单选

有限空间作业安全措施。作业前（ ）分钟内，必须对有限空间再次进行气体采样分析，验证分析检测结 果，符合安全作业许可要求后方可作业。

单选

发现新增栅栏缺口应立即报警，并采取（ ）小时人工看守等临时过渡措施进行处置。

单选

工务单位应掌握非封闭区段沿线（ ） 范围内牛、马等大牲畜养殖情况，并建立档案,每季度更新一次； 隐患处所应设置大牲畜入侵智能监测系统、简易防牛网等安全措 施。

单选

（）是营业线施工管理的责任主体。

单选

铁路营业线施工必须把确保（）放在首位，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门应严格执行本细则的有关规定。

单选

因施工维修需临时调整高速铁路、繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗时，须报（）运输调度指挥中心（以下简称调度中心）批准。

单选

高速铁路天窗原则上应不少于（）分钟。

单选

京广高速、杭深等线开行夕发朝至高铁动卧列车期间，天窗时间由（）根据列车运行图铺画情况按区间最大化安排，按开行日和非开行日分别公布。

单选

普速铁路施工天窗：技术改造工程、线路大中修、桥隧涵大修、大型养路机械作业、接触网大修及改造时，应不少于（） 分钟。

单选

普速铁路维修天窗：双线应不少于（） 分钟；单线宜不少于 120 分钟，能力紧张区段不满足天窗条件时在列车运行图文件中公布。

单选

电气化区段双线车站，不具备 V 形停电作业条件的接触网设备检修，每月应保证不少于()次垂直封锁停电天窗，每次不少于 40 分钟。

单选

电气化区段编组、区段站每个供电臂每月应保证 1 次不少于() 分钟封锁停电天窗。需要两个及以上供电臂同时停电作业的电分相等接触网设备检修，每半年应保证不少于 1 次，每次不少于 60 分钟的封锁停电天窗。

单选

协议修车站（动车段）维修分区方案由（）牵头组织设备管理单位共同研究确定，报集团公司运输部审批后公布实施。协议修车站（动车段）维修作业计划原则上按照维修分区进行申报和审批。

单选

协议修车站（动车段）改造、列车运行图调整或车站生产组织模式发生较大变化时，由（）组织相关设备管理单位重新修订并报集团公司运输部批准。

单选

因天窗时间错位给点较为困难的地段，由（）根据设备周期修需求提出申请，由施工办每半年安排一次设备周期修。

单选

在线间距不足 6.5m 地段（两线间已有站台、栅栏等设施的除外）一线施工邻线行车时，邻线限速在执行《铁路技术管理规程》规定基础上并作以下规定：限速标准由集团公司（）逐条线路、逐个区间区段调查写实，根据天窗时间，结合昼夜通视条件、平纵断面情况、司机瞭望视距、分相位置等因素，逐段研究确定邻线限速（含瞭望困难地段）具体里程并公布。邻线限速长度不应小于实际作业范围。

单选

施工邻线限速应纳入施工计划，按运行揭示调度命令流程管理，发布运行揭示调度命令，邻线限速时段原则上自施工计划给点时间起至开通时间之后 （） 分钟止。临时封锁要点的施工需要邻线限速时，设备管理单位须在《行车设备检查登记簿》内登记邻线限速的起止里程及限速值，调度所下达邻线临时限速调度命令。

单选

Ⅰ级施工由集团公司分管()副总经理、有关分管副总经理担任施工协调小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。

单选

Ⅱ级施工由集团公司（）主任（副主任）、施工主体项目业务部室主任（副主任）担任施工协调小组正、副组长（根据施工性质在方案审定时确定副组长部门），成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位主管人员组成。

单选

在车站和车务负责行车组织的动车段（所）登记的Ⅲ级施工，由（）分管副段长（副站长）担任施工协调小组组长，施工主体项目专业的设备管理单位分管副段长担任施工协调小组副组长（建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组副组长），成员由行车组织、设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。

单选

施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。施工负责人不得临时更换，遇特殊情况必须更换时，须安排同级别及以上且掌握该施工方案的专业人员担任，施工单位应于施工开始前不少于（）小时通知施工协调小组各成员单位。

