判断

站台门安装在车站站台边缘，将轨行区与站台候车区隔开，并与列车门相对应、可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，包括全高（屏蔽门）、半高（安全门）、电动栏杆。

多选

站台门在结构上主要包括( )

多选

滑动门就地控制盒有( )档

判断

站台门钥匙包括LCB钥匙、PSL钥匙、人工解锁钥匙等，由维保公司管理。

判断

站台门钥匙的数量应根据各种控制模式的操作要求和人员数量配置准备充足。每日运营结束后，所有钥匙应集中统一保管；每日运营开始前分发至各操作人员。

判断

无门禁权限的人员进出端头门应得到车站值班员/多职能队员（站控）或运营调度员同意，进出后无需确认端头门锁闭。

判断

每日运营开始前，车站应安排人员对站台门进行检查，发现异常应报修，检查内容包含但不限于站台门外观、站台门功能状态等。

单选

( )是站台门使用管理的主要人员，应做好设备监护，授权站台人员进行故障处置操作。

单选

施工需打开站台门时，施工负责人应在办理施工登记后，向( )提出打开站台门的申请，得到同意后方可打开。

单选

站台门故障时车站工作人员应报修，( )应向运营调度员报备。

判断

单个车站遇3樘及以上站台门故障（上、下行合计）情况应抢修。

判断

有人驾驶线路双门关闭后，站台人员立即显示关门良好信号。

判断

站台门发生故障时应优先通过PSL重新开关，无效后再进行后续处置。

单选

站台人员操作LCB、互锁解除、红外旁路前应得到( )授权，并在确认安全条件后再进行操作。

单选

互锁解除、弃用由( )向运营调度员提出申请，由运营调度员发布命令后方可进行相关操作。

判断

遇突发情况影响安全时，车站工作人员应第一时间激活紧急关闭按钮。

判断

遇站台门故障经PSL重新开关处置无效，可使用LCB进行处置。

单选

站台人员操作LCB前，应得到( )授权，在明确LCB操作的档位，确认现场安全条件，包括无夹人夹物及自身安全等后方可操作。

单选

遇站台门故障经LCB处置无效，或故障门体较多无法全部处置，或站台门安全回路断开但无法判断故障门体位置等情况时，可使用( )除功能。

单选

使用互锁解除时的现场安全条件由( )确认

单选

使用互锁解除时，常态情况下列车以正常驾驶模式运行。遇站台门打开且数量大于站台监护人员数量时，车站值班员/多职能队员（站控）应向运营调度员申请限速，由运营调度员通知司机改ATP手动模式驾驶，进站时限速( )km/h运行

单选

有人驾驶线路互锁解除操作原则：( )。

判断

有人驾驶线路互锁解除站台人员操作前应确认站台区域安全行车条件，并得到车站值班员授权。

单选

有人驾驶线路遇大量站台门无法打开且经PSL操作无效，或故障持续( )min以上无法修复且对运营秩序影响较大时，可对单侧站台门进行弃用。

单选

站台门需弃用时，车站应增加站台监护人员配置，每节车厢至少设置( )名站台监护人员。车站值班员确认人员到位后向运营调度员申请，由运营调度员发布弃用命令。

单选

站台门弃用时，车站安排工作人员打开故障侧所有站台门并保持( )状态，切断门机控制电源，激活PSC旁路开关。

单选

有人驾驶线路遇车门或站台门夹人夹物，且双门已关闭(含车门与站台门之间夹人夹物)，车站工作人员应先( )再进行处置，必要时联系司机处置。

判断

站台门发生打火星时，车站值班员/多职能队员/列车司机应将情况汇报运营调度员。当现场有明火时，车站应组织人员采取应急扑救措施。

单选

当“( )”信号被发送到信号系统时，“( )”红色指示灯亮起。

单选

当使用PSL盘时，首先将“PSL激活”钥匙开关调至“( )”位置。

判断

站台门故障场景指因设备故障、人员拥挤等因素，造成乘梯人员坠落、踩踏、被困等情况。

单选

车站站台门发生故障无法关闭时，应安排( )，做好安全防护。

单选

站台人员应监护站台门工作情况，遇故障应向( )汇报，并采取必要措施。

判断

运营时段发生固定门玻璃碎裂时，车站应安排人员在玻璃碎裂附近位置设置警示标志或安全带，并加强该处的监控。

判断

车站应安排人员在现场张贴警示标志或设置安全带，引导乘客至故障门上下车，并加强该处的监控。

判断

站台人员在得到车站值班员/多职能队员(站控)授权后打开应急门。

判断

应急门在未关闭锁紧状态下会导致列车信号中断。( )

