判断

作业中一旦联络中断，防护员立即组织作业人员下道到安全处所避车，待恢复联络并确认无车方可上道作业。

判断

作业通道支架改造时，应检算联结支架用的预埋件的强度。

判断

作业通道、栏杆在梁的活动端处均应断开，不得影响梁的伸缩。

判断

作业人员严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

判断

作业人员通行后立即锁闭栅栏门，确保栅栏门经常处于锁闭状态。如发生进人造成行车事故，使用单位负全部责任。

判断

作业人员可以跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

判断

作业人员当班饮酒。

判断

作业前，机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

判断

作业结束，平台操作人员须将平台及平台上的装置复位，并将施工料具及时清理，与司机共同确认后方可动车。

判断

作业后线上遗留工机具、路料。（集团公司原规定为高速铁路作业后遗留工机具）

判断

作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。

判断

作业负责人、工班长、车队长、巡视检查人员以及施工监护、路材路料看守等单人单岗作业人员上线作业尽量使用定位手机或对讲机进行联系。

判断

最高运行速度120km/h旅客列车（动车组列车除外），紧急制动距离为1200m。

判断

自轮运转特种设备调车作业，在站调整编组顺序、摘挂车辆作业时，使用调车作业通知单。

判断

自轮运转特种设备调车作业，由所属单位指派胜任人员担当调车作业指挥工作(自轮运转特种设备转线时除外)。

判断

自轮运转特种设备调车作业，使用自轮运转特种设备调动本专业施工车辆(包括编组施工路用列车)时，由车站组织施工单位制定具体安全措施，明确有关调车作业人员及作业要求。调车作业按车站调车领导人布置的调车作业计划进行作业，并按规定做好停留车辆防溜工作。

判断

自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。

判断

自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。

判断

装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，不须安装围栏及扶手。

判断

装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。

判断

驻站联络员在天窗点（封锁施工）作业结束前半小时，每10分钟向现场防护员提醒距天窗点（封锁施工）结束时间

判断

驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报作业人员。

判断

重点维修车间作为段实施机械化修理和专业修理的主体，负责配合大型养路机械作业、集中修作业，钢轨和道岔焊接等工作。

判断

重点桥梁大修工程可分两阶段进行设计，即先提出初步设计和概算，经铁路总公司主管部门审查确定后，再编制技术设计。

判断

重点大修工程，铁路局主管部门不应派员参加。对重点大修工程，工务段相关部门和单位必须严格按照施工等级规定确定现场监控人员，做好组织协调和安全监控。

判断

职工应按规定的上班时间到岗，不得迟到、早退、空岗。轮班制职工应按规定作息时间准时交接班，如遇接班人员未能按时接班，交班人员不得停止工作、擅自离岗，应立即向相关负责人报告，相关负责人须采取措施确保工作正常进行。

