单选

高速铁路有砟轨道扣件系统中橡胶垫板静刚度超过（ ）时，应及时进行修理或更换。

单选

道岔查照间隔的测量位置为（ ）。

单选

当轨道几何尺寸调整量超出扣件正常调整量时，应结合现场实际情况，制定具体实施方案并进行专家论证。钢轨调整量超过40mm时应限速200km/h及以下运行，特殊扣件使用（ ），每年应进行专项评估

单选

调节器各滑动部位应定期清除杂物并涂油，涂油（ ）不少于1遍 。

单选

大型养路机械无缝线路地段作业时，一次拨道量为20（不含）~30mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（ ）。

单选

有砟轨道无缝线路改道作业，直线及曲线半径R≥2000m地段，作业轨温范围（按实际锁定轨温计算）在-10℃及以下连续松开扣件不超过( )个数

单选

有砟轨道无缝线路改道作业，作业轨温范围（按实际锁定轨温计算）在-10℃至0℃之间连续松开扣件不超过( )个数

单选

有砟轨道无缝线路改道作业，直线及曲线半径R≥2000m地段，作业轨温范围（按实际锁定轨温计算）在0℃（含）至10℃之间连续松开扣件不超过( )个数

单选

有砟轨道无缝线路改道作业，R〈2000m曲线地段，作业轨温范围（按实际锁定轨温计算）在10℃（含）至20℃之间连续松开扣件不超过( )个数

单选

有砟轨道无缝道岔更换道岔限位器、间隔铁、长短心轨联结件作业轨温范围（按实际锁定轨温计算）为（ ）。

单选

道岔周期性检查周期：对尖轨相对基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值的检查，正线、到发线道岔（ ）。

单选

无缝道岔左右股、直曲股钢轨实际锁定轨温差超过（ ）应进行应力放散或调整。

单选

道岔顶铁与轨腰间隙（ ）应有计划地修理或更换。

单选

工务段、基础设施段应添乘检查线路，（ ），其中动车组走行线添乘检查周期由铁路局集团公司规定。

单选

道岔轨撑与钢轨接触面间隙（ ）应有计划地修理或更换。

单选

混凝土枕及混凝土岔枕严重掉块造成预应力钢丝外露长度超过（ ）应判定为失效枕。

单选

区间正线与站内正线线间距不同时，宜利用 完成过渡。

单选

无缝线路钢轨焊接使用铝热焊接头轨顶面的平直度为（ ）。

单选

扣件系统静态检查有螺栓弹条紧固状态每半年检查一遍，正线每公里连续抽查（ ）。

单选

扣件系统静态检查钢轨与绝缘块（绝缘轨距块）、轨距挡板间隙每半年抽检1次，正线每公里连续抽查（ ）。

单选

无缝线路钢轨焊接使用厂焊接头接头内侧工作边的平直度为（ ）。

单选

胶接绝缘接头与焊接接头间距，站线困难条件下不应小于（ ），道岔按设计进行配轨。

单选

CRTS双块式无砟道床中，底座伸缩缝离缝宽度达到（ ）应判定达到伤损等级为Ⅰ级。

单选

CRTS双块式无砟道床中，双块式轨枕挡肩缺损面积比达到（ ）应判定达到伤损等级为Ⅱ级。

单选

高速铁路线路所的正线坡度不宜大于（ ），特殊困难条件下，应经技术经济论证后确定。

单选

高速铁路列车全部停站的车站两端坡段长度不应小于（ ）。

单选

道岔周期性检查周期：正线、到发线道岔（ ）。

单选

警报信号

单选

对无缝线路（含道岔、调节器）纵向位移超过（ ）时及需进行应力放散和调整的区段应分析原因，及时处理。

单选

高速铁路钢轨肥边用直尺测量，病害程度大于（ ）时，应及时进行打磨。

单选

弹条IV型扣件系统中弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部距离为（ ）。

单选

预防性打磨时钢轨打磨深度为轨顶中心区域（ ）。

单选

心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为（ ）mm。

单选

尖轨防跳顶铁与密贴尖轨轨底上表面间隙应为（ ）mm。

单选

钢轨擦伤、剥离掉块重伤标准是（ ）。

单选

防护栅栏的设备管理由 负责

单选

基本轨、翼轨、导轨垂直磨耗达到（ ）属于轻伤标准。

单选

基本轨、翼轨导轨侧面磨耗达到（ ）属于轻伤标准。

单选

桥上无缝线路温度跨度大于等于48m时，应加强（ ）无缝线路状态的检查。

单选

钢轨产生波磨且波长不大于300mm时，平均谷深大于（ ）mm应判定钢轨重伤。

单选

钢轨产生波磨且波长大于300mm时，平均谷深大于或等于（ ）mm应判定钢轨重伤。

单选

高速铁路的竖曲线起终点（或变坡点）与平面曲线起终点间的最小曲线间的最小距离不宜小于（ ）。

单选

高速铁路设计行车速度为200km/h的站内正线线间距最小为（ ）。

单选

正线18号道岔对向设置有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度困难条件下不应小于（ ）。

单选

正线12号道岔间直线段长度困难条件下不应小于（ ）。

单选

有砟桥上设置护轨时，护轨与基本轨头部间净距为500mm（梭头部位除外），当桥上设有调节器时，容许偏差为（ ）。

单选

钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔净距不得小于大孔径的 。

单选

250km/h＜v≤300km/h时，站内正线线间最小距离 。

单选

设计速度V＞200km/h线路，应采用（ ）的碎石道砟，并应经水洗。

单选

250km/h仅运行旅客列车的线路，半径为3500m的曲线欠超高不大于（ ）。

单选

250km/h仅运行旅客列车的线路，半径为3500m的曲线过超高不大于（ ）。

单选

用切轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机 ，防止锯片碎裂伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。

