设备条件限制，如接车站（场）关闭进站（进路）信号机导致发车站（场）出站（进路）信号机降级显示时，关闭进站（进路）信号机前须通知( )。

单选

( )设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

单选

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的( )确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

单选

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( )。

单选

列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由( )通知司机开车。

多选

限速地点关系站（简称关系站）：限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为（ ）和（ ）。

多选

车站盯控人员须向列车调度员汇报到岗情况，并对调度命令（ ）过程进行重点盯控。

多选

确认分路不良区段空闲，可通过（ ）确认、利用（ ）确认；动车组列车、单机（单机挂车、重联时除外）等运行时，可通过CTC或控制台确认出清轨道电路分路不良区段的下一良好轨道电路区段。

多选

调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可（ ）。

多选

遇有轨道电路分路不良，列车或车列通过后（ ）、（ ），必须在确认列车或车列确已安全通过该区段，方可进行区段人工解锁，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

多选

超长列车运行有何规定？（ ）

多选

确认轨道电路分路不良区段时，（ ）等运行时，可通过CTC或控制台确认出清轨道电路分路不良区段的下一良好轨道电路区段。

多选

越出站界调车时，（ ）和（ ）时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

多选

动车组列车在车站办理客运业务时，须( )。

多选

车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须( )（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。

多选

车站值班员发现道岔设备故障时，应立即通知( )人员处理。

多选

进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对( )加锁。

多选

车站值班员指示引导人员引导接车后，不准变更( )。

多选

集中联锁的车站，遇以下情况，准许办理区段故障解锁( )。

多选

车站值班员接到( )等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。

多选

车站值班员在办理闭塞（预告）时，遇有( )和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知接车站。

多选

遇特殊情况必须( )时，车站值班员与司机联系妥当后方可办理。

多选

接发旅客列车时，与接发列车进路没有( )的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车（本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外）。

多选

联锁失效的分动外锁闭道岔无论是否手摇，工务人员均应对道岔的( )紧固（非设备维护单位在既有线施工时，由道岔施工单位负责道岔紧固，工务负责确认）。

多选

( )信号机不能使用时，应开放引导信号。

多选

车站值班员接到线路( )等危及行车安全的险情报告后，应立即通知有关列车停车，不再向该区间放行列车，并通知工务、电务、供电等有关设备管理单位迅速赶赴现场检查处理，根据设备管理单位确定的行车限制条件组织行车。

多选

列车退行,未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的( )（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

多选

对咽喉区的轨道区段，必须满足以下（ ）几点才能使该区段解锁，称为三点检查。

多选

( )速度等级及编组小于8辆的( )、( )速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。

多选

（ ）上禁止停留机车车辆。

多选

( )必须停在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁（集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭）。

多选

车站值班员发现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警后，应立即通过( )确认发生报警的闭塞分区和列车车次。

多选

车站值班员发现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警后，联系发生占用丢失的列车司机，询问( )。

多选

在半自动闭塞区间，遇（ ）等情况时，应使用故障按钮办理人工复原。

多选

车站值班员（包括车务应急值守人员，下同）接到铁路灾害应急电话报警时，应立即向报警人询问（ ）等信息。

多选

（ ）是隔开设备?

多选

对于( )、尽头线调车信号机的内方第一轨道区段，因相邻前方区段为到发线、区间、无岔区段或尽头线，所以满足2～3两条时即可解锁，称为两点检查。

多选

天窗按用途分为( )。

多选

编有货车的( )编挂关门车时，除有特殊规定外，执行货物列车的规定。

多选

检修闭塞设备需使用计轴复零按钮时，不发布调度命令；电务人员须在《行车设备检查登记簿》内登记( )，车站值班员签认。

多选

遇机车、车辆溜入区间时，车站值班员应立即通报( )，车站应禁止向区间发出列车。

多选

自动闭塞区段发车进路信号机发生故障时发出列车使用绿色许可证的依据是（ ）。

判断

由车站交付的调度命令须在受令车站处加盖车站公章。

判断

未执行《行车限制卡》的区段，站内或区间接触网停电施工前，施工负责人或驻站联络员在停电涉及的车站“供电分段示意图”上用红笔勾画出停电区域，施工中抹消。

判断

遇有接触网停电时，车站值班员（信号员）应将有电区与停电区衔接的道岔开通至不能进入停电区的位置，同时在控制台上做好“停电”、“区间停电”揭示。

判断

内燃机车挂有接触网检测车、升弓的电力机车时，按内燃机车办理。

判断

车站值班员（列车调度员）接到接触网停电的通知，在得到供电调度员提供的故障标定装置指示地点后，列车调度员（或通过车站值班员）立即通知邻线尚未经过该地点的首列列车司机注意运行并观察该地点前后各2km范围内的接触网状态，瞭望条件不良时司机适当降低运行速度。

判断

在接触网带电线路上处理车顶上的扒乘人员时，车站应向供电调度员提出停电申请。