判断

端头门设置在站台两端，用于人员进出轨行区。( )

判断

隔离（检修）档操作后，LCB钥匙可以拔出，门体状态不受站台门安全回路检测。( )

判断

PSL用于手动开关站台门、红外旁路及复位、互锁解除操作。( )

判断

站台门弃用是将单侧站台门保持常闭状态且不受信号检测。( )

判断

IBP盘具备开关站台门、授权等功能。( )

判断

防夹探测装置仅采用红外探测。( )

判断

PSA/PSD是安装在车站控制室的站台门监控系统。( )

判断

站台门控制模式包括单滑动门操作、使用站台端控制盘操作、列车信号系统自动控制模式等。( )

单选

应急门未关闭锁紧会导致( )。

单选

LCB的隔离（检修）档操作后，门体状态( )。

单选

PSL的功能不包括( )。

单选

互锁解除操作的有效性通过( )指示灯判断。

单选

站台门弃用适用于( )故障门体数量。

单选

IBP盘的功能不包括( )。

单选

防夹探测装置目前主要采用( )。

单选

站台门编号规定按( )方向为始端。

单选

运营前检查需在每日运营开始前( )分钟完成。

单选

端头门在运营期间原则上( )。

单选

站台门钥匙管理中，每侧站台门至少配置( )把LCB钥匙。

单选

施工需打开站台门时，需经( )同意。

单选

站台门故障报修时，车站值班员应在( )平台登记。

单选

站台门正常操作优先通过( )设备。

单选

有人驾驶线路中，双门关闭后由( )显示关门良好信号。

单选

DTO模式运行时，站台门操作由( )执行。

单选

站台门故障时，优先通过( )重新开关。

单选

互锁解除操作需向( )申请。

单选

站台门弃用后，列车需以( )模式驾驶。

单选

红外故障旁路后，2号线、17号线列车需降级为( )模式运行。

单选

车门故障需开启站台门时，由( )操作PSL打开整侧站台门。

单选

固定门碎裂时，车站应( )。

单选

应急门故障旁路操作时，13号线金运路至世博大道站区段采用( )。

单选

站台门故障修复后，车站需对原故障侧站台门执行( )测试动作。

单选

夹人夹物处置时，若自动防夹无效，车站值班员应授权站务员( )。

单选

站台门打火星时，车站应( )。

单选

应急门上下客时，需由( )打开应急门。

单选

站台门系统中，与车门位置和数量对应且常态开关的门是( )。

单选

LCB（就地控制盒）的“隔离（检修）档”操作后，门体状态( )。

单选

PSL（站台端控制盘）的功能不包括( )。

单选

互锁解除操作的有效性可通过( )指示灯判断。

单选

DTO（无人驾驶）模式下，站台门的开关操作由( )执行。

单选

站台门系统中，用于紧急疏散或清客的门是( )。

单选

LCB（就地控制盒）的“旁路档”适用于( )。

单选

互锁解除操作的主要目的是( )。

单选

站台门故障时，优先采取的处置方式是( )。

单选

站台门钥匙管理中，LCB钥匙在( )档位时无法拔出。

单选

站台门监控系统中，绿色指示灯通常表示( )。

单选

站台门故障修复后，需确认( )恢复至“自动”档。

多选

站台门的组成部分包括( )。

多选

LCB的档位包括( )。

多选

确认发车安全条件包括( )。

多选

站台门控制模式包括( )。

多选

现场各岗位职责中，车站值班员负责( )。

多选

运营前检查内容包括( )。

多选

站台门钥匙包括( )。

多选

站台门故障抢修场景包括( )。

多选

互锁解除操作分为( )。

多选

站台门安全辅助设备包括( )。

多选

夹人夹物处置时，车站值班员应( )。

多选

站台门无法关闭时，站务员应( )。

多选

站台门监控系统中，故障报警可能显示的颜色包括( )。

多选

站台门故障修复后，需确认( )。

多选

关于站台门钥匙管理，以下说法正确的是( )。

多选

下列哪些情况属于站台门故障抢修范围( )。