单选

普速铁路繁忙干线和干线封锁2小时以上的大型上跨铁路结构物施工列为（）级施工。

单选

施工方案会签原则上应自方案报送起()个工作日内完成。

单选

施工方案预审原则上应自方案报审起 5 个工作日内完成，较复杂的新线引入、站场改造等综合性施工应自施工方案报送起（）个工作日内完成。

单选

需临时封锁要点施工，遇施工期间邻线需非正常行车的临时要点计划，《临时要点申请表》批准后，设备管理单位应于（） 前，按施工日计划管理流程及时间节点通过 施工管理信息系统 提报计划，如已超过提报时间节点，由调度所安排。

单选

纳入“邻近营业线施工安全监督计划”的B、C类施工，施工单位均应设置 驻站联络员 和 现场防护员，设备管理单位是否设置驻站联络员（） 另行明确。

单选

日施工实施方案布置会会议记录可采用（）保存期限原则上为一年。

单选

设备管理单位生产调度指挥中心应至少提前()电话通知登记车站取消（或在车站《行车设备施工登记簿》上登记取消），车站值班员报告列车调度员；在调度所办理运统-46登记的维修作业，设备管理单位应至少提前40分钟通知列车调度员。

单选

在车站和车务负责行车组织的动车段（所）登记的，施工（维修）负责人应确认已做好一切施工（维修）准备，于开始前()由施工（维修）负责人（驻站联络员）在《行车设备施工登记簿》（格式见附件16）内完成登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工（维修）。

单选

在调度所登记的，施工（维修）负责人应确认已做好一切施工（维修）准备，于开始前()由施工（维修）负责人（驻调度所联络员）在《行车设备施工登记簿》内完成登记，列车调度员签认。

单选

《普速铁路工务安全规则》适用于( )以下国铁集团及委托国铁集团所属铁路局集团公司管理的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。

单选

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和( )安全的各种作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

单选

在线间距不足( )地段（两线间已有站台、栅栏等设施的除外）一线作业邻线行车时，单个防护单元内使用 小型养路机械（包括捣固机、捣固镐、道岔打磨机、仿形打磨机、内燃扳手、切轨机）总数10台及以上的作业。

单选

维修项目是指作业开始前不需对（ ）进行限制，结束后须达到正常放行列车条件的作业。按组织方式分为应纳入天窗和可不纳入天窗的维修作业。

单选

在确保设备（ ）的前提下，具备条件的线路，可逐步将正线上道作业全部纳入天窗管理。

单选

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内、（ ）外影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的作业。

单选

电气化铁路接触网支柱外侧2m（接触网支柱外侧附加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m）、非电气化铁路信号机立柱外侧（ ）m为营业线设备安全限界。

单选

对影响工务设备的邻近营业线施工，工务段含（）应进行安全监督。

单选

施工天窗：技术改造工程、线路大中修、桥隧涵大修、路基大修、大型养路机械作业，应不少于( )分钟。维修天窗：双线应不少于( )分钟；单线宜不少于( )分钟,应通过强化检测分析、优化作业组织，不断减少( )外维修作业、分散作业和重复作业，并根据列车运行情况，确定合理的天窗点外维修作业时段。

单选

施工方案经相关设备管理单位和行车组织单位会签，报铁路局集团公司有关部门审查、审定。（ ）由工务段、工务机械段（含大修段、大型养路机械运用检修段等，下同）主管科室组织审核。维修作业方案审核由铁路局集团公司规定。

单选

作业方案审核通过后不得擅自调整，作业过程中遇特殊情况确需调整时，（ ）应由研判风险，经段分管副职及以上人员批准，并采取相应保障措施，通知驻站联络员、现场防护员、作业组负责人、施工车辆及相关配合单位负责人后方可实施。

单选

法定节假日、运输调整日等停止天窗期间，安排正线侵入 （ ）的作业时，作业计划应由段分管生产或安全副职审批，并安排员现场盯控。

单选

　施工（维修）作业不得擅自扩大（ ）。对天窗时间、作业方式、行车组织变化和作业计划变更、临时增减作业组及变更防护员、施工（维修）负责人等情况，应采取安全措施，严控变化风险。

