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DS6-K5B计算机联锁系统由什么组成？

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在DS6-K5B计算机联锁系统中一个ET机架内有( )个插槽。

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DS6-K5B计算机联锁系统的一个ET机架正面左边的两个。插槽用于安装( )个ET-LINE模块

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DS6-K5B计算机联锁系统的一个ET机架内安装( )个PIO模块。

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DS6-K5B计算机联锁系统的ET是( )结构。

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DS6-K5B型计算机联锁系统的电子终端是什么？

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DS6-K5B型计算机联锁系统的联锁机和ET采用两路直流( )V电源供电。

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DS6-K5B型计算机联锁系统监测机软件的功能是什么？

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DS6-K5B型计算机联锁系统软件系统由哪几部分组成？

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DS6-K5B型计算机联锁系统控显机软件的功能是与( )通信。

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DS6-K5B型计算机联锁系统联锁机和电子终端均采用( )设计。

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联锁机与电子终端之间的物理连接通过( )光纤实现

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K5B系统与TCC系统间采用( )以太网接口连接

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K5B计算机联锁系统主要向( )发送联锁进路信息、区间方向控制命令、进站信号机灯丝断丝信息、调查信号机状态等信息

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( )系统主要接收TCC发来的区间方向表示信息、区间闭塞分区状态信息、信号降级命令、离去区段防护信号机灯丝断丝信息、灾害防护等信息。

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计算机联锁系统可按( )自动记录和储存值班员按钮操作情况、现场设备动作情况和行车作业情况。

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( )是备机由停机状态向热备状态过度的中间状态。

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列控中心需要驱动哪些继电器以控制信号机点灯？

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列控中心最多可以控制( )个LEU

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当有源应答器电缆长度超过( )km时，需将LEU放置在异地

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为实现异物侵限防护功能设置了异物侵限继电器（YWJ），由异物侵限监控系统进行驱动，由列控中心进行采集。并以此来对异物侵限区段编码，发生异物侵限时，侵限区段发( )码

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列控中心切换单元主控指示灯含义

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列控中心切换单元备用指示灯含义

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列控中心切换单元离线指示灯含义

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LKD2-T2系统D7灭灯表示系统正常运行，当D7灭时，D0状态是什么意思？

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列控中心默认报文( )

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LEU默认报文( )

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列控中心最多能同时控制( )个中继站或无岔站列控中心

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列控中心最多能同时( )条列车进路

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列控中心闭环检测码对应低频多少

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列控中心载频切换码对应低频多少

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列控中心L码对应低频多少

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列控中心LU码对应低频多少

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列控中心UUS码对应低频多少

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衰耗冗余控制器面板主发送报警继电器吸起时亮( )灯

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衰耗冗余控制器面板主发送报警继电器落下时亮( )灯

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衰耗冗余控制器面板主发送报警继电器既不吸起也不落下时亮( )灯

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应答器组内相邻应答器间的距离应为( )m

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专用于调车的应答器组内间距应为( )m。

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应答器组链接间距不宜小于( )m，困难情况下不宜小于100m

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动车段/所内应答器组间链接距离应不小于( )m。

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无源应答器的报文计数器设定为( )

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报文计数器禁用( )

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应答器的安装设置应符合设计要求，位置应与编号相符。设置位置允许偏差±( )m

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使用报文读取器测试有源应答器电压，C1电压( )V

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使用报文读取器测试有源应答器电压，C6电压( )V

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应答器平行于长边的中心线两侧无金属体距离不应小于( )mm

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应答器平行于短边的中心线两侧无金属体距离不应小于( )mm

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应答器X轴基准标记点至下部无金属体距离正常情况下不应小于( )mm，特殊情况下不小于140mm

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给车载设备提供安全数据的应答器应为( )应答器。

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室外信号设备的接地未设置贯通地线的线路，分设接地电阻值不应大于( )Ω，困难时不应大于10Ω

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室外电缆每端余量不得小于( )m，50m以下的分支电缆可不作余量

