单选

铁路货车管理信息系统以下简称（ ）运用子系统。

单选

铁路货车车体倾斜，须≤（ ）mm。

单选

铁路货车运用中敞车车体外胀空车限度为（ )mm。

单选

两跨：制动软管所在侧端的转向架外、内端( )检查。

单选

货物列车列尾装置的软管连结，有列检作业的列车，由（ ）负责。

单选

当标签安装在车辆结构的二位端时，A1为车辆结构（ )位。

单选

轮对内侧距离三点最大差应（ )mm。

单选

关门车不得挂于机车后部( ）辆车之内。

单选

列检人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（ )以上的距离。

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有冰冻时应采取必要措施，防止( )。

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当车辆结构一位端在运行前方时，左1为车辆结构( )位。

单选

机械冷藏车组应尽量挂于货物列车（ ）。

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列车运行，原则上以（ ）方向为上行，反之为下行。

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列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是：（ ）。

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铁路货车双作用弹性上下旁承间隙为限度为（ )mm。

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货车运用限度规定平车地板破损限度为（ )mm。

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车轮轮辋厚度有辐板孔限度为（ ）。

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车钩组装后，13号、13A型下作用车钩钩锁铁移动量不大于（ )。

单选

登高( )者均为高空作业。

单选

车轮轮缘内侧缺损宽度限度为（ )mm。

单选

铁路货车原则上实行（ ）管理，全国运行。

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新上岗、转岗、提职人员必须经过（ ）三级安全教育及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准上岗，并将试卷存入档案。

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《电气化安全规则》第47条规定：距牵引供电设备带电部分超过（ ） m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等电部分的距离在2m以上。

单选

两人及以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好（ )。

单选

在插撤脱轨器（集控联锁电动脱轨器除外）时，必须实行双人联防的“三同时”制度，即：（ ）。

单选

车辆运用限度规定，车轮踏面缺损部位之长度（沿车轮踏面圆周方向测量）应小于或等于（ )。

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关门车是指关闭了车辆制动系统中的( )。

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从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离：徒手通过时不少于3m；搬运材料、工具时不少于（ )，并迅速通过，不得在轨道中停留。

单选

列车制动机试验时，须正确显示手信号：制动信号：昼间——用检查锤高举头上，夜间——白色灯光（ ）。

单选

行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持（ ）m以上的距离。

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有调中转作业技检时间为（ )。

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实行人工检查方式的到达列车，原则上每人每列单侧不超过( )辆。

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扁孔圆销长度允许在上下两个规格范围内调整，组装后扁孔圆销的窜动量( )mm。

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临时整修的专用线路，其直线段有效长度不小于( )m。

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闸瓦自制造完成之日起至装车使用的储存期不得超过（ ）。

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（ )从事同一车辆故障修理作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合。

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主管端接管（辅助管）长度为( )；分解管系时，橡胶密封件须更换新品，橡胶密封圈须使用E型密封圈。

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车轮轮辋厚度无辐板孔限度为（ )mm。

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无列检作业场的车站始发列车，在途经第一个列检作业场无调中转技术检查作业时施行（ )。

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车轮轮辋厚度( 无辐板孔 )限度为（ )。

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在无风管道设备的车站，利用本务机充风、试风时，应使用长大软管，其长度为（ ）。

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货车运用限度规定车轮踏面擦伤及凹下深度（提速货物列车中的铁路货车）应小于或等于（ ) mm 。

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保证铁路货车相应部位在正常运用条件下，安全到达下一个负责检查该部位的（ ）作业场。

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调整制动缸活塞行程时，( )用手指探摸圆销孔。

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货车运用限度规定，货车中侧梁下垂重车不大于（ )（在两枕梁之间测量）。

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列检作业场所在车站编组始发的列车，不得有（ ）。

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装有闸瓦间隙调整器的车辆更换两块闸瓦时，人工调整闸调器( )。

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( )负责日常具体爱车工作。

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接车时要提前到达接车地点，蹲在两线（ )安全位置接车。

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发现牵引供电设备断线及其部件损坏，任何人员均应距已断线索或异物处所（ ）m以外。

