单选

最易发生车辆冷切轴的部位是（ ）。

单选

最高运行速度超过120km／h客车的轮对装车前，应进行（ ）。

单选

运用客车制动装置圆开口销磨耗超过原直径（ ）时更换。

单选

最高运行速度160km/h的轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度（ ）可继续使用。

单选

最高运行速度160 km／h以上至200km／h的旅客列车，紧急制动距离限值为（ ）。

单选

最高运行速度160 km／h及以上的客车应采用（ ），安装客车行车安全监测系统。

单选

最高运行速度140km/h的轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度（ ）可继续使用。

单选

最高运行速度120km/h的轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度（ ）可继续使用。

单选

最高运行速度120 km／h的旅客列车，紧急制动距离限值为（ ）。

单选

最高运行速度（ ）及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全检测系统。

单选

最常用的功率放大电路是推挽功放电路，它是由两个参数对称的（ ）交替工作来实现放大的。

单选

自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的（ ）而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。

单选

制动夹钳装置，圆销与销套间隙运用限度不大于（ ）。

单选

制动夹钳装置，圆销磨耗运用限度不大于（ ）。

单选

制动装置各圆销、衬套磨耗运用限度不大于（ ） 。

单选

运用客车制动装置扁开口销磨耗其剩余厚度少于（ ）mm时更换。

单选

装于转向架的两个空气弹簧附加气室之间的是（ ）。

单选

装有密接式车钩的快速客车，其制动补助管长度为（ ）。

单选

装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过（ ）辆。

单选

装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装和拆卸由（ ）负责，无客列检作业时由车辆乘务员负责。