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室外电缆进人室内的余量不得小于( )m

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列车运行速度大于160km/h区段的道岔密贴检查，牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有( )mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭和接通道岔表示。

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在分线盘端子X1、X2之间测量到表示变压器BB的输出空载电压，大约为交流110V，无直流成分可以认定是室外( )断线故障

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动接点在静接点片内接触深度不小于( )mm

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动接点在静接点片内接触深度不小于4mm，用手扳动动接点，其摆动量不大于( )mm

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动接点打入静接点片时，与静接点座应保持( )mm以上间隙，接触良好

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启动片落下前，动接点在静接点内窜动时，接点接触深度不小于( )mm

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微机监测系统电路板工作电源( )V直流电源。

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微机监测系统采集器、采集模块工作电源( )V直流电源。

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微机监测系统采集模块、选通组合继电器工作电源( )V直流电源。

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进站、通过、接近、遮断信号机显示距离不得小于( )m

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调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，允许、引导及各种表示器显示距离不得小于( )m

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进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨端（顺向为警冲标）不小于( )m的地点，若因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400m

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色灯信号机灯泡的端子电压为额定值12V的( )

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调车信号机灯泡的端子电压为额定值12V的( )

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信号机主灯丝断丝时，点灯单元应能自动转至副灯丝，转换时间不小于( )秒。

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对于站内采用ZPW-2000型轨道电路的高速铁路车站，不发送( )低频码。

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在最不利的条件下，在客运专线ZPW-2000轨道电路任一处轨面机车信号短路电流1700Hz、2000Hz、2300Hz不小于( )A，2600Hz不小于A。

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既有线ZPW-2000轨道电路发送器采用的是( )冗余，而客运专线ZPW-2000轨道电路发送器采用的是( )冗余。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，SPT型铁路信号数字电缆，( )总长10km。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，一般条件下，按( )道喳电阻设计，实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统各低频信号频率的频率偏移应小于( )Hz。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统载频切换码的低频频率为( )Hz。

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ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路在调整状态时，轨出1的电压不小于( )mV。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统信号机安装需要满足建筑接近限界要求，安装在距发送端调谐单元中心( )的位置

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统闭环检测码的低频频率为( )Hz。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，模拟网络设在室内，按( )六段设计，用于对SPT电缆的补偿，总补偿距离为10km。

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ZPW-2000A站内闭环电码化系统，车站开放侧向接车进路时，在车载设备接收股道信息前电码化设备应发送( )信息码。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，一般条件下，按( )道床电阻设计，实现轨道电路和与SPT传输电缆的匹配连接。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器频偏为( )Hz。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路标准分路线电阻值（分路灵敏度）为( )Ω。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调谐单元、空芯线圈的引接线与钢轨的接触电阻应不大于( )mΩ。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调谐单元、空芯线圈防护盒边缘距钢轨内侧不得小于( )mm。

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在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统中，补偿电容使传输通道趋于( )，保证轨道电路良好传输性能。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞区段禁停标志牌设置在调谐区外方，距调谐单元中心( )ｍｍ的位置。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内侧线开放出站信号后向股道发送的移频信号的低频信号为( )Hz。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞当接收器接收到16。9Hz低频控制信号时控制地面信号机显示( )信号。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路通过( )能实现对数字电缆长度的补偿。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路发送器能产生( )低频控制信号。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调谐区分路死区不大于( )m。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路用0。15Ω标准分路线分路时，分路残压应不大于( )mV。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路补偿电容容量测试，偏差不超过( )

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞当机车信号接收器接收到26。8Hz低频控制信号时，机车信号显示( )灯。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路，一般情况下，一个完整的轨道电路区段需要一个发送器和( )个接收器共同配合工作。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路，检查全站移频轨道电路发送器、接收器工作正常与否的继电器是( )

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化，轨道电路在最不利条件下，出口电流值不大于( )A。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统( )采用双机并联运用冗余模式。

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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统共有( )型号载频频率。