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连续框构的优点是节省材料、( )、对行车干扰小、美观。

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框构桥涵顶进施工工作坑底板（也称滑板）应有足够的( )和稳定性，顶面要平滑。

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为增加板底的抗滑能力，可抛片石，略加打夯、起( )作用。

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为防止顶进时产生拉应力，在滑板混凝土中适当布置( )，并与后背连成整体，防止滑板纵向拉裂。

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框构桥涵顶进施工，为增加板底的抗滑能力可在板下挖槽灌混凝土( )。

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框构制作，钢筋接头以焊接为宜，绑扎底板钢筋时切勿沾上油污和( )等。

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框构制作，顶板或底板必须一次灌成，不得( )。

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框构制作，模板应支撑牢固，严密，防止跑浆及变形，对于跨度较大的桥孔顶板应预留( )。

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工作坑坑顶设置围栏和夜间灯光标志，并不得与( )混淆。

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工作坑开挖作业时应根据基坑土壤的性质和挖掘深度决定坑顶至铁路路堤坡脚的( )、开挖安全坡度和临时支撑加固形式。

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框构桥涵滑板也可用( )灌水泥砂浆做成。

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框构桥涵顶面和侧墙的外面应设置( )。

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框构防水层必须具有一定( )，除能防水外，还要能抵抗在顶进时产生的摩阻力和压力。

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为防止顶进时出现“栽头”现象，宜在底板的前部设上仰的“( )”。

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框构桥涵顶进设备包括液压传动系统及( )设备两大部分。

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顶力传递设备主要有顶铁、( )、横梁及其它刚体。

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抗滑桩是承受( )荷载用以整治滑坡的支挡建筑物。

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抗滑桩埋置于滑面以下的部分称为( )。

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抗滑桩埋置于滑面以上的部分称为( )。

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抗滑桩按桩的变形条件，可分为( )桩和弹性桩。

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抗滑桩按断面形式分，有矩形、( )和圆形。

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抗滑桩按布置形式分，有密排式、( )、单排式及多排式。

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挡土墙是用来支撑陡坡以保持土体( )的一种建筑物。

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挡土墙按结构形式可将挡土墙分为重力式（包括衡重式）挡土墙和( )挡土墙。

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桥台两侧的锥体填土部分称为( )。

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通过对桥隧建筑物的经常保养，及时消灭超限和( )处所，保持桥隧设备状态经常均衡完好，确保行车安全平稳。

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桥隧保养工作包括更换连二、横梁边及钢轨接头四根中的( )和桥涵其他木质部分的防腐、修理。

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桥隧保养工作包括钢梁清扫和补充、拧紧少量( )螺栓，局部涂层修补。

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桥隧保养工作包括隧道除冰，清理危石及( )，疏通排水沟、补充水沟盖板等。

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桥隧保养工作包括涵洞少量清淤，修补涵洞护坡、翼墙、( )。

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桥隧保养工作包括补充作业通道、吊篮等步板，整修危及人身安全的( )设备。

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桥隧保养工作包括修补圬工梁、墩台勾缝，清除( )及梁缝止水装置内的杂物，疏通排水管。

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桥隧保养工作包括梁端横向位移的( )装置、防落梁装置复位。

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桥隧保养工作包括各种联结铁件、( )或更换。

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桥隧保养工作包括支座清扫、涂油，( )。

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桥隧保养工作包括清除桥下小量淤积，修理( )。

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桥隧保养工作包桥涵限高防护架涂装及不影响( )的小量整修。

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桥隧保养工作包地道、调节河流( )等设备保养。

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桥隧保养工作包及时消除可能( )行车安全的病害。

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棱柱、棱锥、圆柱、圆锥和球等都称为( )。

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1840年，英帝国主义以清王朝禁烟为由，对中国发动了战争，史称( )。

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1842年，战败的清王朝被迫在英国的军舰上签订了我国历史上第一个丧权辱国的不平等条约——( )。

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1900年，英、美、德、法、俄、( )、意、奥八国，以保护在华侨民“利益”为借口，组成联军，发动侵华战争。

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公铁立交是指公路和铁路在( )处进行立交的工程设计和建设。

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公铁立交桥的警示标志包括( )标志、限制轴重标志、限制速度标志、解除限制速度标志等。

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限制质量标志设在需要限制( )的桥梁两端。

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限制轴重标志设在需要限制( )的桥梁两端。

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限制速度标志设在需要限制车辆速度的路段的( )。

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解除限制速度标志标志颜色为( )、黑圈、黑细斜杠、黑字。

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物体因受外力作用而变形，其内部各部分之间因相对位置改变而引起的相互作用就是( )。

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MPa读作( )。

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桥梁墩台上任何部件或( )的设备，不应伸入桥梁通航净空内。

