单选

站内无空闲线路的特殊情况下调度集中（CTC）区段无人站，列车调度员通知司机接入线路、有关注意事项后，由（）人员（含机车或重型轨道车乘务员）负责将列车领入站内。

单选

路票、绿色许可证、红色许可证等行车凭证编号应填记在《行车日志》的“（）”栏内。

单选

站内无空闲线路的特殊情况下确需接车时，须得到（）准许。

单选

自动闭塞区段，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障，电力机车无法满足过分相速度要求时，应选择（）停车请求救援。

单选

列车冒进进站（接车进路）信号机，车站值班员（列车调度员）在确认（）正确，具备接车条件后，通知司机进入站内停车。

单选

路票、绿色许可证存根、红色许可证存根、书面通知存根、半自动闭塞发车进路通知书存根及出站（跟踪）调车通知书用后划“×”注销，收回的凭证及存根自下月起保管（）个月。

单选

列车运行中因列尾主机脱落造成在区间紧急停车时，由（）确认列车完整后向前方站车站值班员报告。

单选

自动站间闭塞及半自动闭塞区段，遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障，可不停车，运行至进站信号机外方，司机在确认地面进站信号机开放后，控制列车以不超过（）km/h的速度进入站内停车。

单选

引导接车补充规定中不能通过控制台检查、确认进路时，应指派（）现场检查确认进路正确，有关道岔加锁良好后，方可开放引导信号或派引导人员接车。

单选

车站调车操作方式与中心操作方式间的转换，由列车调度员通知（）进行转换。

单选

列车冒进出站（进路）信号，如不影响接发列车和调车作业时，自动闭塞区段司机（）原地发车。

单选

在车站调车操作方式下，列车调度员对（）有操作权，对（）无操作权。

单选

调度命令登记簿、行车设备施工登记簿、行车设备检查登记簿、行车日志，用完1册后，注明日期，保管（）年。

单选

具体开放信号时机在（）内明确。

单选

分散自律控制模式下各种操作方式转换，车务应急值守人员应通知（）到岗盯控。

单选

天气恶劣难以辨认信号时不得（）。

单选

线路晃车不危及行车安全时，司机应立即降速运行，按“信息上报”报告；列车调度员、车站值班员应安排后续列车在晃车地点前后各100米范围内限速60Km/h通过，并指派设备管理单位检查确认。

单选

自动闭塞区段设有（）信号机的车站，当出站信号机故障等情况需要向司机交付绿色许可证时，可在发车前交付（传达），具体要求在《站细》内规定。

单选

填写的行车凭证（红色许可证除外），车站值班员应与（）（指定的胜任人员）核对无误后，方可使用列车无线调度通信设备向司机传达。

单选

线路所反方向运行时，按站（所）间组织行车，列车凭（）通过信号机的显示运行。

单选

路票按车站（）分别由1号起顺序编号。

单选

遇（）情况可转为非常站控模式。

单选

遇（）情况可转为非常站控模式。

单选

路票按车站两端区间分别由（）号起顺序编号。

单选

接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车属于（）。

单选

集控站转为非常站控模式或转回分散自律控制模式时，车站值班员（车务应急值守人员）应通知有关司机和（）（线路所）。

单选

（）越过出站信号机（包括线路所通过信号机）或警冲标即构成未办或错办闭塞发出列车。

单选

天气恶劣难以辨认信号使用（）发车时，发车人员应站在便于司机确认发车信号的位置显示信号。

单选

在车站调车操作方式下，车站对（）有操作权，对（）无操作权。

单选

列车冒进进站（接车进路）信号，危及行车安全时，司机应立即使用LBJ或派人持（）向来车方向防护。

单选

在满足非常站控模式转回分散自律控制模式条件时，允许转回分散自律控制模式表示灯亮（）后，操作非常站控按钮，转回分散自律控制模式。

单选

列车冒进出站（进路）信号，如不影响接发列车和调车作业时，半自动、自动站间闭塞区段压上轨道电路时应停止基本闭塞法，司机凭（）原地发车。

填空

列车在区间因车辆制动主管破裂停车无法及时修复时，应就地请求____。

填空

未按规定办理手续而____调车时，亦按未办或错办闭塞发出列车论。

填空

客运列车，____闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按未办或错办闭塞发出列车论。

填空

列车前端越过____信号机（包括线路所通过信号机）或____即构成未办或错办闭塞发出列车。

填空

未办或错办闭塞发出列车系指未和____、____、____办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。