单选

影响站台、雨棚、天桥建筑限界的作业。相关设备管理单位应在作业前确认影响作业的轨旁设备及地上地下管、线、光电缆等设备设施，按照作业方案及时处置并设置（ ）。

单选

（ ）不得临时更换，遇特殊情况必须更换时，须安排同级别及以上且掌握该施工（维修）方案的专业人员担任，具体更换时机由铁路局集团公司规定。

单选

工务单位应围绕调度指挥、应急处置、数据分析、辅助决策、计划管理、过程管控等职能，强化（ ）建设，并运用工务安全生产管理信息系统、铁路运输调度管理系统、CTC/TDCS查询终端和相关监测监控系统等手段，有效指导日常安全生产。

单选

正线成组更换道岔、正线成段更换轨枕、正线桥隧成段破底清筛施工，施工主体单位应安排（ ）盯控。集中修首尾阶段、法定节假日和关键时期，施工单位应安排（ ）盯控重点施工。

单选

成段道床清筛、成段更换轨枕、成组更换道岔、路基换填等施工限速地段应设置（ ），其他施工限速地段可根据需要安排巡查，具体要求应在施工组织方案中明确，特殊情况由施工负责人根据实际情况决定。

单选

凡未办理验交的线路、桥隧涵和加固防护等设备设施，由施工单位负责巡查养护，工务段负责（ ）。

单选

工务单位（部门）应派员参加外单位（ ）及施工方案审查、安全技术交底等前期工作。

单选

安全监督员应经培训合格，持证上岗。安全监督员必须掌握（ ）,及时对施工中存在的问题提出整改要求。

单选

施工单位应根据审定的施工方案，在现场设置实时视频监控、监测、语音监听、电子围栏等技防设备，并接入工务段 （ ）。

单选

电气化区段长大上坡道、重载铁路等接触网分相地段，施工天窗结束后放行电力机车速度应在（ ）中明确。

单选

复合材料桥枕净距分别大于（ ）时，钢梁桥限速：客车不得超过100km/h，货车不得超过60km/h。

单选

凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应（ ）。

单选

每名现场防护员应只承担一个防护单元的防护任务，每个防护单元长度原则上不超过（ ）m。

单选

现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定（ ），并做好自身防护。

单选

铁路局集团公司应制定施工（维修）负责人、驻站联络员、现场防护员之间的联控办法，对联控时机、联控内容、联控对象、联控标准用语及复诵确认等环节进行规范。建立音（视）频采集（ ）制度。

单选

线路上作业设置移动停车信号防护的程序如下（ ）。

单选

移动减速信号设置人员撤除移动减速信号后，向（ ）报告。

单选

发生故障、险情及自然灾害时，应遵循“（ ）”的原则，立即启动应急预案，迅速组织处理。

单选

永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应在条件适宜时及时插入长度不短于（ ）m的同型钢轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。

单选

凡发现钢轨顶面有油脂影响行车安全时，应立即报告（），并按第2.6.2条规定进行处置，油脂未清理完毕不得放行列车。

单选

在电气化铁路线路上作业，起道后轨面高度超出原轨面标准线（）mm时，由工务、供电部门共同确认，并由铁路局集团公司批准。

单选

在同一地点同时更换两股钢轨时，铜导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，夹持位置应（）。

单选

在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端轨节间纵向各设一条截面不小于（） mm2的铜导线。

单选

第2.7.3条　在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端轨节间纵向各设一条截面不小于70 mm2的铜导线。

单选

（）使用钢轨替代纵向铜导线。

单选

如需临时拆除接触网塔杆地线连接线时，应在（）配合下，采取相应的安全措施后方准开工，作业完毕后应及时恢复其可靠连接，经（）确认后方准结束作业。

单选

如需临时拆除与贯通地线的连接时，应在（）配合下，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复与贯通地线的可靠连接，经（）确认后方准结束作业。

单选

单线地段可两侧卸车；线间距不足()m地段,邻线一侧不得卸车，邻线侧车门应保持关闭，确需在邻线一侧卸车时，邻线严禁通过列车。

单选

在混凝土T梁钢支架（钢横梁）作业通道上堆放重物时，无声屏障地段，在满足均布荷载（）kN/m2、步行板集中荷载1.5kN承载力的条件下，每3m范围内放置混凝土轨枕或复合桥枕不得超过1根，木枕或木桥枕不得超过2根；且必须紧靠挡砟墙放置，支承的钢支架（钢横梁）不少于2个。

单选

多人看守道口，来车时应执行呼唤应答制，互相协调一致。（）列车通过前，道口栏杆（门）应提前一定时间关闭，确保发生道口故障时，能将（）列车拦停在道口以外，具体关闭时机由铁路局集团公司规定。