单选

装有空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，运行速度不得超过（ ）。

单选

装有客列尾装置主机的尾部车辆因故甩下后，车辆乘务员通知司机，由（ ）报告列车调度员，列车比照客列尾装置故障处理，运行到终点站。

单选

装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，不可能的故障部位有 （ ）。

单选

装有104 型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，其可能的故障部位有（ ）。

单选

装用真空集便装置的旅客列车因故改为单管供风或装用集便装置的客车编挂在单管供风列车中，进行列车制动机试验期间，（ ）应将全列厕所锁闭。

单选

装用104 型制动机车辆在施行紧急制动后，须待（ ）后再充风缓解。

单选

转向架最前位和最后位车轴中心间的水平距离叫（ ）。

单选

转向架轴箱定位的作用为（ ）。

单选

转向架采用横向减振器可以大大改善（ ）性能。

单选

铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于（ ）。

单选

属于运用客车质量鉴定管理部分A类问题的是（ ）。

单选

轴箱定位橡胶堆转角运用限度规定不大于（ ）。

单选

轴箱定位（ ）过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。

单选

轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到（ ）时，应通知机车乘务员至就近前方站停车。

单选

轴温报警装置未联网的，在运用客车质量鉴定中属于（ ）故障。

单选

轴温报警器出库前轴与轴同侧间允许温差为 （ ）。

单选

重载列车是指编组重量 （ ）以上的列车。

单选

重大事故的调查期限为（ ）。

单选

中性线的作用就在于使星形连接的不对称负载的相电压（ ）。

单选

中途站加挂客车时，有客列检作业时由（ ）将调度命令转交车辆乘务员。

单选

中间继电器的工作原理（ ）。

单选

中国邮政集团公司所属的用于运送邮件、包裹的客车称为（ ）。

单选

制造滚动轴承应选用（ ）材料。

单选

制造锉刀的常用材料是（ ）。

单选

制动时，列车管内的空气波速一般为（ ）左右。

单选

制动软管在安装时其连接器口平面须与车体中心线呈（ ）夹角。

单选

制动软管从生产日期到检修日期超过（ ）时报废。

单选

制动盘热裂纹运用限度：距内、外边缘小于10 mm 时，热裂纹长度不超过（ ）。

单选

制动盘热裂纹运用限度：距内、外边缘大于或等于10 mm 时，热裂纹长度不超（ ）。

单选

制动盘偏磨时，运用限度盘面高低差不超过（ ）。

单选

制动盘盘面磨耗剩余厚度运用限度，每侧磨耗不大于（ ）。

单选

制动盘按照安装方式的不同可分为（ ）。

单选

制动梁端轴磨耗的运用限度是（ ）。

单选

制动梁吊裂纹在运用客车质量鉴定中属于（ ）故障。

单选

制动距离指的是（ ）。

单选

制动机低速缓解容易发生（ ）事故。

单选

制动机的制动倍率一般为（ ）。

单选

制动缸在制动时的压力空气源来自 （ ）。

单选

制动缸缓解不良的主要原因是（ ）。

单选

制动防滑器是在制动力 （ ）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。

单选

指示仪表转动力矩的反作用力矩一般由（ ）产生。

单选

值班车辆乘务员因处理故障或客列尾发生故障需核对风压等不能按时进行巡视作业时，由车辆乘务员即时上报（ ），并在《乘务日志》内登记，作为不纳入考核的依据。

单选

值班车辆乘务员因（ ）或客列尾发生故障需核对风压等不能按时进行巡视作业时，由车辆乘务员即时上报值班室，并在《乘务日志》内登记，作为不纳入考核的依据。

单选

值班车辆乘务员巡视间隔期间，应在（ ）乘务员室值乘。

单选

直流伺服电动机实质上就是一台（ ）直流电动机。

单选

正常运用中，轮对在轴身中部产生裂纹的主要原因是（ ）。

单选

正常情况下，KLW主机显示的风压、司机反馈的LBJ提示的风压应相同，且与尾部KLW车辆风表风压差值不得大于（ ）KPa。

单选

正常出乘后，退乘时系统故障不能正常退乘，乘务员与值班员共同确认异常问题后，双方在《 》上做好退乘登记。

单选

真空集便器中（ ）是用于保护真空发生器，以免压缩空气低时，造成真空发生器损。

单选

折棚风挡破损长度超过（ ），在运用客车质量鉴定中属于C类故障。

单选

折角塞门安装后须与铅垂线呈（ ）夹角。

单选

折返站始发作业规定：尾部车辆乘务员（ ）尾部标志灯。

单选

折返站始发作业规定：列车始发前1小时，车辆乘务员到发电车与发电车乘务员办理（ ）手续交接。

单选

站内加挂车单人作业时，值班车辆乘务员待列车到达站台停稳后，开启列车尾部车辆后端通过台两侧车门，从（ ）下车。

单选

站内加挂车单人作业时，值班车辆乘务员待加挂车辆连挂后，（ ）尾部标志灯。

单选

站内加挂车单人作业时，应在列车到达站台前，值班车辆乘务员到达列车（ ）一位车辆，待列车到达站台停稳后下车。

单选

闸瓦悬吊位置的设计应使闸瓦托吊的中心线同车轮中心线（ ）。

单选

闸瓦厚度运用限度规定不小于（ ）。

单选

闸片磨耗剩余厚度运用限度不小于 （ ）。

单选

造成逆变失败的可能原因是（ ）。

单选

造成车辆脱轨的主要线路因素是（ ）。

单选

造成车辆脱轨的主要使用因素是（ ）。

单选

造成（ ）可列为重大事故。

单选

造成（ ）可列为特别重大事故。

单选

在制动盘摩擦面如出现偏磨，最高点和最低点差值不应超过（ ），如超限应车削平整，超过最大磨耗限度应更换制动盘。

单选

在制动盘表面不允许有深度大于（ ）的凹槽。

单选

在运用中，同一制动梁两端闸瓦厚度之差不超过（ ）。

单选

在运用中，轮缘内侧缺损长度超过（ ）或宽度超过（ ）时须更换轮对。

单选

在一般示波器上都设有扫描微调钮，该钮主要用来调节（ ）。

单选

在试验台上104 型分配阀制动灵敏度试验时，不制动是由于（ ）主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。

单选

在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是（ ）。

单选

在设计控制电路时，应避免出现（ ）电路。

单选

在全列空调客车中，直流负载可分为一般直流负载和（ ）两类。

单选

在毛细管的入口部分，应装设200目左右的过滤网，以防止在运用中被系统内（ ）堵塞。

单选

在客车辅修质量对规中，轴箱裂纹每处扣（ ）。

单选

在客车Al级检修质量对期中，灯具点灯试验不良每处扣（ ）。

单选

在客车Al级检修质量对规中，空调系统各部滤网破损的每件扣（ ）。

单选

在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是（ ）。

单选

在干线及繁忙干线上，须设配置能跟踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按（ ）设置。

单选

在放大电路中引入电压反馈，其反馈量信号是取自（ ）。