单选

v≤250km/h时，站内正线线间最小距离 。

单选

安全线与其他线线间最小距离 。

单选

三线及四线区间的第二线与第三线线间最小距离 。

单选

非设备管理单位承担的施工或维修作业，施工或维修作业单位应与设备管理单位签订 。

单选

200~250km/h道岔静态几何不平顺容许偏差管理值尖轨尖端轨距作业验收为（ ）。

单选

高速铁路道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，导曲线下股高于上股的限值临时补修为（ ）。

单选

有砟轨道正线线路常备材料参考标准中规定断轨急救器常备数量为工区（ ）套

单选

有砟轨道正线线路常备材料参考标准中规定钢轨无损加固设备常备数量为工区（ ）套

单选

200~250km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值中对复合不平顺的计划维修值为（ ）。

单选

有砟轨道正线线路常备材料参考标准中规定现场胶接绝缘夹板及绝缘材料常备数量为工区（ ）套

单选

单根更换、方正轨枕 施工后开通线路后第一列限速不超过 ，以后恢复常速。

单选

采用大型养路机械进行进行有砟线路和道岔（调节器）捣固维修的周期，最长不宜超过（ ）。

单选

影响道岔或信号使用的作业，必须提前与电务部门联系，填写（ ）。

单选

线路静态检查缺陷信息原则上应在每次检查完成后（ ）内录入安全管理信息系统，纳入生产闭环，实现缺陷销号管理。

多选

里程射频标签布设每5km不少于1对（单线1个），长大隧道、桥梁、曲线、（ ）应就近布设。

多选

( )负责里程射频标签的安装、检查、维护和管理。

多选

高速铁路防护栅栏、防护栅栏门及救援疏散通道、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架等安全防护设施和声屏障（包括风屏障，下同）应设置 、 、 、 ，安全警示标志应醒目。

多选

（ ）属于道岔周期性检查内容。

多选

对（ ）钢轨纵向位移观测，每半年不少于1次，一般春、秋季各一次。

多选

现场焊接钢轨作业应记录（ ）等关键参数。

多选

道岔大机打磨时，（ ）的钢轨外侧为大机打磨受限区域。

多选

钢轨探伤和线路维修作业，不得将（ ）等遗留在轨面上。

多选

调节器出现（ ）不良状态或伤损，应及时修理或更换。

多选

无缝道岔应力放散时，应在（ ）等处设置临时位移观测点观测钢轨位移。

多选

线路维修工作分为（ ）。

多选

工务段下设线路车间，由其负责高速铁路线路按“统一组织架构、（ ）、统一生产平台、实施联合调度”要求实行车间级综合维修生产一体化管理、

多选

（ ）、桥梁、隧道、缓和曲线始终点和铁路局集团公司、段管界等均不设标志。

多选

标识可标注在钢轨轨腰、隧道边墙、（ ）等位置上，标识位置应正确。

多选

高速铁路道岔出现（ ）不良状态或伤损，应及时进行修理或更换

多选

以下属于维修的项目有哪些？

多选

道岔不得对转辙器滑床台涂油，辙叉滑床台可涂固体润滑剂。各部位螺栓涂油时不得污染（ ）。

多选

桥上无缝线路在高温和低温季节，应加强（ ）线路状态检查，对位移超限处所及时进行调整，防止碎弯和断轨。

多选

胶接绝缘接头不宜设置在（ ）。

多选

正线轨道几何尺寸检查，有砟轨道每半年不少于1遍，重点地段应加强检查。（ ）线路几何尺寸检查每季不少于1遍。

多选

竖曲线（或变坡点）与（ ）均不得重叠设置。

多选

调节器各滑动部位涂油处所有（ ）。

多选

轨道精调计划应根据设备状态和动静态检查数据分析确定，原则上（ ）地段应安排轨道精调。

多选

大机作业前应全面复核平面曲线、竖曲线资料，现场标注平面曲线ZH、HY、YH、HZ点位置和（ ）。

多选

视觉信号分为

多选

CTC由 、 两级构成.

多选

下列哪几项为较大事故情形之一

多选

下列哪几项为重大事故情形之一

多选

下列哪几项为特别重大事故情形之一

多选

依据《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故分为 、 、 和 四个等级

多选

有砟轨道路基工后沉降应当 、 满足的要求。

多选

轨道短波状态车辆动态响应指标主要包括（ ）。

多选

高速铁路道床翻浆冒泥和道床不洁采用（ ）方法检测。

多选

混凝土裂缝修补方法可分为（ ）。