单选

车站取消发车进路时，如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，( )后，再取消发车进路。

单选

向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入( )，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

单选

车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知有关列车( )，并报告列车调度员。

单选

联锁设备应满足，当进路上的有关( )开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。

单选

联锁设备应满足，信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其( )信号机不能开放。

单选

接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或( )的线路，向能进入接发列车进路的方向禁止手推调车。

单选

接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、( )时除外。

单选

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业，经过相关人员准许后，在不影响( )及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

单选

遇列车调度电话不通时，闭塞法的( )，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

单选

自动闭塞区段,由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证：( )。

单选

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )表示准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。

单选

进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光是表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过( )速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

单选

车站遇两列车不能同时接发时，原则上应( )。应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。

单选

车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按( )行车。

单选

在自动闭塞区间，万吨列车遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，如前方站为非万吨站需继续运行时，所经各站间的行车方式由基本闭塞法改按( )行车。

单选

对国际旅客列车和专、特运列车的调车作业，必须全部接通软管，挂车时距离被挂车辆( )车时，必须一度停车后，再进行连挂。

单选

在中心操作方式下，调度终端具有信号设备的全部控制权，( )对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。

单选

分散自律控制模式下转入车站操作方式前，车站相关作业人员须了解( )。转为车站操作方式后，车站值班员应通知司机车站（线路所）转为车站操作方式。

单选

遇危及行车安全的情况时，( )可先将分散自律控制模式转为非常站控模式进行应急处置，再报告列车调度员。

单选

列车始发、途中更换机车，( )对CTC内的车次号须正确添加、修改。

单选

CTC不能自动触发进路时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应采取人工触发进路，不能人工触发进路时，采用人工排列进路方式办理，并通知电务部门进行处理，在( )内登记。

单选

车站CTC设备不能正确显示列车占用状态时，遇两套车务终端故障均不能正确显示列车占用状态时，车站应将CTC转入非常站控模式，并立即报告( )。

单选

( )接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

单选

( )接到沙害报告后，应迅速通知并组织有关单位进行清除。根据沙害情况，向有关站和列车发布行车命令。

单选

对办理接发列车的货物线（专用线）停电时，( )须取得列车调度员的准许。作业完毕应及时合上开关，并报告列车调度员。

单选

向施工封锁区间开行路用列车时续发路用列车的相互间隔，不得少于1km，时间不得少于( )min，续行列车的速度不得超过20km/h。

单选

电动转撤机手摇把车务人员使用时，经( )有关人员核对、确认，双方签字后方可开锁、破封，取出手摇把；

单选

电动转撤机手摇把的配备和编号由( )负责，数量由车务与电务共同确定。

单选

遇进站及线路所通过信号机灯光熄灭或遮住以及灭灯时，夜间由( )部门按规定加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

单选

轨道电路分路不良区段，由( )部门及时在CTC、计算机联锁控制台上进行标注，不能标注时，应放置明示牌提醒。

单选

更换道岔或成段钢轨后，电务部门要实测轨面实际残压值.发现轨道电路分路不良时，要在( )中登记，并按以上相应条款办理。

单选

自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机( )。

单选

旅客列车的尾部标志应使用电灯，动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管，由( )负责。

单选

在设有出站（进路）信号机的线路，列车进站后，列车( )不得越过出站（进路）信号机。

单选

调车作业必须提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、( )（集中联锁区除外）、停留车及车辆防溜等情况。

单选

列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向( )报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。

单选

接发列车时，接发车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知( )进行处理。在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车处理。

单选

接发遇有超长、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知( )。

单选

需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应( )发布命令封锁区间，并派出救援列车。

单选

施工特定行车办法引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过( )km/h速度进站。

单选

向施工封锁区间开行路用列车，原则上( )，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

单选

在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按( )办理，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置。

单选

在一条线路上编组两个列车时，前后除保证规定距离外，两列车之间的距离不得少于m( )。

单选

客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过( )辆，应挂于列车中部或后部。

单选

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电( )后，方准进行。

单选

下列除( )情况，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。

单选

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )mm。

单选

列车应编组于警冲标内方；在有列检作业的车站，车列前端距警冲标不得少于( )。

单选

无线调车机车信号和监控系统( )是调车安全防护的辅助设备。

单选

调度集中控制的车站，对分路不良区段的检查确认，由列车（助理）调度员指派( )办理。

单选

轨道电路分路不良区段调车作业时，( )须与调车人员或机车（动车）乘务员联系清楚，在得到机车（动车）、车辆到达折返地点并停车的报告后，方准办理进路。

单选

两辆以上的跨装车组（指中间加挂游车的）侧向通过( )号及其以下辙叉的道岔时，不得推送调车。

单选

自轮运转特种设备在站内和往返专用线运行时，应经车站值班员准许，按( )办理。

单选

在无联锁线路上接发列车时，不能从控制台上确认和锁闭进路时，除按《技规》第359条执行外，车站值班员在交付行车凭证、开放引导信号或命令引导员接车前，必须得到( )人次对进路检查确认的汇报。

单选

自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的( )、救援起重机及铁路施工、维修专用车辆（包括架桥机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械等）。