填空

错办或未及时办理信号导致列车停车：系指（2）禁止____的车站或不准____站内的列车，误使两列车均在____停车；

填空

错办或未及时办理信号导致列车停车：系指（1）因办理____或____、____信号使列车在站外或站内停车；

填空

通过信号机不能开放和反方向运行时，列车运行至次一架通过信号机后，按该____的显示运行。

填空

年度内发生两次以上责任一般____类事故或连续 发生性质严重、影响较大责任事故的单位和相关责任人，由集团公司安委会事故处理委员会按事故等级和性质____一个档次进行责任追究。

填空

发生隐瞒事故问题的，由集团公司____、党委组织部（人事部） 、纪委、工会组成调查组，对隐瞒事故情况进行调查，并按照事故等级对相关人员进行____处理。

填空

未办或错办闭塞发出列车系指未和邻站、线路所、车场办理____手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间____而发出的列车。

填空

遇发生危及____安全的情况需要时，可转为非常站控模式。

填空

错办或未及时办理信号导致列车停车：系指（3）接发列车人员____或____显示手信号，使列车停车。

填空

没有调度命令，擅自____或____列车运行径路，亦按未办或错办闭塞发出列车论。

多选

通过信号机无法开放时，列车通过线路所的行车凭证为（）（线路所为集控站时，行车凭证为（），列车司机凭调度命令越过线路所通过信号机）。

多选

站内无空闲线路的特殊情况下列车在机外停车后，由车站值班员告知司机（）、（）、（），派接车人员以调车手信号旗（灯）将列车领入站内

多选

分散自律控制模式下的操作方式分为：（）。

多选

《乌鲁木齐局集团公司奖惩办法》第十六条规定，不服从生产工作指挥或不执行调度命令，影响正常生产、工作和突发事件处理的，视情节给予（）处分。

多选

（）、（）、（）及（）由1号起顺序编号，每日自零时起更换日期。

多选

列车冒进进站（接车进路）信号，危及行车安全时，信号操纵（扳道）人员应根据危及程度采取关闭有关信号机、持停车信号迎向驶来的列车车列、报告（）等措施。

多选

发生隐瞒事故问题的，由集团公司安监室、党委组织部（人事部） 、纪委、工会组成调查组，对隐瞒事故情况进行调查，并按照事故等级对相关人员进行提级处理。

判断

非调度集中区段遇一切电话中断使用绿色许可证作为行车凭证时，须使用手信号发车。

判断

开放进站信号机的时机：原则上不早于邻站开车时间，最早可于接受预告后开放进站信号，最晚不得迟于列车接近最外方预告标、预告信号机或接近信号机（自动闭塞区间为列车接近第二接近区段）。

判断

非常站控模式转回分散自律控制模式系统须满足条件为：CTC系统设备正常及非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。

判断

按站间组织行车：在闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站（所）间区间放行列车，未接到列车到达前方站（线路所）的到达点前不得开行后续列车，列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。

判断

无线调度通信设备故障，司机无法确认发车人员的发车信号时，发车人员应走近显示。

判断

昼间天气恶劣难以辨认信号时，应使用夜间信号。

判断

天气恶劣难以辨认信号，不能通过设备确认需要现场检查线路空闲时，由车站指派胜任人员，迎面检查至互相见面为止，并向车站值班员汇报。

判断

站内无空闲线路的特殊情况下接车前，车站值班员（或指派胜任人员）应通知接车线内列车、机车、自轮运转特种设备司机禁止移动。

判断

自动闭塞区段未确认列车整列到达，禁止开通区间。

判断

接车站接到使用完了的各种书面许可证及通知书，应立即划“×”注销。

判断

停车办理客运业务的列车，无论出站（进路）信号机是否开放，司机均可以通过。

判断

未按规定办理手续而跟踪出站调车时亦按未办或错办闭塞发出列车项论。

判断

在中心操作方式下，调度终端具有信号设备的部分控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。

判断

能通过设备确认列车完整到达的通过设备确认，不能通过设备确认须现场确认。

判断

司机将调度命令、行车凭证抄写内容，在退乘时交本段。

判断

派出引导员或开放引导信号后，原则上不得变更进路和接车顺序；特殊情况必须变更时，先通知司机机外停车，再召回引导员或关闭引导信号后方可办理。

判断

集控站转为非常站控模式或转回分散自律控制模式时，列车调度员和车务应急值守人员须核对设备状况（包括：封锁标识、单锁标识、信号机点灯状态、区间闭塞方向及功能按钮使用状态等）、站内停留车情况、列车运行计划、邻站控制模式及与本站有关的调度命令。