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平面力系的平衡条件是合力为零和( )。

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悬臂梁在自由端受集中力作用时，最大弯矩发生在( )。

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在铁路线路上架设电力、通信线路，埋置电缆、管道设施，穿凿通过铁路路基的地下坑道，必须经铁路运输企业同意，并采取( )措施。

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修建妨碍( )的建筑物的，由县级以上地方人民政府责令限期拆除。

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铁路线路两侧应当设立铁路线路( )。

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在铁路线路安全保护区边界设置( )。

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线路安全保护区标桩分为( )型和( )型两种。

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A型标桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每( )左右设置一个。

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设计开行( )以上列车的铁路应当实行全封闭管理。

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任何单位和个人不得擅自在铁路桥梁跨越处河道上下游各( )范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全的设施。

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在铁路桥梁跨越处河道上下游各( )范围内进行疏浚作业。

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路基与桥隧等其他线下结构物、不同路基结构、不同地基处理形式连接处可能导致轨道基础沉降变形及刚度差异时，应设置( )。

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结构防排水施工作业内容包括：初期背后注浆；( )；基面处理；防水层铺设；各个节点防水施工。

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( )的顺序有上行式和下行式。施工时应根据钻孔涌水情况、裂缝发育程度和注浆设备能力等确定。

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( )是指饱和与接近饱和的黏性土在基础荷载作用下，随着超静孔隙水压力的消散，土骨架产生变形所造成的沉降（固结压密）。

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( )对基础沉降的影响随荷载与基础之间距离的增加而迅速减小。

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过渡段地基加固应满足( )控制要求，横向结构物地基加固措施应与相邻路基地段地基加固措施协调。

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( )是目前工程中最常用的地基沉降计算方法。

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路基排水系统应做到沟沟相连、沟涵（桥）相通，保持不堵不淤、不渗不漏、不冲刷、流水畅通的良好状态，并在汛期做到( )，确保排水通畅。

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事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和( )。

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防洪检查分为汛前路内设备检查、与地方有关部门的汛前联合检查、( )等。

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防洪工作贯彻“( )、防重于抢”的预防为主指导思想。防洪应急响应以保证旅客人身安全为最高原则。

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铁路防洪应急工作要适应铁路跨越式发展战略的要求，依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高( )水平。

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对于慢慢解冻的开河方式叫“( )”，冰冻融化较缓慢，淌凌密度小，开河平稳。

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对于迅速解冻容易引起冰凌的开河方式叫“( )”。

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在河流封冻前和解冻后冰块顺水流而下，其冰水混合物称之为“( )”。

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发生故障、险情或自然灾害时，应遵循“( )”的原则，立即启动应急预案，迅速组织处理。

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桥隧设备的修理管理工作由( )负责，实行检查与养修分开的管理体制。

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工务段应根据管辖桥隧建筑物的( )、设备数量、交通条件、地形地貌等因素，设置桥隧车间，桥隧车间下设桥隧检查工区和养修工区。

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桥隧车间管辖桥隧换算长不宜超过( )。

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桥隧车间管理的营业长度，平原微丘区不宜超过( )。

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桥隧养修工区管辖桥隧换算长不宜超过( )。

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长大隧道或隧道较多的工务段宜设置专门工区负责隧道( )、照明工作。

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工务段桥隧科或路桥科全面负责桥隧设备( )的管理。

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工务段根据需要设置桥隧( )，业务上由工务段桥隧科或路桥科直接管理。

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桥隧检查工区负责桥隧设备( )，对桥隧车间制定的日计划提出建议，提报周检查报告。

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桥隧修理人员应按( )的桥隧换算长度核定。

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桥梁全长指两桥台( )（包括托盘和基础）间的距离，两边墙不相等时以短边计，曲线桥为中心线上墩台之间各段折线之和。

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涵洞全长指两( )间的中心轴线长度。隧道全长指隧道长度。

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跨度40m及以上的钢板梁、结合梁、箱形梁及跨度小于64m的钢桁梁折合桥隧换算米( )。

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跨度大于80m的混凝土梁+钢管拱组合结构折合桥隧换算米( )。

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调节河流建筑物及桥涵上下游防护设备（每1m3体积）折合桥隧换算米( )。

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钢结构当其材质资料不全或有疑问时，应切取试件，确定其极限强度、屈服点、延伸率、冲击韧性、弹性模量及化学成分等，必要时尚需进行疲劳试验、( )。

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检定试验所用的仪器设备必须有产品合格证、计量检定机构的有效检定（校准）证书或( )。

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凡有水流通过的铁路桥涵都应进行( )的观测。

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大桥、特大桥及其他需了解基础冲刷、河床变化、河道变迁、流速、流量等情况的桥梁，均应认真进行水位、( )、洪水通过情况的观测工作。

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寒冷地区应做好( )情况的观测工作。

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有洪水通过的中小桥梁和涵洞需观测常水位及( )。