判断

高速铁路无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕承轨台边缘不宜小于100mm。

判断

高速铁路无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕承轨台边缘位置应小于100mm。

单选

高速铁路无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕承轨台边缘不宜小于（）。

单选

高速道岔转换设备主要包括（）、转辙机、密贴检查器、安装装置等。

判断

高速道岔转辙装置主要包括外锁闭装置、转辙机、密贴检查器、安装装置等。

判断

高速道岔主要包括外锁闭装置、转辙机、密贴检查器、安装装置等。

多选

正线及到发线应采用跨区间无缝线路，无缝线路应具有足够的（）和（）。

判断

正线及到发线应采用跨区间无缝线路，无缝线路应具有足够的强度和稳定性。

单选

正线及到发线应采用跨区间无缝线路，无缝线路应具有足够的（）和稳定性。

单选

正线及到发线道岔人工巡检，（）不少于1遍，其他道岔每月不少于1遍。

判断

正线及到发线道岔人工巡检，每周不少于1遍，其他道岔每月不少于1遍。

单选

正线及到发线道岔人工巡检，每10天不少于（），其他道岔每月不少于1遍。

判断

正线轨道几何尺寸检查，无砟轨道每年不少于1遍、有砟轨道每半年不少于1遍，重点地段应加强检查。

单选

正线轨道几何尺寸检查，无砟轨道每年不少于（）、有砟轨道每半年不少于1遍，重点地段应加强检查。

单选

正线轨道几何尺寸检查，无砟轨道（）不少于1遍、有砟轨道每半年不少于1遍，重点地段应加强检查。

单选

正线钢轨现场焊焊接接头平直度应使用钢轨平直度测量仪检查，每年不少于（）。

判断

正线钢轨现场焊焊接接头平直度应使用钢轨平直度测量仪检查，每年不少于1遍。

单选

正线钢轨现场焊焊接接头平直度应使用（）检查，每年不少于1遍。

多选

高速铁路正线道岔与曲线之间的直线段长度一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于（）。

单选

高速铁路正线道岔与曲线之间的直线段长度一般条件下不应小于0.6max，困难条件下不应小于（）。

判断

正线道岔与曲线间夹直线长度：高速铁路一般条件下不应小于1/（10vmax），困难条件下不应小于1/（9vmax）；客货共线铁路应符合设计要求。

判断

正线道岔及调节器的钢轨探伤每月1遍，到发线道岔每年4遍，其他站线道岔每年1遍。

判断

正线道岔及调节器的钢轨探伤每月1遍，到发线道岔每年6遍，其他站线道岔每年1遍。

单选

正线道岔及调节器的钢轨探伤（）1遍，到发线道岔每年4遍，其他站线道岔每年1遍。

单选

正线18号道岔对向设置无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）。

单选

正线18号道岔对向设置有列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）。

单选

正线18号道岔对向设置有列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度困难条件下不应小于（）。

多选

高速铁路正线应采用符合相应技术标准的（）钢轨。

判断

正线、到发线应采用60kg/m（60N）、100m定尺钢轨。200km/h及以上的铁路和200km/h及以下仅运行动车组列车的铁路应选用U71MnG钢轨，客货共线铁路应选用U75VG钢轨。

单选

200km/h及以上的铁路和200km/h及以下仅运行动车组列车的铁路应选用U71MnG钢轨，客货共线铁路应选用U75VG钢轨。曲线半径（）2800m的正线以及曲线半径小于或等于1200m的动车组走行线、联络线、站线应选用同区间材质的在线热处理钢轨。

