单选

自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查（ ），发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。

单选

救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及（ ）。

单选

动车组列车退行时，改按（ ）模式退行。

单选

在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以( )通知封锁区间的相邻车站。

单选

三级制动位的总能高应保证易行车在有利溜放条件下，用（ ）km/h的解体速度经Ⅰ、Ⅱ、III制动位全部制动后，使易行车在制动位末端停车。

单选

非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不大于120 km/h时，（ ）mm。

单选

机车交路或称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从（ ）到折返段所在站之间往返运行的线路区段。

单选

调动装载气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过( )km/h。

单选

列车运行是以车站、线路所所划分的（ ）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

单选

进站信号机及线路所通过信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于( )m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

单选

动车组一般情况下不得通过半径小于（ ）的曲线。

单选

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

单选

列尾主机安装时，需确保软管连结处距轨面高度不少于（ ）毫米。

单选

向封锁区间开行路用列车时，车站值班员作业要点叙述错误的是（ ）。

单选

司机开车前应按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过（ ） kPa。

单选

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，停车等候（ ）min。

单选

下列不属于运用车的是（ ）。

单选

（ ）的两条进路叫做敌对进路。

单选

站内无空闲线路的情况下，接入的列车时，接车人员以（ ）将列车领入站内。

多选

冲突系指列车、机车车辆互相间或与（ ）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

多选

最高运行速度超过120 km/h的客车修程分为（ ）。

多选

铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为（ ）及事故分析等提供信息。

多选

调车钩通常是指机车（ ）一组车辆的作业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。

多选

下列按列车办理的是（ ）

多选

下列货车中，（ ）不按空车统计。

多选

下列（ ）作业需要列车调度员发布调度命令。

多选

( )可以担当救援列车。

多选

发布调度命令的方式有（ ）。

多选

在编组站设计时，下列( )方法可以减少折角车流。

多选

采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守（ ）程序。

多选

甲站1道轨道电路漏泄出现红光带，向1道可以开放（ ）信号。

多选

（）情况禁止跟踪出站调车。

多选

无双向闭塞设备的双线区间（ ）时,应使用电话闭塞法行车。

多选

（ ）情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

多选

特别重大事故的构成条件有（ ）。

多选

货车车辆公里是指各种类型的 ( )在线路统计区段内产生的车辆公里数。

多选

列车在区间被迫停车后，下列哪些情况列车不准退行（ ）。

多选

部分改编中转列车是指在技术站需要（ ）的列车。

多选

（ ）车辆禁止溜放。

判断

CTCS-2级列控系统分45km/h、80km/h、160km/h、200km/h四个限速等级，应按照不高于限速值的原则选择相应限速等级进行设置。

判断

空车调整是为了合理地运用空车，保证装车需要的调整措施。

判断

非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度120 km/h以上至160 km/h时，1500 mm。

判断

信号机显示的方面为内方，反之为外方。

判断

引导接车时，接车人员应站在进站信号机内方显示引导手信号接车。

判断

行车工作，在调度集中区段转为车站控制时，由区段列车调度员单一指挥。

判断

车站现有设备情况和作业组织情况均会影响车站通过能力。

判断

双线半自动闭塞区段使用故障按钮办理区间复原时，由接车站办理。

单选

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加( )min，但不得少于13 min。

单选

平面调车时，（ ）应先显示停车信号（指令），待司机回示后，再显示作业信号（指令），方可进行作业。

单选

旅客列车通过的车站，列车通过速度120 km/h至160 km/h时，非高站台安全标线与站台边缘距离为（ ） mm。

单选

使用调度命令无线传送系统传送行车凭证，由（ ）传送。

单选

列车在区间内发生断钩、坡停、制动主管破裂、脱轨等事故被迫停车，不能继续运行，而需要分批运行到前方站或后方站的办法称为( )。

单选

双向三级六场编组站图形的缺点是（ ）。

单选

（ ）是铁路全球移动通讯系统的简写，是铁路专用移动通信系统。

单选

动车组解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（ ） m以上方可停车

单选

在正线、到发线上调车时，要经过（ ）的准许。

单选

车站通过能力是车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的（ ）。

单选

道岔手摇把应统一编号、统一装箱、（ ）、车站保管，配备数量由车站与电务段共同确定。

单选

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于( )。

单选

信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（ ）批准。

单选

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（ ）m。

单选

多机重联(包括前部补机、回送有动力机车)机车与机车的摘挂、软管的摘结由负责摘挂的（ ）负责。

单选

（ ）是指电流通过人体时，人体外部组织受到局部损害。

单选

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（ ）。

单选

客运列车脱轨( )辆以上18辆以下为较大事故。

多选

区间被（）、（）占用，或相邻两站已办妥闭塞及出站(跟踪)调车手续时称为区间占用。

多选

禁止溜放的线路( )。

多选

驼峰测量设备有（ ）。

多选

（ ）出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

多选

影响调车程的主要因素有（ ）。

多选

装载（ ）类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

多选

下列按列车办理的选项有（ ）。

多选

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的（ ）。

多选

运用车统计为重车的有（ ）。

多选

列车速度指标包括（ ）。

多选

下列按列车办理的是（ ）

多选

车站间隔时间是指在车站上办理两列车的（ ）作业所需要的最小间隔时间。

多选

装有（ ）危险货物的车辆禁止手推调车。

多选

（ ）属于站线。

多选

（ ）与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。

多选

（ ）出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

多选

相对方向不能同时接车时，应先接（ ）。

多选

集中联锁设备，信号开放后，进路上的道岔出现挤岔故障时，在控制台出现的现象有（ ）。

多选

铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（ ）的原则。

多选

无线闭塞中心（RBC）根据联锁系统信息，通过GSM—R向列车发送移动授权指令，从而替换了常规信号系统中的道旁信号；向列车发送有关( )、、和等信息

判断

遇两列车的到发时间抵触，两列车等级相同时，由车站值班员负责调整。

判断

营业站分为客运站、货运站。

判断

中断铁路行车系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间的双线均不能行车。

判断

临时利用本务机车调车作业时不需列车调度员发布调度命令。

判断

维修天窗内安排的作业项目禁止列车限速运行。

判断

使用机车推送车辆到达指定地点的调车方法，称为推送调车法。

判断

曲线外轨、调车场以外的线路上禁止使用铁鞋制动。

判断

发出临时由区间内返回后部补机的列车时需列车调度员发布调度命令。

判断

行车工作，局与局间由铁路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

单选

驼峰的范围是指峰前到达场与调车场头部之间的部分线段。它包括推送部分、溜放部分和（ ）。

单选

列控限速调度命令(数据格式)是用于列车运行控制系统限速设置的（ ）。

单选

在正常情况下，列车运行采用区间（或闭塞分区）间隔行车的方法，即同（ ）内的一条正线上，只准许有一列列车运行，以防止同向列车尾追或对向列车正面冲突。为实现铁路行车上这一要求的技术设备，称为闭塞设备。

单选

以下不属于决定线间距离的因素是（ ）。

单选

隔离开关操作由供电调度负责，当远动控制失败时，由（ ）操作。

单选

三显示自动闭塞通过控制台上的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机复示器，确认( )闭塞分区空闲的情况。