判断

高速铁路曲线上建筑限界的加宽范围，应包括全部 圆曲线、缓和曲线和部分直线。

判断

《铁路技术管理规程》规定：一切建（构）筑物、 设备，均不得侵入铁路建筑限界。

判断

高速铁路站台建筑限界：正线站台，无列车通过或 列车通过速度不大于80km/h时为1780mm，列车通 过速度大于80km/h时为1800mm。

判断

对线路的平面及纵断面复测、限界检查，每八年不 少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，每 十年不少于一次。

判断

高速铁路标志分线路标志和信号标志。

判断

高速铁路的线路标志包括公里标、半公里标。

判断

高速铁路的信号标志包括（与工务有关）：警冲标 、百米标、动车组列车停车位置标等。

判断

线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于 3.1m处（警冲标除外）。

判断

线路标志，双线区段设线路标志时，应设在列车运 行方向左侧。

判断

减速地点标设在两会合线路线间距离为4m的中间。 线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的 起点处。

判断

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线 等。

判断

高速铁路线路最大曲线半径为12000m。

判断

路基面的宽度，应考虑设计速度、轨道类型、线间 距、电缆槽、接触网支柱、路肩宽度等计算确定

判断

有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段 的路肩宽度不应小于1.0m；250km/h及以上区段 双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m

判断

线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路 变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该 区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规 定的最大限制坡度。

判断

正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线 路，正线钢轨应采用(100)m长定尺的(60kg/m)钢 轨。

判断

高速铁路路基地段线路防护栅栏（桥梁地段为桥面 最外侧）为营业线设备安全限界。

判断

高速铁路固定设备上线检查、检测、维修工作应在 天窗时间内进行，天窗时间外不得进入桥面、隧道 和路基地段栅栏范围内以及车站站台安全线股道一 侧。

判断

扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工区段，开 通后第一趟列车不准为旅客列车。

判断

施工单位的安全员、防护员、联络员、带班人员和 工班长应经过铁路局集团公司有关部门或指定单位 培训。

判断

施工中严禁无计划、超范围、无命令，确保施工质量。

判断

参加营业线施工的劳务派遣工和业务外包用工应由 具有带班资格的正式职工即带班人员带领，不准上 述劳务人员单独上道作业。

判断

参加营业线施工的劳务派遣工和业务外包用工应先 培训，培训合格后方可上岗。

判断

禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种 植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。

判断

禁止擅自进入、毁坏、移动高速铁路安全防护设施。

判断

在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起 向外各1000米范围内，以及在铁路隧道上方中心线 两侧各1000米范围内，确需从事露天采矿、采石或 者爆破作业的，应当充分考虑高速铁路安全需求， 依法进行安全评估、安全监理，与应当与铁路运输 企业协商一致，依照法律法规规定报经有关主管部 门批准，并采取相应的安全防护措施。

判断

禁止违反有关规定在高速铁路桥梁跨越处河道上下 游的一定范围内采砂、淘金。

判断

禁止在高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路 桥梁外侧起向外各200米范围内抽取地下水。

判断

在高速铁路线路安全保护区内，禁止种植妨碍行车 瞭望或者有倒伏危险可能影响线路、电力、牵引供 电安全的树木等植物；对已种植的，应当依法限期 迁移或者修剪、砍伐。

判断

在高速铁路电力线路导线两侧各500米范围内，不 得升放风筝、气球、孔明灯等飘浮物体。

判断

高速铁路线路平、纵断面设计应重视线路空间曲线 的平顺性，提高旅客乘坐舒适度。

判断

高速铁路线路平、纵断面设计，全部列车均停站的 车站两端减加速地段，可采用与平均速度相应的标 准。

判断

我国高速铁路区间线路最大平面曲线半径一般不大 于12000m。

判断

高速铁路曲线地段线路中心线间水平距离可不加宽。

判断

高速铁路直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。

判断

高速铁路相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的 圆曲线最小长度一般条件下不应小于0.8Vmax，困难 条件下不应小于0.6Vmax。

判断

高速铁路正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下 不应小于0.6Vmax，困难条件不应小于0.5Vmax。

判断

高速铁路正线18号道岔对向设置有列车同时通过两 侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于 50m，困难条件下不应小于32m。

判断

高速铁路曲线直缓或缓直点、缓圆或圆缓点处应设 标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长 、曲线半径、实设超高均应根据作业情况调整。

判断

高速铁路正线不应设置复曲线。

判断

仅运行客车的线路曲线超高应优先满足本线直通列 车的旅客舒适度要求，并兼顾中间站停车和低于本 线运行速度的跨线列车的旅客舒适度要求。客货共 线铁路应兼顾直通列车的旅客舒适度和货运列车对 线路状态的影响。

判断

高速铁路无砟轨道超高最大值不得超过175mm。

判断

高速铁路有砟轨道超高最大值一般不得超过150mm。

判断

仅运行客车的线路未被平衡超高一般不应大于 40mm，困难条件下不大于60mm。其中250km/h仅 运行客车的线路半径为3500m的曲线欠超高不大于 65mm。

判断

高速铁路欠超高、超高顺坡率、圆曲线长度和夹直 线长度一般不得同时采用两个及以上困难条件下的 限值。

判断

高速铁路曲线超高顺坡率一般条件下不应大于 1/10Vmax，困难条件下不得大于1/8Vmax。

判断

高速铁路区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难 条件下不应大于30‰。

判断

高速铁路一般条件下的最小坡段长度不宜设在桥梁 上，困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。

判断

高速铁路正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时， 应采用圆曲线型竖曲线连接。

判断

高速铁路最大竖曲线半径不应大于30000m，最小竖 曲线长度不应小于25m。

判断

高速铁路竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及 调节器均可以重叠设置。

判断

高速铁路竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难 条件下应符合竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线 半径最小值的规定。