单选

在新线开通前应对所有焊缝全断面探伤1遍。开通后应对现场闪光焊、数控气压焊焊缝（）全断面探伤1遍，铝热焊焊缝每半年全断面探伤1遍；对厂焊焊缝轨底每5年探伤1遍。

判断

在新线开通前应对所有焊缝全断面探伤1遍。开通后应对现场闪光焊、数控气压焊焊缝每年全断面探伤1遍，铝热焊焊缝每半年全断面探伤1遍；对厂焊焊缝轨底每5年探伤1遍。

单选

在新线开通前应对所有焊缝全断面探伤（）。开通后应对现场闪光焊、数控气压焊焊缝每年全断面探伤1遍，铝热焊焊缝每半年全断面探伤1遍；对厂焊焊缝轨底每5年探伤1遍。

判断

高速铁路在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。

多选

高速铁路在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线来车时，现场防护员应及时通知作业人员，（）不得在两线间放置或停留。并与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。

判断

高速铁路在线间距不足7.5m地段施工维修而邻线来车时，现场防护员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。

判断

高速铁路在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线来车时，现场防护员应及时通知作业人员，机具、物料或人员可以在两线间放置或停留。

单选

高速铁路在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速()km/h及以下，并按规定设置防护。

单选

高速铁路在线间距不足（）地段施工维修而邻线来车时，现场防护员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。并与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。

多选

高速铁路在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应（）。

判断

高速铁路在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应明显、耐久、可靠。

单选

高速铁路在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行（）。标记应明显、耐久、可靠。

单选

高速有砟轨道正线轨枕铺设配置标准为每千米（）根。

判断

有砟轨道正线应采用Ⅱ型混凝土枕，轨枕配置标准为每千米1668根，均匀布置。

判断

有砟轨道正线应采用Ⅲ型混凝土枕，轨枕配置标准为每千米1667根，均匀布置。

判断

有砟轨道与无砟轨道过渡段不应设置在缓和曲线和竖曲线上。

判断

有砟轨道与无砟轨道过渡段应设置在缓和曲线和竖曲线上。

单选

有砟轨道与无砟轨道过渡段不应设置在（）和竖曲线上。

单选

有砟道床及轨枕（）检查不少于1遍，重点地段应加强检查。

判断

有砟道床及轨枕每年检查不少于1遍，重点地段应加强检查。

单选

有砟道床及轨枕每年检查不少于（），重点地段应加强检查。

多选

客专线18号高速道岔尖轨不足位移主要体现在（）。

判断

客专线18号高速道岔尖轨不足位移主要体现在静态尖轨侧弯，轨距偏小，顶铁离缝。

单选

客专线18号高速道岔尖轨不足位移主要体现在静态尖轨（），轨距偏小，顶铁离缝。

单选

高速铁路天窗时间的要求不少于（）。

判断

应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于300min，有条件时可适当延长。在维修天窗的基础上，铁路局集团公司可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于重点设备检查。

判断

高速铁路天窗时间的要求不少于240min，有条件时可适当延长。

多选

高速铁路应建立统一的精测网，作为（）统一的测量基准。

判断

高速铁路应建立统一的精测网，作为勘察设计、工程施工和运营维护统一的测量基准。

单选

高速铁路应建立统一的（），作为勘察设计、工程施工和运营维护统一的测量基准。

判断

无缝线路养护维修应加强隧道口前后400m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。

单选

无缝线路养护维修应加强隧道口前后（）线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。

单选

应加强（）前后100m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。

判断

应加强调节器维修，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。

判断

应加强调节器维修，使其保持尖轨伸缩、基本轨锁定状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。

单选

应加强调节器维修，使其保持尖轨（）、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。

单选

高速道岔应根据线路允许速度等运营条件合理选用道岔，道岔结构及几何尺寸应符合设计要求，道岔各零部件应（），作用良好。

判断

高速道岔应根据线路允许速度等运营条件合理选用道岔，道岔结构及几何尺寸应符合设计要求，道岔各零部件应齐全，作用良好。

判断

高速道岔应根据线路允许速度等运营条件合理选用固定性道岔，道岔结构及几何尺寸应符合设计要求，道岔各零部件应齐全，作用良好。

多选

钢轨外观及表面伤损检查应采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨外观进行检查,发现钢轨（）及其他伤损时，应进行复核。