单选

机车（自轮运转特种设备）司机呼叫道口看守人员三遍未应答时，列车以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过（）km/h），当发现前方道口故障、停车信号或接到停车通知时，应立即停车。

单选

在道口，信号备品材料中，单线需备（）台GSM-R手持终端。

单选

在道口，信号备品材料中，双线需备（）台GSM-R手持终端。

单选

在道口，信号备品材料中，单线需备（）个锥形交通路标。

单选

在道口，信号备品材料中，双线需备（）个锥形交通路标。

单选

防洪重点地点实行（）级管理。

单选

应根据设备状态、地质地形条件和周边环境状况等，调查分析水害类型、水害规模、成灾雨量和致灾雨型，合理制定汛期出巡、限速、封锁雨量警戒值，严格执行汛期行车雨量（）级警戒制度。

单选

雨量达到（）警戒，应派人添乘检查，繁忙干线、干线的山区铁路要加密添乘检查。

单选

第2.10.6条　水害抢修时，干线铁路应按照“（）”的原则，在保证安全的前提下，尽可能缩短抢修时间，并防止发生次生灾害。抢修通车后，应继续做好加固与整修工作。

单选

自轮运转车辆及附挂车辆出车前、途中停留超过（）分钟及收车后均应检查车辆走行部、悬挂部件、工作装置、装载加固的状态。

单选

在调车作业进路首架调车信号机前，正副驾驶停车状态下执行确认制度。停车位置距前方信号机不足（）m且瞭望不清时，副驾驶下车确认，并注意避让邻线列车。

单选

当GYK发生故障时，自轮运转车辆司机应及时报告车站值班员（列车调度员），并做好相关记录；同时，根据实际情况掌握运行速度，在自动闭塞区间，以不超过()km/h的速度运行至前方站处理。

单选

自轮运转车辆及附挂车辆防溜的安全规定，区间作业停留在超过（）‰坡度的线路上或人力制动机故障时，本务车司机不得离开驾驶位、不得停机，并实施保压制动。在站内停车待避时，应采取保压制动；发动机熄火等待时，应做好防溜，司机不得同时离车。

单选

自轮运转车辆车顶两端应安装黄色警示灯或声光报警设备，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及夜间运用时应开启。在（）作业时，现场应有充足的照明。

单选

大型养路机械应逐步安装（）报警装置，遇邻线列车通过时，应提前开启（）报警装置，提示地面作业人员及时下道避车。

单选

大型养路机械在封锁区段独自运行时，必须正确设置GYK控制模式，续行车辆速度不得大于前行车辆速度且续行间隔不得小于（）m；

单选

清筛机、物料运输车、配砟整形车、路基处理车、焊轨车收放工作装置时，应选择线路较平直的地段；在双线或多线地段，应与驻站联络员确认邻线无列车通过。邻线未封锁，线间距不足（）m时，边坡清筛机靠邻线一侧的工作装置不得作业；

单选

在清筛、更换道床、换枕作业及新线地段，捣固车、配砟整形车等大型养路机械作业的线路条件应满足：静态轨距偏差不得超出+12 -6mm，静态三角坑偏差不得大于30mm，轨缝不得大于（）mm，曲线无反超高、目视圆顺。

单选

捣固车作业时，下列哪个规定错误（）。

单选

换轨车作业时，应确认初始阶段车辆状态，钢轨入槽前控制初始作业速度1～2km/h。

单选

施工封锁后，大修列车机组进入前，作业地段拆除轨枕扣件不得连续超过()根。

单选

路基处理车施工地段线间距不得小于()m。

单选

运送散件物料的平车应有侧板和端板，插销、锁件应齐全有效，散件物料应用牢固的箱（袋）包装，并()。

单选

轨道作业车运用，起重机、作业平台使用时，应指派胜任人员担任现场指挥，指定专人（），防止工作装置刮碰接触网立柱、信号机柱等设备。

单选

轨道车运行，平台上有作业人员时，车辆移动速度不得超过（)km/h。

单选

轨道车装载货物应稳固，须经装卸车负责人和（）共同检查确认，未达到装载加固要求不得动车。

单选

运送易燃、易爆等危险品时，司机与（）应密切配合，了解其危险性质，严格执行运送易燃、易爆等危险品的安全规定。