单选

密接式车钩两车钩连接间隙不大于( )mm。

单选

密接式车钩缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过( )mm。

单选

运用客车圆开口销磨耗不超过原直径1/4，扁开口销磨耗不大于( )mm。

单选

最高运行速度140KM/h客车车轮轮轴打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度不大于( )mm。

单选

橡胶风挡摩擦板铆钉缺失或翘起时处理，破损面积超过( )mm时更换。

单选

运用客车橡胶风挡立胶囊1处连续裂损长度超过50mm时处理，超过( )mm时更换。

单选

运用客车首尾端为发电车时，车钩中心高度范围在( )mm

单选

运用客车首尾端临时加挂餐车时，车钩中心高度范围在( )mm。

单选

运用客车首尾端为其他车时，车钩中心高度范围在( )mm。

单选

使用塞尺测量速度传感器间隙值TFX1型，铁科院产品间隙为( )mm。

单选

密接式车钩测量钩头凸锥体距轨面高度须在( )mm之间，待相连挂两车钩高度差不超过30mm。

单选

普通客车上下旁承无压死，非全旁承，测量同一台架两侧间隙之和为( )。

单选

QD-K型气路控制箱单管供风时，打开球阀( )。

单选

QD-K型气路控制箱双管供风时，打开球阀( )。

单选

ST1-600型闸调器工作杆长度须在( )之间。

单选

速度等级低于120km/h的列车，轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为±( )mm。

单选

客车15号车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )mm。

单选

最高运行速度( )km/h及以上的客车应采用密接式车钩。

单选

运用客车车轮踏面擦伤及局部凹下深度，本属客车出库≤0.5mm，外属客车出库≤1mm，途中运行≤( )。

单选

有客列检作业的旅客列车，机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由( )负责。

单选

旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由( )负责。

单选

旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过( )。

单选

挂有列尾装置的旅客列车做简略试验时由( )负责。

单选

运用客车车辆轮对轮缘原型厚度32mm，运用限度不小于( )mm。

单选

运用客车车轮踏面剥离长度，一处时≤( )，两处时(每一处)≤20mm。

单选

密接式车钩摘挂作业时，车辆的摘挂和软管的摘解由( )负责。

单选

单车试验器须使用量程为( )kPa、精度等级为0.5级的压力变送器。

单选

时速小于120km/h的客车辅(A1)修同一转向架任意车轮直径差( )mm。

单选

客车辅(A1)修车轮踏面缺损从缺损部内侧边缘起测量不得小于( )mm。

单选

客车辅(A1)修车轮踏面圆周磨耗深度( )。

单选

运用客车车辆各圆销开口销开度不小于( )。

单选

15号车钩两车辆连挂后车钩互钩差不大于( )mm。

单选

旅客列车缓解感度试验全列需在( )内缓解完毕。

单选

制动安定试验制动管减压( )确认全列车制动机不得发生紧急制动作用。

单选

车列在制动保压状态下，保压1min列车制动管漏泄不大于( )kPa。

单选

持续一定时间的保压试验制动保压状态下持续( )内任一车辆不得自然缓解。

单选

持续一定时间的保压试验制动保压状态下，持续5min内，每分钟内的漏泄量不大于( )。

单选

暑运期间开行的临客车底，须按照客车整修中( )整修要求进行整修，经整修后的临客达到运用客车出库质量标准。

单选

密接式车钩缓冲器的行程是( )mm

单选

检查、测量制动缸鞲鞴行程，非盘型制动结构，装用J型闸调器的，制动缸鞲鞴行程是否在( )。

单选

检查、测量制动缸鞲鞴行程，非盘型制动结构，装用ST1-600型闸调器的，范围内，制动缸鞲鞴行程是否在( )。

单选

库列检进行列车制动机的全部试验、列车总风管漏泄试验( )。

单选

车轮在离轮缘内侧( )处测量所得的直径为名义直径，该圆称为滚动圆。

单选

密接式车钩与缓冲器之间的组装由8颗( )的连接螺栓完成。

单选

15号车钩缓冲装置由( )组成。

单选

在国铁线路上运营，不含一次性过轨的客车车号由总公司运输局统一配发，具有唯一性，客车须按规定安装( )。

单选

运用客车每年应进行( )集中整修。

单选

目前硬卧车上配水型灭火器和干粉灭火器各( )。

单选

F8阀阶段缓解试验，阶段缓解次数不少于( )。