判断

只进行边坡清筛时，不得使用松砟器。

判断

支座位置安装正确，上下座板必须垂直安装，支座与梁底及垫石间必须密贴无缝隙，水平各层部件间应密贴无缝隙。

判断

正线及客车径路钢轨异型接头必须使用异形钢轨。

判断

正线R≤800m、站内R≤450m的曲线、岔后连接曲线,曲线正矢超限与三角坑、高低超限叠加处所应及时安排整修。

判断

整铸锰钢叉心也要用钢轨探伤仪进行探伤。

判断

整治隧道衬砌漏水，宜采取“拱堵边排”方案。

判断

整理道床、清理垃圾或弃物作业应在天窗点内进行。

判断

整孔钢梁或整个钢塔架的重新涂装或罩涂面漆属于桥梁大修

判断

振动每隔一固定时间T就完成重复一次，时间T就称为振动周期。

判断

辙叉有轻伤时，应直接更换。

判断

辙叉有轻伤时，应加强检查观测，达到重伤标准时应及时更换。

判断

遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设预告信号机。

判断

遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起信号作用。

判断

遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不点灯时，不起信号作用。

判断

遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。

判断

遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为定位。

判断

长隧道：隧长5000m以上至50000m。

判断

站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于5m。

判断

站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点。

判断

站内平过道必须与站外道路和人行道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行。

判断

栅栏门必须全部加锁，并油刷“铁路工作人员专用通道，禁止其他人员入内”警示标识，并落实管理责任。

判断

栅栏顶端和底端纵向平齐，与线路走向基本平行，栅栏底端距地面不超过5cm。基础牢固稳定，不松动、不下沉、不阻水。

判断

造成钢材中的残余应力大致有三种原因：一是受外力作用；二是组织变化；三是晶粒之间的微观应力。

判断

造成钢材缺陷的应力大致有三种：一是工作应力；二是残余应力；三是温度应力。

判断

造成5人以下重伤属于一般B类事故。

判断

造成100万元以上500万元以下直接经济损失属于一般B类事故。

判断

在做好道口防护的条件下，道口工还应清扫轮缘槽。

判断

在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。

判断

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。

判断

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

判断

在正常探伤灵敏度下，从探测表面到最近可探反射体的距离，称为仪器的探测盲区。

判断

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

判断

在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于500m。

判断

在增益调节不变时，探伤仪荧光屏上能分辨的最大与最小反射面积波高之比，即反射波高从100%到消失所需要的衰减量，称为动态范围。

判断

在役焊缝扫查装置的要求，在役焊缝扫查装置应能对轨底部位进行K型扫查，能对轨腰部位进行串列式扫查。

判断

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

判断

在一定探伤灵敏度下，从工件探测面到可探最近缺陷的深度，称为盲区。

判断

在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高。

判断

在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔作业时，邻线列车应限速120km/h及以下，按规定进行防护。

判断

在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。

判断

在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、自轮运转特种设备司机、列车长、纳入联控的道口看守人员、随车机械师（车辆乘务员）、现场施工负责人加入通话

判断

在未封锁线路上使用小车。

判断

在铁路线路允许行人、自行车通过，禁止机动车通过的人行过道应设置人行过道路障桩。

判断

在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

判断

在双线区间，列车应按右侧单方向运行。

判断

在双线区间，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局集团公司调度所值班主任准许，方可反方向运行。

判断

在双线区段或站场内作业时，正确使用限位装置，严禁向有电侧或未封锁线路侧旋转作业平台。

判断

在双线区段，应采用半自动闭塞。

判断

在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。

判断

在实施永久处理前应加强检查，发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。

判断

在设计建（构）筑物或设备时,距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落、加厚道床、更换重轨等）。

判断

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线。

判断

在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。

判断

在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。

判断

在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护人员。

判断

在桥梁上、隧道内应进入避车台、避车洞的安全地点，用号角信号（下行一长声，上行两长声）通报有关人员，列车接近时，以拢起的黄色信号旗或白色灯光迎车。

判断

在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段，应增加探伤次数或缩短探伤周期。

判断

在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。

判断

在列车径路（正线、到发线）上的作业或应急处置冒险放行列车且存在严重安全隐患。

判断

在浇注结束以后规定时间内，在侧砂模两侧与轨面齐平处用热切凿切痕。

判断

在河砂、道砟、炉砟等松散料堆上，严禁再卸片石等笨重材料。

判断

在钢梁活动端处，护木须断开，并留出空隙，使护木能与钢梁共同移动。

判断

在钢轨探伤中，为了及时发现轨头内外侧的核伤，钢轨探伤仪应同时装有前、后内偏70度探头和前、后外偏70度探头。

判断

在钢轨上加装设备时，不宜采用无损联结方式。

判断

在钢轨焊接过程中，应用视频记录仪对焊接过程进行记录。视频内容应及时备份，文件名应与焊头编号一致。段主管工程师应对每个焊接作业组视频记录每月抽查不少于1次，并记录抽查发现问题。

判断

在钢轨断缝小于30mm且不能立即换轨，遇运输繁忙，确需适当提高放行列车条件时，可在两端钻孔各不少于2个，上好夹板或臌包夹板，拧紧螺栓，并派人看守，根据现场情况，可适当提高行车速度至45km/h。

判断

在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。

判断

在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，必须按规定设置停车信号，无动力车列必须设置防溜设施。

判断

在非自动闭塞的电气化区段上，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于30平方毫米的铜导线。导线两端牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

判断

在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。

判断

在电气化铁路使用轨道作业车应执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》的有关规定，未确认停电和采取安全措施前，在距接触网不足２ｍ处作业时，接触网须停电，具体按有关规定办理。

判断

在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界。

判断

在电气化区段,凡可攀登并能接近接触网的各种机车、客车、吊车及建筑物的梯子、支架等，均应挂有“禁止攀登”、“有电危险”等字样的醒目标语或警告牌，以提醒作业人员的注意。标识牌由设备所属单位负责安装维护。

判断

在电气化区段，为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，所有人员和所携带的物件(如长杆、导线等)与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。