判断

客运列车没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，亦按未办或错办闭塞发出列车项论。

判断

遇行车设备施工、维修需要时可转为非常站控模式。

判断

因列尾主机丢失（脱落），按列尾装置丢失调度命令运行的列车，列车调度员须安排在前方设有列尾检充点、整备点的车站更换列尾主机。

判断

列车运行中因列尾主机脱落造成在区间紧急停车时，由机车乘务员确认列车完整后向前方站车站值班员报告。同时将处理情况（关闭列车尾部车辆后端列车管折角塞门、吊起软管）和列车尾部车辆车号报告车站值班员，车站值班员上报列车调度员，列车调度员须发布按列尾装置丢失运行的调度命令，司机按车站值班员指示运行。

判断

汛期同一区间设备，设备管理单位在确认区间所有设备检查完毕后，一次性办理销记、开通手续。

判断

遇特殊情况必须关闭信号、变更进路时，车站值班员（列车调度员）与司机联系妥当后方可办理。危及行车和人身安全时，应先关闭信号，再通知司机。未确认列车停妥或不满足信号开放时机时，禁止变更进路。

判断

车站值班员接到线路水害报告后，立即扣停本线及邻线列车，车站值班员还应报告列车调度员。向警戒区列车及后续列车转达封锁警戒调度命令。按“信息处置”处理，并根据设备管理单位提报的行车限制条件组织行车。

判断

引导接车补充规定中能通过控制台检查、确认进路时，可通过控制台检查、确认。

判断

非调度集中区段出站（进路）信号机、线路所通过信号机无法开放，遇无线调度通信设备故障或语音记录装置不良时，须使用车机联控发车。

判断

《乌鲁木齐局集团公司奖惩办法》第十六条规定，违抗防洪、抗震救灾、地质灾害指挥部命令，拒不承担防洪、地震应急、地质灾害防治任务的，拒不执行经批准的防洪、地震灾害、地质灾害防治等重点工作方案的，视情节给予记过、记大过、撤职、留用察看处分。

判断

办理非正常接发列车出发时，可不向列车司机递交书面行车凭证和调度命令，车站值班员应使用列车列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证内容通知司机，并听取司机复诵正确。

判断

未办或错办闭塞发出列车系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。

判断

在车站操作方式下，车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权。

判断

进站（接车进路）信号机开放后，除危及行车和人身安全时，禁止关闭信号、变更进路。

判断

已办妥电话记录手续临时变更列车车次时，须重新办理；如已填发路票应将路票划“×”注销，重新办理。

判断

列车通过线路限速地段晃车时，应立即停车，按“信息上报”报告，列车调度员、车站值班员应立即通知已进入区间的后续列车停车，并不得再向该区间放行列车，按照设备管理单位提供的行车限制条件组织行车。

判断

设备管理单位无法在车站办理《行车设备检查登记簿》签认和登销记时，须确认行车设备状态和行车限制条件，由设备管理单位调度将登销记内容报告调度所专业调度，由专业调度与列车调度员在《行车设备检查登记簿》办理登销记手续，列车调度员根据专业调度销记组织行车。

判断

满足办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的限制条件时，引导接车前须检查确认接车线末端有关道岔隔开位置正确。

判断

通过信号机不能开放和反方向运行时，列车无线调度通信设备语音记录装置作用良好时，准许不向司机递交书面行车凭证。

判断

分散自律控制模式下各种操作方式转换，未设管理人员或管理人员无法及时到岗的，由车务应急值守人员报告车务站段安全生产指挥中心异地监控。

判断

因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车属于错办或未及时办理信号导致列车停车。

判断

线路晃车不危及行车安全时，列车调度员、车站值班员应安排后续列车在晃车地点前后各100米范围内限速45Km/h通过，并指派设备管理单位检查确认。

判断

禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车不属于错办或未及时办理信号导致列车停车。

判断

非调度集中区段普速旅客列车及办理通勤职工乘降的路用列车在客运站、旅客乘降所车站发车，遇无线调度通信设备故障或语音记录装置不良时，须使用手信号发车。

判断

双线区段的车站，禁止办理经同一咽喉两正线间八字渡线道岔的列车变更进路。

判断

列车在运行途中遇制动软管破裂时，司机将破损软管卸下，换上机车前部的制动软管，确认列车制动主管贯通后，继续运行。

判断

自动闭塞区段遇列车紧追踪等特殊情况，不能满足上述开放信号时机要求时，具备条件即可开放进站信号。

判断

因地形条件或技术设备条件限制，车站发车人员无法确认出站（进路）信号时，可凭车站值班员信号开放好的通知，办理发车作业。

判断

线路晃车不危及行车安全时，司机应立即降速运行，按“信息上报”报告。

判断

因列尾主机故障、丢失（脱落）运行的列车，沿途车站在办理接发车作业时，应确认列车尾部标志或核对尾部车辆车号判断列车是否完整。