判断

高速铁路正线两线并行时，两线轨面高程宜按等高 （曲线地段为内轨面等高）设置。

判断

高速铁路线路纵断面标准主要包括最大坡度、竖曲 线半径、最小坡段长度等，主要根据牵引动力类型 、牵引质量、工程技术条件等综合研究确定。

判断

高速铁路线路纵断面设计的主要原则有：适应沿线 地形、地质条件，合理设置路基、桥梁、隧道工 程，体现技术经济合理。

判断

高速铁路正线应采用符合相应技术标准的60kg/m、 25m定尺、材质U71MnG或U75VG的钢轨。

判断

钢轨是轨道结构的重要部件，主要承担着引导车轮 、传递载荷的作用。

判断

60kg/m钢轨高度为152mm，质量约为60kg/m。

判断

60kg/m钢轨横断面积约为77.4cm²。

判断

在每根钢轨一侧的轨腰上，每6m间隔内应轧制出清 晰、凸起的标志。

判断

在每根钢轨另一侧轨腰上，距轨端不小于0.6m、间 隔不大于15m，采用热压印机按顺序压上清晰的标 志。

判断

200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车 组列车的铁路应选用U71MnG钢轨，200km/h及以 上兼顾货运铁路应选用U75VG钢轨。

判断

高速铁路钢轨材质和强度等级的选用应从使用条件 和钢轨的安全性、焊接性、强韧性等方面综合考虑 。

判断

高速铁路直线区段应选用耐磨性能适中的钢轨，曲 线和道岔区段应选用在线热处理钢轨或耐磨性、强 韧性良好的钢轨。

判断

高速铁路钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离 裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、 内部裂纹和锈蚀等。

判断

钢轨伤损按程度分为轻伤、表面裂纹和折断三类。

判断

对于导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断面区 段，垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边） 测量。

判断

钢轨侧面磨耗在钢轨踏面，按标准断面下12mm测量。

判断

钢轨总磨耗等于垂直磨耗加上1/2侧面磨耗。

判断

钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉 块应判定为钢轨折断。

判断

钢轨裂纹贯通整个轨头截面或裂纹贯通整个轨底截 面应判定为钢轨折断。

判断

焊缝凹陷产生原因有焊缝的硬度低于钢轨。

判断

高速铁路到发线宜采用有砟轨道，其他站线应采用 有砟轨道。

判断

钢轨打磨应遵循去除或减轻钢轨表面波磨、擦伤、 肥边等既有病害，改善轮轨接触关系，最小化金属 切削量的原则。

判断

高速铁路高架车站或站台范围设架空层的车站到发 线可采用无砟轨道。

判断

高速铁路钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。

判断

高速铁路正线为无砟轨道时，与正线相邻的到发线 可采用无砟轨道。

判断

高速铁路到发线应采用50kg/m钢轨，不得使用再用 轨；其余站线宜采用50kg/m钢轨。

判断

高速铁路到发线应采用Ⅲ型混凝土轨枕，每千米铺 设1667根；其余站线应采用新Ⅱ型混凝土轨枕，每 千米铺设1440根。

判断

高速铁路到发线宜采用弹条Ⅱ型扣件，其余站线宜 采用弹条Ⅰ型扣件。

判断

高速铁路车站正线及到发进路上的道岔宜采用固定 型辙叉道岔，困难条件下改建车站可采用固定型辙 叉道岔。

判断

高速铁路不同轨道结构应在相同下部基础上进行过渡。

判断

高速铁路不同轨道结构间的过渡段区域不应设置工 地焊接接头和绝缘接头。

判断

高速铁路无砟轨道结构的底座或支承层应从过渡点 开始向有砟轨道延伸一定长度，同时应符合有砟轨 道区段最小道床厚度的要求。

判断

高速铁路有砟轨道主要采用弹条IV型、弹条V型和 SFC型三种类型扣件。

判断

弹条IV型扣件配套轨枕为无挡肩轨枕。

判断

弹条V型扣件配套轨枕为无挡肩轨枕。

判断

FC型扣件配套轨枕为无挡肩轨枕。

判断

弹条IV型扣件系统由弹条、绝缘轨距块、调高垫板 和预埋铁座等组成。

判断

弹条IV型扣件的弹条按直径划分有两种，一般地段 安装直径为20mm；夹板处安装直径为18mm。

判断

弹条IV型扣件绝缘轨距块分为两种：一般地段使用 的绝缘轨距块和夹板处使用绝缘轨距块，每种绝缘 轨距块各有7号～13号七个规格。

判断

弹条IV型扣件钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预 埋铁座间缝隙之和不应大于0.5mm。

判断

弹条IV型扣件扣压力不应小于9kN（夹板位置弹条除外）。

判断

弹条IV型扣件轨距调整量：－8～＋4mm，通过更换 不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。

判断

弹条IV型扣件不能进行高低调整，不得垫入调高垫板。

判断

弹条V型扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距 挡板、轨下垫板和预埋套管等组成。

判断

弹条V型扣件一般地段使用的W2型弹条直径为 20mm。

判断

弹条V型扣件轨下垫板分为两种，即：橡胶垫板和桥 上可能使用的复合垫板。

判断

弹条V型扣件轨距挡板分2号～8号七种规格，标准轨 距时，采用4号和6号。

判断

弹条V型扣件调高垫板按厚度分为1mm、2mm、 5mm和10mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承 轨面之间。