单选

DC600V提速客车车列充风后观察尾部记录仪显示风压，分别与列车试验器、尾部记录仪显示风压进行校对。压力差不得超过( )kPa。

单选

运用客车车体倾斜不超过( )mm，使用铅坠测量。

单选

高度调整阀调整杆上翘不超过( )。

单选

运用客车车辆下部垂下品与轨面距离不小于( )mm

单选

列车试验充风至600kPa保压1min，全列列车制动管漏泄不得超过( )kPa。

单选

列车制动机试验完成后，列车必须处于( )状态，防止列车发生溜逸安全事故。

单选

15号车钩钩体及钩尾框磨耗不超过( )mm。

单选

15号车钩全开位最大值( )mm。

单选

15号车钩闭锁位最大值( )mm。

单选

运用客车轮对轮缘厚度不小于( )mm。

单选

运用客车轮对轮缘垂直磨耗高度不大于( )mm。

单选

运用客车轮对轮辋厚度不小于( )mm。

单选

运用客车轮对车轮外侧碾宽不大于( )mm。

单选

运用客车轮对轮缘内侧缺损长度，长和宽分别不大于( )mm。

单选

空气弹簧橡胶囊及橡胶堆表面裂纹深度不超过1mm、裂纹长度不超过( )mm，胶囊帘线不外露。

单选

运用客车闸片剩余厚度最薄处不小于( )mm。

单选

运用客车闸片裂纹为摩擦面距边缘( )mm，其余部位不得有裂纹。

单选

运用客车测量闸片锁铁圆销下部钢垫圈与闸片托间的间隙不超过( )mm。

单选

运用客车制动盘摩擦盘面热裂纹，表面裂纹距内外边缘不小于10mm时，小于( )mm。

单选

运用客车制动盘摩擦盘面热裂纹，表面裂纹距内或外边缘小于10mm时，小于( )mm。

单选

运用客车闸片缺损不大于( )mm。

单选

空气弹簧橡胶堆及上盖裂纹深度不大于( )mm,长度不大于30mm。

单选

15号车钩下锁销的制造标记不清晰时应( )。

单选

A1修时需分析客车近( )TPDS探测数据、轴温分析数据以及故障记录。

单选

A1修时确认属轴温异常但TPDS无报警记录的轮对安排换轮处理并报( )。

单选

15号车钩钩舌销与钩舌销孔间隙不超过( )mm。

单选

运用客车各垂下品与轨面距离不小于( )mm。

单选

运用客车制动盘打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度不大于( )mm。

单选

制动管折角塞门无松动、裂纹、漏泄，向车钩侧倾斜，与侧墙夹角为( )，首尾端总风折角塞门须于侧墙平行。

单选

运用客车钩提杆与提杆座凹槽间隙不大于( )mm。

单选

运用客车车轮轮缘厚度不小于( )mm。

单选

运用客车闸瓦剩余厚度不小于：( )mm。同一制动梁两端闸瓦厚度差不得超过:( )mm。

单选

运用客车车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不小于：( )mm。

单选

检车员核对尾部试风记录仪与尾部车辆制动风压表压力差不大于( )kPa。

单选

检车员操作试验器试验总风管时，总风管压力应达到( )kPa。

单选

检车员确认全列、静态，保压1min列车总风管漏泄不大于( )kPa。

单选

库内作业防护信号设置：夜间使用( )。

单选

库内作业防护信号设置：白天使用( )。

单选

相邻两车辆车钩中心线高度差运用限度是不大于( )mm。

单选

铁风档开焊每处超过( )mm时处理。

单选

运用客车车轮踏面外侧碾宽不大于( )mm。

单选

运用客车轮缘外侧磨耗使角点与轮缘顶点重合，在轮缘顶点处形成的尖端是( )

单选

运用客车闸片与制动盘两侧间隙之和( )。

单选

最高运行速度120Km/h客车轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度小于( )mm。

单选

按规定线路行走，过平交道口时严格执行“( )”制度，必要时执行“眼看、手比、口呼”制度。

单选

不锈钢组合式集尘器集尘盒与集尘器体连接处采用紧固件六角头螺栓，螺栓由上往下穿插后依次加平垫圈、弹簧垫圈、螺母左右两侧应均衡紧固，紧固力矩为( )Nm。

单选

列车总风管充风至定压550-620kPa时，保压1分钟，漏泄量不大于( )kPa。

单选

制动软管、总风软管安装角度正确、无松动，其连接器口平面须与地面呈( )度夹角。

单选

在运行途中，包括在站折返如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭( )辆，但列车最后一辆不得为关门车。

单选

车辆段每半年、铁路局每年对各客整所开展一次( )质量对规、专项检修质量对规和标准化发电车对规。

单选

采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是( )或托梁式车钩，并须随车备有中间体过渡车钩、托梁式车钩。