单选

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可( )将列车接入站内。

单选

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )mm。

单选

列车重量应根据( )、区段内线路状况及其设备条件确定。

单选

调度集中区段采用中心控制操作方式时，遇摘挂作业时，由列车（助理）调度员提前通知车站指派( )人员担当调车工作。

单选

调度集中区段采用中心控制操作方式时，转为车站调车操作方式、车站操作方式或非常站控模式时，由( )担当调车领导人。

单选

跨区间调车须得到( )的口头准许，附挂车辆时应牵引运行，按列车办理闭塞和接发，全部接通软管，由调车人员（列检人员）进行简略试验。

单选

推进车辆连挂时，司机按调车指挥人显示的十、五、三车距离信号，将速度分别降低为17km/h、( )km/h及7km/h以下。

单选

调车作业由调车长单一指挥，遇有特殊情况，可由经鉴定、考试合格取得调车长资格的( )代替。

单选

须对机械冷藏车组进行分解作业时，车站应于分解作业前、连挂后及列车始发前通知车辆乘务组。车组解结技术作业时间为( )。

单选

在联锁失效的车站，遇相邻线路均有机车等待入段或调车作业时，扳道员应在机车运行方向左侧警冲标( )显示“道岔开通”信号。

单选

调车人员原则上应与司机同侧作业。因人身安全或瞭望困难原因，不能在司机一侧作业时，调车指挥人须向司机及有关人员传达清楚，并通知调车组内所有人员换至另一侧作业，具体安全措施在( )中规定。

单选

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要认真确认信号，没有信号不准动车，信号不清( )。

单选

调车作业时，对( )信号和减速信号，没有司机回示时，应立即显示停车信号。

单选

调车作业时，对十、五、三车距离信号和减速信号，没有司机回示时，应( )。

单选

单机挂车接近停留车( )车时，调车指挥人应在地面显示连结信号后，再显示稍行移动信号。

单选

简易制动阀由( )部门选购、使用、保管和维修。

单选

在同一线路内连续连挂作业时，每个连结处均应检查确认，最后( )组（辆）车禁止连续连挂。

单选

被连挂车辆距警冲标不足( )m时，应将连挂线路末端第一组道岔开通本线。

单选

推送客车底及在往返道口较多或瞭望条件困难的专用线推进车列运行时，在车列前端应安装( )（运机联控设备作用良好时除外），具体使用办法在《站细》中规定。

单选

没有看到( )的起动信号，不准动车（但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车）。

单选

两辆以上的跨装车组（指中间加挂游车的）侧向通过9号及其以下辙叉的道岔时，不得推送调车。遇特殊情况必须推送时，以不超过( )km/h的速度匀速推进。

单选

编组站、区段站调车线停留车辆的防溜措施由车站根据( )线路纵断面等情况在《站细》中规定。

单选

在坡度超过2.5‰的线路上停留车辆时，除按( )及《行规》规定采取防溜措施外，有关单位应根据线路坡度、停留车辆数等实际情况制定补强措施，纳入《站（段）细》。

单选

《行规》规定，( )不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。

单选

遇有( )等不良天气时，车站应根据气候情况，对停留车采取增加拧紧人力制动机数量或其他防溜措施进行补强。

单选

车站（助理）值班员室、( )、扳道房，以及货物线、专用线、段管线等有关处所，应根据实际情况，配备足够数量的防溜器具。

单选

车站（助理）值班员室、调车组待班室、扳道房，以及( )等有关处所，应根据实际情况，配备足够数量的防溜器具。

单选

防溜器具应( )编号，其配备数量、存放地点、保管、交接办法在《站（段）细》中规定。

单选

双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机( )。

单选

双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，并发给司机( )。

单选

双线区间正方向，确认区间或第一闭塞分区空闲后，经( )口头准许并通知司机后即可越出站界调车。

单选

单线自动闭塞区间越出站界调车，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经( )口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单选

单线自动站间闭塞区间越出站界调车时，凭停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令与( )办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。

单选

当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时，应在调车车列( )后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。

单选

进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用( )背板，以区别于一般信号机。

单选

不准带着装载爆炸品( )以及乘坐人员（押运人除外）的车辆溜放其他车辆（驼峰解散车辆时除外）。

单选

与机车连挂的车辆车钩防跳插销的插设，有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由( )负责。

单选

办理客运业务的车站，进行旅客列车（车底）摘挂作业时，调车机（列）接近被连挂列车( )m前须一度停车。

单选

办理客运业务的车站，进行旅客列车（车底）摘挂作业时，待确认( )完毕后，方可进行连挂作业。

单选

在空线上禁止两台机车在同一线路相对方向同时作业。对横向划分的调车区和在有车线两端同时作业的联系办法，在( )中规定。

单选

向坡道下方挂车时，距被挂车辆( )时应一度停车，确认、调整好钩位，挂好后再撤除防溜措施。

单选

集中联锁的车站，调车进路应一次排通，不准分段排列。确因设备原因调车进路不能一次排出时，必须采取( )的原则分段排列。

单选

始发、到达、保留、解保列车（含备用、解备、封存、解封）撤做防溜、摘挂列尾装置作业时，作业人员需与( )进行安全联控，得到其回复，确认列车暂不移动方可作业。

单选

机械冷藏车组必须整组编挂（机械车与冷藏车须按车组顺号连挂在一起），除在口岸站过轨或( )外，不准分割作业或分解运行。

单选

作业人员确认( )闸链松弛、活塞缓解及拉杆加强筋与拉杆托架滚轴无“卡滞”等现象后，再向有关人员汇报撤除防溜好了。