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车体倾斜一般是由于车体结构松弛或变形、枕弹簧弹性衰减、挠度不足及装载（ )等原因造成的。

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17型车钩闭锁后，应检查（ ），确认车钩闭锁。

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货车运用限度规定车轮轮網厚度（无幅板孔）应大于或等于（ ) mm。

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DAB型集成制动装置：缓解位,黄色行程指示器尾端应在伸缩杆上的白色缓解标志环带（( )）内。

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露天工作场所遇有（ ）级以上大风时禁止高空作业。

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TFDS探测站根据动态检查作业的需要设置，距列检作业场不小于( )km。

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到达作业与始发作业技检时间原则上合计为60min，到达作业为（ )，始发作业为25min。

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车轮踏面圆周磨耗深度限度为（ )mm。

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列车中车辆连挂后，制动软管的连结，有列检作业的始发列车由（ ）负责。

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中转列车，原则上每人每列单侧不超过( )辆。

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间隙旁承同一转向架左右旁承间隙之和限度为（ ）mm。

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《铁路交通事故调查处理规则》第十条规定：中断繁忙干线铁路行车6小时以上列为（ ）事故。

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列检制动信号显示夜间用检车灯（）。

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事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和（ ）四个等级。

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装有交叉杆的车辆发生脱轨时，交叉杆应( )。

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《事规》规定，负有事故主要责任的，承担损失费用的（ ）以上。

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一级列检作业场对始发作业的中转列车可施行一次（ )。

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《列车技术检查记录簿》是指车统（ )。

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棚车、集装箱平车、平车-集装箱共用车、小汽车运输专用车及120km/h货物列车中的铁路货车，车轮轮缘厚度≥（ ）mm。

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铁路货车车钩部分的运用限度:钩提杆链松余量( )mm

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机具、材料及配件管理制度每班( )应进行试验或检查。

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各垂下品与轨面水平线垂直距离，钢轨内侧须≥（ ）mm。

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全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算,（ ）。

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上班前严禁饮酒，并接受（ ）。充分休息，保证工作时精力充沛，思想集中。

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铁路运输生产重大事故隐患，是指铁路运输生产组织过程中的安全关键环节未制定或者未落实相应（ ）措施，极易直接导致列车脱轨、冲突、相撞、火灾、爆炸重大及以上事故或者人员群死群伤事故的隐患。

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人工轴温检查部位：无轴箱滚动轴承为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向（ ）。

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( )接到铁路局集团公司铁路重点物资运输扣车调度命令后，应积极配合运输部门选扣所需铁路货车。

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始发列车，原则上每人每列单侧不超过( )辆。

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货车运用限度规定车轮辐板孔边缘周向裂纹应小于或等于（ )mm。

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货运列车分离，未构成一般C类以上事故的，为（ ）事故。

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（ ）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

单选

TPDS探测站在进入列检作业场的前方铁路线路设置，布点平均距离为( )km。

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编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（ )。

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关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，未构成一般B类以上事故的，为（ ）事故。

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由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定（ ）责任。

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车辆发生故障，距离接触网带电部分不足( )时，必须待接触网停电并接地后，方可进行处理。

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车轮轮缘内侧缺损长度限度为（ )mm。

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车钩钩提链松余量过小会引起车钩（ )。

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列车机车与第一辆车的连挂，由（ ）负责。

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检车人员应于列车到达前（ ），携带工具及安全防护用品整队出场抵达指定接车位置。

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装有( )个及以上自动制动机的铁路货车，在运行途中自动制动机发生临时故障，须采取关闭截断塞门时，应关闭全车截断塞门。

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货车运用作业场各种纸质原始记录等须留存备查，保存( )。

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车轮辐板孔边缘周向裂纹限度为（ )。

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特级列检对解体、编组的列车到达后及始发前，须施行制动机( )。

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特级列检作业场设置在日均解体作业( )辆及以上的编组站的车场。

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货车运用限度规定重车体倾斜限度为（ )mm。

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对符合摘车临修的故障铁路货车应扣入（ ）进行修理。

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在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行安全防护，前后两端防护距离应均应不少于( )m。

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列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由（ ）负责。

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列检作业场的作业线路的（ ）是保证人身安全和作业质量的重要设施。