判断

钢轨外观及表面伤损检查应采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨外观进行检查,人工巡视检查每年不少于1遍。

单选

钢轨外观及表面伤损检查应采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨外观进行检查,人工巡视检查（）不少于1遍。

多选

高速道岔应加强（）位移观测，防止转换卡阻。

判断

高速道岔应加强护轨和心轨位移观测，防止转换卡阻。

单选

高速道岔应加强（）和心轨位移观测，防止转换卡阻。

多选

应按“（）检查并重”的原则做好线路设备检查。积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量和效率。

单选

应按“动态检查为主，（），结构检查与几何尺寸检查并重”的原则做好线路设备检查。积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量和效率。

判断

应按“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则做好线路设备检查。积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量和效率。

判断

客专线道岔在尖轨闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘的空隙应为1～2mm。

判断

客专线道岔在尖轨闭合状态下，辊轮顶面应高于滑床台上表面1～2mm。

单选

客专线道岔在尖轨（）状态下，辊轮与尖轨轨底边缘的空隙应为1～2mm。

单选

客专线道岔在尖轨闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘的空隙应为（）。

单选

客专线道岔在尖轨闭合状态下，辊轮顶面应（）滑床台上表面1～3mm。

单选

客专线道岔在尖轨闭合状态下，辊轮顶面应高于滑床台上表面（）。

单选

严禁在钢轨（道岔轨件）的任何部分刻痕，焊接附件，严禁（）。

判断

严禁在钢轨（道岔轨件）的任何部分刻痕，焊接附件，严禁锤击轨底。

判断

严禁在钢轨（道岔轨件）的任何部分擅自钻孔，严禁在轨腰处进行标记。

多选

线路维修应按照“（）、（）、（）”的原则，根据线路状态变化规律，按周期进行检查，合理安排维修，做到综合检测、全面分析、精准修理，保持轨道结构、轨道几何尺寸及轮轨匹配状态良好和线路质量均衡。

判断

线路维修工作的原则是：预防为主、防治结合、综合治理。

单选

线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的（），根据线路状态变化规律，按周期进行检查，合理安排维修，做到综合检测、全面分析、精准修理，保持轨道结构、轨道几何尺寸及轮轨匹配状态良好和线路质量均衡。

多选

线路维修工作分为（）和（）。

多选

计划维修指根据线路及其部件的变化规律、特点以及轮轨匹配状态，按周期对线路设备进行的全面检查，依据设备状态评价结果，对（）、（）、钢轨伸缩调节器、（）、（）、道床、无缝线路及轨道几何形位等进行单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。

多选

临时补修指对轨道几何不平顺超过临时补修（）、（）或（）的钢轨等影响其正常使用的处所进行的临时性修理，以保证行车（）。

判断

线路维修工作分为计划维修和临时补修。

判断

计划维修指根据线路及其部件的变化规律、特点以及轮轨匹配状态，按周期对线路设备进行的全面检查，依据设备状态评价结果，对钢轨、道岔、钢轨伸缩调节器、扣件、轨枕、道床、无缝线路及轨道几何形位等进行单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。

判断

临时补修指对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值、轨道设备伤损或轮轨匹配状态不良的钢轨等影响其正常使用的处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。

单选

线路维修工作分为（）和临时补修。

单选

（）指根据线路及其部件的变化规律、特点以及轮轨匹配状态，按周期对线路设备进行的全面检查，依据设备状态评价结果，对钢轨、道岔、钢轨伸缩调节器、扣件、轨枕、道床、无缝线路及轨道几何形位等进行单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。

单选

（）指对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值、轨道设备伤损或轮轨匹配状态不良的钢轨等影响其正常使用的处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。

单选

线路维修工作的基本任务是保持（），保证列车以规定的速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。